舊文搬運工 | 聖誕樹與探險夥伴

01-28

在路上，我見過的聖誕樹遠比真正的探險旅行夥伴要多的多。

如何選擇適當的摩托車，即是騎行哲學的體現，也是最重要的第一步。

英國人Nathan Millward用了一台退役的澳大利亞郵政工作車——一台Honda CT110，

從悉尼穿越馬拉雅山脈抵達倫敦，並騎著這麼個只有7匹功率的小玩意從紐約擰到阿拉斯加。

而我的好友、BMW摩托車國際培訓師、8屆Dakar摩托車組完賽者Simon Pavey，

則在他的培訓場中每年要目睹學員拖著GS翻滾倒地上千次，

這些人大部分都已不是少年。

那些武裝到牙齒，被我稱為「聖誕樹」，的重型探險摩托車固然令人印象深刻。

然而吃瓜群眾在你剛剛出現時投出的傾慕眼神，與你在調頭時跌倒時在內心的嘲笑，是同樣毫不吝嗇的。

更不用提在夜半臨淵之時，風險帶來的巨大壓力，以及因此導致的更高風險。

相對在達標的鋪裝路面上的普通旅行，探險旅行需要更高的通過性。

通過性能包括兩個組成部分，由騎士和車輛之中最低的決定整體上限。

考慮到國內的強制報廢政策，騎的越少的摩托車越貴——折算率並非簡單的等於價簽上的數字。

我做過一個簡單的計算，在不考慮價格折扣的情況下，一台R 1200 GS的首年綜合保有成本大約在6萬元左右。

以目前國內市場供應的產品，在我看來已經具有相當充沛的產品選擇範圍。

務實的方式是根據自己3年內最主要的騎行環境考量。

絕大多數人都不是「進藏專業戶」，更別提環球那種一輩子折騰一趟就差不多的夢想。

就我自己而言，從13年關閉旅行生意後到今天，也就在16年參與支持了《尋找曼陀羅》的拍攝才又去了一次。

對於出境騎行，我的興趣還處在飛行旅行方式，而環球遠沒到提上日程的階段。

時至今日，在北京行政區內已經很難找到「有趣」的越野騎行路線，最多適合周末一日的遊樂，連牙刷都不用帶。

因此在這種環境下，對於我和GS遊騎兵主要活動方向也就是從察哈爾到內蒙的方向。

這個範圍內的活動，大多具有單程300公里左右的鋪裝路面往返交通，因此公路的高速行駛舒適型是重要考量。

而當地的活動環境以草原、林場為主，所以需要足夠的越野通過性。

在這種地方，在看清地形之前油門到底絕對不是明智的行為。

因此，雖然在腿長方面還有一些壓力，我還是決定繼續待在換了Rally座的GS上。

在明確了騎行環境之後，可以從幾個方面予以甄選：

重量

以我的身高，按照BMW摩托車提供的車輛選擇計算器，只能爬上F 700 GS。

通過訓練可以在相當程度上彌補身高的問題，但是重量卻是客觀存在而難以解決的。

相對能夠應付複雜地形的臨界總重大約為180 kg，超過的就需要更強的體能與騎行技巧平衡，而500 cc以上的Adventure類摩托車都顯然屬於超重範圍的。

排量

500 cc以下的小排量車型，在複雜路段上明顯具有操控優勢，但是較為欠缺的動力也會對爬升能力等造成限制。以及，即使在公路上，長時間連續行駛中騎士也更易疲勞。

雖然小排量車型通常具有更儉省的配置，但是並不簡單的等於具有比大排量產品更高的可靠性。

例如，電噴系統的維修並不具有本質的區別。

服務及其他

在介紹GS家族的時候，我已經解釋過，相對功率輸出，GS更傾向可靠性與對多種路況的適用。

這也是到今天我還「不思進取」的繼續混在GS上的原因，雖然並不代表我沒有較為深入的接觸過其他產品。

對於大部分車主而言，顯然並不具備像我一樣接受的培訓和能接觸的資源。

因此自己動手維修不如找個靠譜的專業人士。而這點對於考慮超長途旅行來說尤為重要。

對於具體的產品選擇，可以參考我之前寫過的長文章，或者給我留言。