老Mini是情懷車，寶馬MINI就只有實用主義嗎？

MINI作為即將滿60年歷史的老品牌，經歷過數次的東家變遷，改換品牌名以及車型尺寸的升級。許多人會從MINI的過去懷念其情懷的美好，從其名字與越來越大尺寸之間的落差感到陣陣失望。

不過俗話說，「識時務者為俊傑」，MINI的改變順應了時代的需要，不僅讓自己存活下來，而且還活得相當不錯。你還別說不是，近段時期寶馬還打算將MINI品牌全球化布局，需要聯合更多的合作夥伴，「長城寶馬」就是這麼來的。

Mini的由來

過去的Mini在名字上除了首頭字母是大寫以外，其餘還是小寫，而其最開始的來源就是因為時代的需要所產生的。其時英、法和以色列為奪得蘇伊士運河的控制權，與埃及爆發了第二次中東戰爭，石油危機的陰霾隨即籠罩在英國上空。

在時局不安的陰影下，英國汽車公司在1956年適時著手開發了一款經濟型轎車，時任設計師亞歷克·伊斯哥尼斯為MINI的研發定下了幾點的原則：必須創造性地利用盡量有限的空間，能夠容納4個乘員和確保完美的操控與低油耗，這些原則通通都體現了當時的社會需要。不過這些要求並沒有難倒研發人員，Mini的第一款車型Morris Mini-Minor在3年後的1959年被正式推出。

在3.9米長的車身裡面容納了4張椅子，出色的配重比、輪距和軸距使這款小型車大受歡迎，在短短上市的3年時間內便收穫了20萬銷量，也讓MorrisMini-Minor也獲得了「英國甲殼蟲」的稱呼。

對於這款小車，雖然其實用性得到了不少市場上肯定的聲音，但34匹馬力的動力輸出也僅僅是夠用而已。因而為了更好塑造Mini的形象，決定推出Mini Cooper去參加各種汽車比賽來為自身正名。而憑藉著內部結構設計上的出色和重量輕的特點，身材小巧的Mini居然在多個比賽上打敗了眾多跑車品牌，一舉為自身樹立起了更高大的形象。

Mini的母公司英國汽車公司在1968年被兼并入利蘭集團，而後者在1988年被英國航空公司所收購，隨後利蘭改名為羅孚集團。在羅孚時代之前，由於母公司的經營不善，Mini曾經歷過一段黑暗的時期。Mini Cooper系列在1971年全部停產，被Metro車型所替代，幸好當時Mini原型車和Mini Clubman還有一定的銷量，利蘭集團才不至於終結Mini這個品牌。而到1980年，MiniClubman也被停產了。

在羅孚集團的帶領下，Mini得以重發光芒，並採取大舉進攻的策略，短時間內衍生出了40多種不同的版本，從救護車、皮卡到軍用汽車等行業均有Mini的身影存在。而這種高舉高打的方法也收到了不錯的效果，單在日本其銷量就從1985年的1000輛猛增到了1990年的12000輛，讓Mini這個品牌重新獲得了世界的關注。

1994年，寶馬以8億英鎊收購了羅孚集團，獲得了羅孚、路虎、Mini和MG等4個品牌，不過由於羅孚品牌在6年時間內給寶馬造成了70億英鎊的巨大損失，因而寶馬不得不將除Mini以外的3個品牌全部賣出。而寶馬最終選擇留下Mini的原因，就是為了補充自己的小型車產品。

寶馬下的MINI

在寶馬選擇留下Mini的幾年時間內，Mini一直在原來平台上生產，直到2000年才結束所有老款車型的生產。在最後一款經典Mini駛出生產線的同時，寶馬將Mini的名字全部改為了大寫，一來是為了要與過去作出明確的劃分，二來也預示著MINI在日後的加大。

