這款國產飛機好在哪，歪果仁都「搶著買」？

出品| 網易新聞學院

作者| Armstrong，空軍之翼網站站長，潛心研究航空科技20年

　　2017年4月9日，「侶行夫婦」張昕宇和梁紅駕駛國產飛機，首次成功跨越大西洋，2700公里的里程也刷新了該國產飛機的最遠飛行記錄，這款國產飛機就是運-12。

「侶行夫婦」在運-12上的合照

外貿「爆款」，科考護航的「功勛機」

　　從1982年「出生」到現在，國產運-12飛機累計銷售210架，遠銷30個國家出口數量達到123架，支撐了中國民機出口的半壁江山，堪稱外貿「爆款」！該國產機還曾首次穿越「死亡之海」羅布泊、穿過塔克拉瑪干沙漠，是科學考察護航的「功勛機」。

　　當然，運-12飛機的應用領域不止於客貨運輸，在海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域都可以應用。其性能指標和綜合效能與世界同級別競爭機型相比具有明顯優勢，更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠的航程和卓越的高原性能……

運-12註冊號「B-3804」

　　運-12是由哈爾濱飛機製造公司研製，2014年，哈飛與美國維信航空公司簽約，賣了20架，用於美國拉斯維加斯到大峽谷地區的旅遊觀光和短途客貨運輸。第二年12月，又賣給俄羅斯福萊航空公司（Fly Avia）15架，出口美俄的新聞在當時也曾轟動一時。

　　而且，它早在1986年聖誕節就已經出口國外，是第一種賣到國外的中國造客機！

運-12家族「七兄弟」

　　運-12的前身是運-11，一種研製於上世紀70年代活塞動力雙發輕型通用運輸機。運-11在1977年投產後，運營中漸漸暴露出發動機功率不足、發動機等「不靠譜」、不具備單發飛行能力、大修間隔時間短等缺點。

（運-11T運輸機）

　　所以，為了解決這些問題，哈飛在70年代末底開始自籌資金研製運-11T改型，明顯的改進是放大了機身並換裝加拿大普惠PT6A渦槳發動機。運-11T原型機首飛成功後，才被命名為運-12。

自問世以來，運-12先後發展出7種型號，小步快跑的持續改進讓運-12始終保持著競爭力。

　　運-12I，原型機（就是在新機研製過程中按設計圖樣製造的第一批供試驗或量產原型的機械。），最初安裝475軸馬力的PT6A-10發動機，後改為500馬力的PT6A-11，僅製造3架。

（運-12I）

　　運-12II，首批量產型飛機，升級620軸馬力的PT6A-27，提高單發飛行性能。

　　運-12III，換裝渦槳-9發動機的傘兵訓練機，採用了國產電子設備，不過該型機未能大量裝備中國空軍。

　　運-12IV，為通過美國FAA認證進行了大改，採用具有剪切翼尖的新機翼。

（運-12IV）

　　運-12E，在IV型基礎上提高了高溫高原性能，客艙增加供氧設備，升級PT6A-135A發動機。該機是中國唯一適合雲、貴、川等西部高原多山地區短途客運市場和旅遊用的輕型固定翼飛機，並出口到了尼珀爾。

　　運-12D，空降兵跳傘訓練機。

（運-12D）

　　運-12F，經過徹底重新設計的新一代型號，機翼取消外部撐桿，機身採用可收放起落架，改用大功率PT6A-65B發動機。

運-12創下中國民機「考證」之最

　　運-12的研製過程十分注重「考證」，這在中國民用飛機研製歷史上是前所未有的。

　　1985年，運-12取得中國民航局頒發的第一個民用飛機型號合格證，第二年又獲得民航局頒發的第一個民用飛機生產許可證。

　　為了打開出口市場，從1987年開始，運-12就申請英國CAA（英國民用航空總局）適航證，經過兩年的嚴格審查和試飛，終於「斬獲」此證，成為中國第一種獲得國際權威機構適航機構認證的民用飛機。

