雙積分辦法及其他 - 9月汽車業內新聞

一口氣斷了2個月的更，根本原因是新產品上市，全都撲在首批量產過程中的各種問題解決上，加班費可真的是掙了不老少，國慶節走走停停還要微信回復不停產的生產線上的分析需求…………直接就寫整個9月份吧。

1、工信部正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，如我在6月份的評估一致，統計的準備工作從明年4月開始啟動，但是管理措施推遲一年到2019年才正式展開。不過《辦法》依然維持了10%的新能源積分比例要求。在積分轉結方面稍有放寬，2019年依然給了一年的積分轉結機會。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》解讀

本周汽車行業業內新聞一句話點評 - 2017-6-10

本周汽車業內新聞評論 - 2017-06-17

然而，新能源積分政策事實上其實是挺搞笑的，理由是：新能源積分政策本身和平均燃料消耗量積分政策是重疊和衝突的。新能源積分政策實質上會最終引導國內企業在節能汽車領域的投入萎縮，以及向微型低端電動車方向傾斜從而獲得更大的利益。

相關辦法的出發點是希望將電動汽車的發展所需資金支持儘快從政府側轉移到企業上。

在2017年1月的一個內部討論會議上，我的討論記錄中有一段是這麼寫的：

「特斯拉如果從GM EV1研發團隊開始算20年，就算按照公司成立，也是10年了，到現在也就是一台消費級的Model3還在等著，而且根據財務分析一台Model3至少虧損7000美元。雪佛蘭的bolt，GM最便宜的電動車，每台GM要虧損7500-9000美元。假設我們能將虧損控制在5000美元以內，如果到了2020，即使我們能賣出10%的汽車銷量是純電動的Bolt，當年也要虧損87.5億人民幣。一個CNG充氣站的投資成本僅僅300萬人民幣。87.5億人民幣等於3000個CNG充氣站。到了2025，至少20%純電動汽車，當年虧損額度達到210億人民幣。

即使考慮脫坡補貼，按照國家規劃，十三五，電動汽車共計需要補貼3000-5500億人民幣，為了按照中國現在的電動汽車的里程要求，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》的要求預測，我們即使按照5：1來投入充電裝，我們需要在2020年前支出1000億人民幣造充電樁。如果按照城市1：1，高速公路還要造充電樁的話，大概將達到5500億人民幣。現在中央財政才投了300多個億，就已經受不了了，大部分企業的補貼推遲了1-2年交付，而且還存在直接按比例壓縮的。預計未來兩年國家將加速嘗試將這部分的支持資金甩給市場。而我判斷，最後支撐中國市場主體的，將會是趁亂髮展起來的國內自主企業的滿足最低門檻的低速電動車。」

可以清楚的預見，對於中國市場，合資企業將選擇2種道路：1、直接引進同平台車型國產化。--- GM為代表；2、利用《辦法》中關於25%以上控股可以進行積分交易的條款，和國內企業合資出售獨立品牌電動車，從而在獲得積分的同時依然保持品牌溢價賺取高額的利潤。 - 以歐洲車企為代表；

在今年6月份特斯拉合資消息時候我就說過了，特斯拉入華問題事實上涉及到中國政府的級別比吃瓜群眾們能想到的高得多。目前看來政府為了維持鼓勵電動車的政策，我預測特斯拉獨資入華建廠的許可問題將在10個月內解決。

特斯拉合資問題 - 無良媒體瞎咋呼,一群太監瞎操心.

2、通用汽車、福特等陸續公布了未來五年的電動及燃料電池汽車計劃。相比歐洲各大主機廠將弱混、中混、強混混為一談叫電氣化吹噓消滅燃油車（其實質意思是消滅純燃油車，可是連0.8KWH帶電量的48V也歸為電氣化汽車，這個牛皮也吹得太大了），通用汽車的「2023年前20款電氣化及燃料電池新車」以及「零排放未來規劃」在電氣化的遠景規划上顯然更加激進。相比陷入生產地獄，只能以10%生產效率緩慢生產model3的特斯拉來說，GM的消費級純電動轎車Bolt不僅已經經歷了近兩年的市場考驗，而且正在納入到L3級別的自動駕駛測試中。在談及電動化趨勢方面，通用汽車也一再強調其在燃料電池方面的展望。通用汽車驅動系統研發團隊有一個龐大的團隊進行了數十年的燃料電池方面的持續性研究和投入，在2008年曾計劃在2015年實現30萬燃料電池汽車銷量。

通用的Bolt平台純電動汽車的引進和國產化開發工作預計在明年會有實質性的進展公布，為2019年的雙積分做好準備。

近日，通用汽車發布的為軍方研發的SURUS燃料電池平台結合了無人駕駛技術。其為民用和軍隊提供了續航里程達到400英里，充氣時間只需要幾分鐘的基於輕型卡車平台的燃料電池汽車。

但是目前，從成本上來說，燃料電池平台遠高於純電池平台，而在法規支持力度方面，特別是雙積分辦法裡面，在乘用車領域的燃料電池車的政策傾斜力度並不高，與純電平台類似，至少對於未來5年來說燃料電池的研發前景並不利好。

3、川普總統繼續在環境問題上放大招，繼今年3月份簽署總統令修改或廢除《清潔電力法案》並繼續停止《清潔電力法案》的相關補貼等細則之後，將正式廢除《清潔電力法案》。

從8個月前我就陸續關注了川普總統在氣候方面的一系列決策。清潔電力法案修訂案 -〉 美國Senate法案-〉退出巴黎協定 -〉徹底廢除《清潔電力法案》 -〉？

我認為這個？，會指向汽車的CAFE積分問題。

本周新聞點評 - 巴黎協定?這只是第一步! -2017-06-03

本周汽車業內關注新聞一句話評論系列 - 5-27

川普可能在一個月內對燃油經濟性標準（Café）作出重大決策 2017-2

我們聯想一下，退出巴黎協定拯救了川普總統在「通俄門」方面的窘境，而目前在「國歌門」方面陷入窘境的川普總統，在就業問題方面再次進行一系列活動的必要性非常必要，而且已經有了Senate法案的鋪墊。目前川普總統在和EPA相關的主管進行一系列的交流和會晤，在汽車行業CAFE問題方面是否會有進一步的行動？我們需要拭目以待。關於其對中國的潛在影響，我在2016-06-03的專欄文章中已經詳細闡述了。

4、長城、奇瑞等中國自主企業謀求進入歐洲市場。但是在這個過程中爆出了奇瑞可能被整體收購的傳聞著實讓人吃驚。曾幾何時，奇瑞被認為是擁有充足的現金流，意圖吞併江淮，結果硬生生被多品牌戰略拖垮了，債務高企。兩年前奇瑞就從我的自主企業對標樣板的資料庫中被撤了下來，讓人感覺甚是唏噓。

宛如一汽目前經歷的種種一樣，國人主持的企業其實無論是國企還是私企，時間足夠長了之後總是會歸結到一個尾大不掉的窘狀。到底是賴文化、賴社會還是賴體制，恐怕也是另一種意義上的哥德巴赫猜想。

轉回來說，目前自主企業進入歐洲市場的時機其實頗為值得斟酌。從去年下半年開始，歐洲汽車市場的波動性非常劇烈，市場風險較高。而相反根據此前一、二季度的數據來看，南美市場的幾個主體國家有明顯的復甦跡象。或許南美市場才應當在這些企業中的重要程度提升。

以上。

如果訂閱量能破400，我應當恢復到周更

………………………………的吧。