「越來越大」是每次MINI推出新車型之後的新聞標題，雖然每次也有不少人批評其不念舊、放棄情懷，但情懷始終只是一種精神虛無，加大版MINI蒸蒸日上的市場數據則要來得實際許多。而至今尺寸最大、最不MINI的也就是MINI COUNTRYMAN了。

在SUV增長浪潮來臨之際，MINI也應市場需要推出了首款SUV車型。第一代MINI COUNTRYMAN所推出的時候已經是MINI家族中最大的了，其擁有超過4.1米的車長，軸距也比現今不少小型SUV要大，達到2596mm。不過MINI還不滿足於此，第二代車型在全方位上更為超越，長寬高分別增加了203mm、33mm和43mm，空間舒適性得到大幅提高。可以說，MINI COUNTRYMAN就是為了市場要求的實用性而生的。

雖然兩代的COUNTRYMAN都在體型上增大了不少，但其外觀設計風格依舊不改大家對MINI的傳統印象。圓潤的大燈設計、撞色的搭配、大萌臉和渾厚的車身比例都在向眾人說明著它是一部MINI，並且它也沒有忘記把這種圓潤的造型帶到入去內飾設計當中。中控屏、把手、按鈕、儀錶盤、空調出風口等可以採用圓形設計的都用了圓形形狀，可惜到了第二代產品的時候，為了讓人感到新車是有所改變的，因而把空調出風口改為了圓角矩形，反倒成了多此一舉的舉措。

不過總的來說，寶馬為了保留MINI的情懷，改變得也算是克制了。

COUNTRYMAN作為一款SUV，當年剛推出的時候在廣告上曾提到過「別說你爬過的山，只有早高峰」，以此來彰顯自己的越野能力。不過實際上該車型所搭載的ALL 4四輪驅動系統只是通過四輪之間的動力分配來更好地幫助其在城市路段上行駛，這公路SUV上常有的配置終究還是說明了它只是公路車的角色。

第二代對比第一代最大的改變在於其採用了寶馬的UKL平台，許多的零部件能夠和寶馬X1共用起來，尤其是底盤方面，因而新一代COUNTRYMAN在行駛質感方面有了不少的提升，改變了以往大家對其顛簸幅度大的印象。

再者，新車在發動機上採用了1.5T和2.0T發動機，動力輸出對比上一代的1.6L和1.6T發動機有了明顯的提升。其2.0T發動機上至7系下至COUNTRYMAN都在用著同一款機器，當然這當中的高低功率調校有區別。而另外1.5T發動機的動力雖然強勁，可是三缸的構造卻讓其「抖動功」技驚四座，難以獲得好的駕乘體驗。

動力升級以後當然要找到一個出口發泄出來，同時也是為更好地留住MINI的情懷，因而MINI重新積極地參加起汽車比賽。不過其所用的也只是MINI的品牌名和車身外觀，只能說它在品牌營銷上算是不遺餘力。

COUNTRYMAN與寶馬X1的價格不相上下，但其造車的取向、針對的用戶群體完全不同。雖然中國人常常傾向於要買一款大的車型，但也並不意味著COUNTRYMAN的小就得不到市場的青睞。

從第一代至今，COUNTRYMAN佔據了整個品牌的40%銷量，成為了MINI旗下最暢銷的車型。一方面來看，COUNTRYMAN依舊是小的，小得更多還只是充當為一種玩物。但另一方面它又是大的，其增加體積所換回來的實用性得到了市場的充分肯定，這樣的市場效果也說明了情懷最終還是落腳在時代的需要上。

而下一個可以預見的時代趨勢，毫無疑問就是電氣化。假如長城最終能夠國產MINI的話，一方面可以使MINI的價格下降，在推動市場佔有率的同時，提高雙方的新能源積分。再者對於長城來講，引入寶馬的外資或技術後可以提升自身的實力，這無疑會是一個雙贏的選擇。

中國人常講「為我所用「，這用來形容寶馬對MINI的重新定位和改造是十分貼切的。而順勢而為，適時而變的四字成語用來形容寶馬旗下的MINI就最好不過了。