　　隨後，運-12又在1995年獲得美國聯邦航空總署（FAA）的型號合格證，成為迄今為止中國唯一通過FAA認證的民用飛機。2015年8月，運-12E又獲得了俄羅斯適航當局的型號認證，成功打入獨聯體國家市場。

　　至此，運-12系列飛機已先後獲得英國、美國、法國、澳大利亞、紐西蘭、委內瑞拉、哥倫比亞等11個國家的型號合格認證，是中國民用飛機中「考證」最多的機型，慢慢「取證路」也是一筆寶貴的財富呀。

與加拿大「雙水獺」之爭

　　在運-12「七兄弟」當中，除運-12F以外，其他幾種型號在外形和尺寸上都接近於加拿大德哈維蘭公司的DHC-6「雙水獺」。在全世界的輕型飛機中，「雙水獺」無疑是一款傳奇飛機。

（DHC-6「雙水獺」）

　　這並不奇怪，因為當初在研製運-12時，曾使用過運-11地質勘探型的中國航空物探總隊提出，要加大運-12的有效載荷能力，把該機設計成一種類似於「雙水獺」5噸級短距起降飛機的意見。加上兩者都採用輕型運輸機常規的上單翼、倒T型尾翼和不可收放式起落架布局，所以使這兩型飛機在外形上的相似。

　　但運-12和「雙水獺」還是存在比較明顯的區別。以運-12II為例，該機在翼展、機長、機高和翼面積上略小於DHC-6 100系列，兩者飛行性能接近。運-12II雖然在最大起飛重量上小於DHC-6 100（分別是5噸和5.2噸），但其有效載荷能力卻高於「雙水獺」100（分別是1.76噸和1.13噸），具有明顯優勢。而且運-12II的航程也相對高於對手。

運-12三視圖

　　不過運-12II的劣勢在於短距起降能力，由於「雙水獺」採用了複雜的全展長雙縫襟翼，所以起降滑跑距離僅有336米，而運-12隻在機翼內側設計了後退式富勒襟翼，起飛滑跑距離為490米，著陸滑跑距離為630米。

所以，總的來說，運-12與「雙水獺」在設計上各有側重點，運-12強調有效載荷，「雙水獺」強調短距起降。但DHC-6系列畢竟已問世了50多年，設計老舊，無法與新生產的運-12競爭。

家族新秀運-12F勢頭強勁

（運-12F）

　　運-12家族的最新改型是運-12F。該機經過徹底的重新設計，採用上單翼，單垂尾、低平尾常規布局，非增壓座艙，可收放的前三點式起落架。

　　運-12F在副翼、升降舵、方向舵整體盒段的製造上廣泛採用碳纖維增強複合材料，復材部件佔了全機7%-10%的面積。

　　與之前型號相比，運-12F的機身更寬，可乘坐19名乘客，貨艙可容納3個LD3集裝箱。運-12F的玻璃座艙為雙人駕駛體制，採用了霍尼韋爾公司的先進APEX航電。該機換裝加拿大普惠公司的PT6A-65B大馬力渦槳發動機，配套以哈茨勒公司的HC-B5MA-3/M10876AN低雜訊五葉螺旋槳，大幅提高了巡航速度和航程。

普拉特·惠特尼公司PT6A渦槳發動機

　　而且運-12F用途廣泛，可用於客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探，還可改裝成電子情報、海洋監測、空中遊覽和行政專機等。當然，在2016年2月22日，運-12F成功獲得FAA型號認證。

　　與運-12IV相比，運-12F的有效載荷增加了51%，達到3噸，巡航速度提高了44%，達到375公里/小時，航程增大了137%，可載19名乘客飛行1540公里，這些指標都大大超過了DHC-6 400。可以說在運-12F面前，「雙水獺」已不再是同級別的競爭對手。

　　作為家族中的高端型號，運-12F早已瞄向更新的對手，如德國Do 228、西班牙CASA212。與這些飛機相比，運-12F無論在有效載荷，飛行性能，還是運營效率及全壽命使用成本上均佔優勢，必將繼續保持良好的出口勢頭。

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編輯| 於冉帝

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