打破砂鍋問到底-#28.石墨烯潤滑油業者還是得用良心做事

2017-10-03

最近看到一篇報導烯○石墨烯機油造成寶馬車主疑似更換石墨烯機油後故障頻發，維修費用預估十萬以上，誰來承擔？https://mp.weixin.qq.com/s/uG8sGccVfjet1602DNH2kA

我常想在石墨烯這個領域我算是前輩了，早在 2014 年就已經測試有效了，但我為何不敢推產品上市？就是兩個字-良心。

燒機油是指機油進入了發動機燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。理論上，因為通過活塞環、密封圈、缸床墊等密封件相互隔離，機油和汽油在發動機內是不接觸的。但當這些密封件老化或磨損後，機油會進入燃燒室，進而產生機油消耗增加，俗稱「燒機油」現象。車輛出現燒機油現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加，怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱憂。

國內有些公司在打石墨烯口號銷售石墨烯潤滑油，大肆渲染石墨烯功效，什麼抗磨減震兩萬公里換油，又能節省油耗，這一切都是真的嗎？首先說明石墨烯本身沒問題，確實是一種足以改變世界新型材料。再來談談他們所謂的石墨烯潤滑油，無非將石墨烯混合到潤滑油里，妄想可以減摩擦，減少油耗，至於增加動力一說，純粹是心理作用，連最起碼的理論支持都沒有。原因是石墨烯無論在溶劑里還在空氣中都逃脫它最終命運「團聚」，也就是說石墨烯總是會團聚成石墨大顆粒的。所以說您把石墨烯潤滑油加到汽車發動機里，在高溫運作下，石墨烯慢慢團聚成石墨顆粒，果不其然出事了吧。

更有甚者，天天拿個抗磨機給你做實驗，什麼他們的石墨烯潤滑油能加幾十塊砝碼，抗磨機才會抱死，別的大品牌的三塊砝碼就抱死，那我們就來講講他們所謂的抗磨試驗！其實，抗磨機的實驗和汽車的實際工作完全兩個概念！這種抗磨試驗機工作機理，是在一定外力負荷下，機油由於鋼珠磨輪相互摩擦運動時，在增加負荷條件下，也就是在不斷增加砝碼過程中，以最終油膜破裂、摩擦鋼珠和磨輪抱死的最砝碼數量為依據，從而判斷機油的極壓耐磨性，進一步證明潤滑油性能優異於其他任何品牌。

抗磨機實驗是否真正能夠作為檢驗潤滑油質量好壞的依據呢？首先，潤滑油在發動機內經歷高溫、高壓高速高剪切等複雜情況，並且必須具備潤滑、散熱、清洗、防腐、減震、密封等功效。抗磨性能只是潤滑油的多種功效中的一項，僅做抗磨試驗不能說明產品好用，因為潤滑油還在基油中的添加有各種添加劑，這些添加劑的含量要平衡，不能單獨加大某一添加劑的劑量。潤滑油在發生化學物理等一系列的變化後，要保證整體性能不變才行，所以不能僅看在抗磨機上能加幾個砝碼、磨痕的大小，來判斷潤滑油的好壞。從材質上試驗機較為單一，而內燃機中有各種鑄鐵、合金鋼及有色金屬等。所以用評定潤滑油抗磨損性能（及摩擦性能）的通用試驗機作為內燃機油抗磨試驗有一定的局限性。綜上所述用抗磨試驗機檢測潤滑油的質量是不科學的。評定潤滑油性能主要是台架試驗和實車試驗，如果你真有心還可以進行 UOA = Used Oil Analysis 使用過的油（舊油）分析，送到實驗室對新油和舊油通過光譜溶析電離等手段檢測油液中常規金屬物質的含量進行確定，以判斷潤滑油的衰減狀況和發動機工作狀況。

我跟很多潤滑油業者交流後決定停下腳步來，原因有二，第一，潤滑油要推廣就是要走中石化、中石油系統，那你唯一的選擇是代工，否則只能靠廣大 4S 店給利潤來推。第二，石墨烯潤滑油即使磨耗失重及摩擦係數表現良好，你還得解決「沉澱」及「黑色」的問題，目前市面上石墨烯潤滑油沒有任何一家可以解決。但我可以明白點出現在石墨烯潤滑油業者不夠專業也沒有太多道德感，怎麼說呢？說什麼石墨烯可以像膩子一樣把缸壁上不平整的地方抹平。石墨烯是無機材料也是惰性材料，沒有經過磁性官能化怎麼可以黏附在缸壁上？也就是根本沒有抹平，在高溫運作下，石墨烯慢慢團聚成石墨顆粒沉澱，久了自然出現問題了。對了，這裡點名唐山、無錫、珠海、山西、黑龍江等生產石墨烯潤滑油的廠商，不就有相關國家標準嗎？幹麼遮遮掩掩不去申請認證，這樣搞下去不是搞臭石墨烯產業嗎？