凜冬將至，海馬與小鵬汽車抱團取暖

引言：常言道，強者大道獨行，弱者抱團取暖。

海馬汽車與小鵬汽車的「緋聞」由來已久，9月29日海馬汽車的一則公告，終於為二者的關係「蓋了章」。

9月29日，海馬汽車發布公告稱，其全資子公司與小鵬汽車簽署了合作製造框架協議，海馬汽車將幫助小鵬汽車獲得工信部產品目錄，並為其「代工」。小鵬汽車交由海馬汽車代工生產的車型也將使用「海馬牌」商標。

對在傳統汽車製造商領域日益邊緣化的海馬汽車，以及在互聯網造車企業也並不受人矚目的小鵬汽車來說，這場合作更像是車市驟冷之下的抱團取暖。

然而凜冬將至，抱團者能溫暖彼此嗎？

海馬汽車日漸「邊緣化」

進入2017年，自主品牌依靠SUV，形勢一片大好的局面不復存在。曾在自主品牌SUV熱潮中刷出一波存在感的海馬汽車，也漸漸失去了動力。

曾經連續月銷過萬，在緊湊級SUV陣營中佔有一席之地的海馬S5，如今業績縮水大半，月均銷量僅5000輛左右，海馬汽車整體銷量也頗為慘淡。

據海馬汽車9月產銷公告，該公司當月銷量為9442輛，同比下滑51%；1～9月累計銷量為9.89萬輛，同比下滑32.95%。

銷量的急速下滑帶來的是業績的下降。海馬汽車半年報顯示，上半年其營業收入為51.03億元，同比下滑22.11%；凈利潤為0.24億元，同比大幅下滑86.04%。

去年，海馬汽車全年營收為138.9億元，同比增長17.05%；凈利潤為2.3億元，同比增長41.71%。全年銷量超過22萬輛，海馬S5一款車型的全年銷量就超過10萬輛。

主力車型露出頹勢，新車型也未取得明顯成績——從海馬V70到福美來七座版，改了名字、改了定位，可銷量仍未見起色。

此外，為跟上年輕化潮流，海馬推出了S5 Yong車型，但反響平平。中國車市進入微增長時期已成共識，自主品牌淘汰賽將加速，海馬汽車面臨的壓力可想而知。

與小鵬汽車的合作也是海馬「自救」的嘗試之一，但前景難言明朗。

小鵬汽車前途未卜

即便海馬汽車在傳統汽車製造商中存在感不強，但它畢竟有歷史、有積累，更重要的是有資質，而小鵬汽車及與之相似的眾多互聯網造車企業，所缺乏的似乎比所擁有的更多。

在中國，熱熱鬧鬧的互聯網造車運動已持續了幾年，但少有人拿出成果。在互聯網造車的大軍中，小鵬汽車存在感也不算強。

小鵬汽車成立於2016年5月，算上其核心團隊搭建的時間，至今也不過三年多，與傳統車企動輒5～8年的研發周期相比有明顯差距。

海馬汽車與小鵬汽車合作公告顯示，小鵬汽車的首款量產車型將於2017年年底上市，距其合作公告發布僅3個月。

從團隊成立到首款車量產上市不足四年，在快不起來的汽車行業，這似乎只能用互聯網的顛覆作用來解釋。

然而，在小鵬汽車看來，這還不夠快。今年5月份，小鵬汽車宣布生產基地落戶廣東省肇慶，一期年產能10萬輛，計劃於2019年竣工。

既然有自己的工廠又何必找海馬代工？小鵬汽車CEO夏珩公開表示，選擇海馬汽車代工是因為新建工廠趕不上第一款車上市。

這也預示著，小鵬汽車與海馬汽車的合作，從一開始就註定了不會長久，這為雙方合作蒙上了陰影。

10月12日，小鵬汽車首款量產車在鄭州下線，也意味著這款車上市在即，可惜直到此刻該車的具體動力參數仍未公布，這不僅讓人再添質疑。

車市寒意襲人，合作雙方都衣衫單薄。1+1能否大於2？結果恐怕難言樂觀。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源網路，版權歸原作者所有。