蔚來？已來！

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這次來聊一下來自中國的超級跑車——蔚來EP9。

先來說說名字的由來，據他們自己稱，E代表Electric，P代表Performance，而9是最大的個位數字，代表著最強型號。雖然這個名字起的有些中二，不過這台車的外形更加的激進，很像以前玩的迷你四驅車...

如你所見，這台國產的超跑，一改平日里國人對於國產車醜陋不耐用的印象，看起來顏值非常高，整體感覺非常貼地，進氣口被設計的非常誇張，前大燈被設計的非常扁平，一方面是讓整體造型更加低趴，另一方面也讓前臉更有侵略性。

側面的整體設計也在超跑中屬於好看，甚至驚艷的，整體非常有流線感，用蔚來他們自己的話說，蔚來EP9的外觀設計是全部由電腦自動完成設計的，他們所做的就是通過輸入相關參數到電腦，通過數據的分析和模型的比對得到一個大家都較為滿意的外形，並且擁有極低的風阻係數。近年來的超跑設計外形總是殊途同歸的，在EP9的外形上，可以看到一些柯尼塞格，法拉利和邁凱倫的影子。

作為純電動車，蔚來EP9搭載了4台電動機和4個獨立變速箱，電池以及電機的散熱性能變得非常重要。側面以及前臉的進氣口能讓冷空氣迅速到達電機、電池以及剎車片，散發他們產生的熱量。當然除了空氣散熱以外，EP9還有水冷系統為電機和電池做散熱處理。

控制電腦可以根據需要獨立操作四個電動機的扭矩輸出，這樣EP9就有了一套主動差速系統和主動偏轉控制系統。它能自動適配轉彎時的四個輪速差，並可以根據需求主動為車輛增加（或者減少）彎道滑移動態，做到收放自如，隨心所欲。

車台車的尾部有貫穿式的尾燈，這樣的設計近年來非常流行，最早的阿斯頓馬丁，後來的新款林肯MKZ，保時捷Panamera，到一個月前的新款A8，都是類似的設計。這樣的尾燈設計讓整體更加扁平。

尾燈下放的巨大的擾流槽也給整台車在高速行駛的過程中穩定的行駛體驗。沒有了變速箱、排氣管、發動機這些「多餘的東西」，EP9將整個車身變成了一整個升力體模型，利用貫通整個車身的超大擴散器幾乎把所有的風阻都換算成了下壓力。

我在聊聊那些特殊的開車門方式這篇專欄文章里有聊過很多平時我們不常見的開門方式，而蔚來的開門方式又是一種比較新穎的造型：

類似於邁凱倫的蝴蝶門，稍有不同的是，打開以後，蔚來EP9的車門像兩個兔子耳朵一樣豎立起來，給人一種莫名的萌感。當然這個造型很帥毋庸置疑，然而即使是這樣的車門設計，也並未給大家帶來便捷的上下車體驗：

由於車身兩側有巨大的電池組，因此為了繞開電池，這台車的「門檻」被設計的又高又寬，就像這個碗他又大又圓（劃掉）。進入這台車子相當於要跨過一個非常巨大的平台，我想沒有人能優雅的進入這台車。

EP9的電池邏輯的設計和普通的電動車有一些區別。它採用的是彈夾式的更換方案，就是電池跑沒了就把底下的電池組拿出來，換充好的電池進去，換下來的電池拿去充電，快充模式下充滿只要45分鐘。

那麼這麼一台聽起來很厲害的車子，究竟厲不厲害呢，我們看一下他的一些數據：

最大馬力1360匹：三大神車 法拉利Laferrari是963匹馬力，保時捷918是887匹，邁凱倫P1是727+176匹；號稱速度機器的布加迪Chiron是1500匹。當然這裡僅僅只是在討論他的力量，究竟整個調教如何，過彎性能怎麼樣先不提。作為一台純電動車，電動機的優勢非常明顯，非常輕易的擁有了1360匹馬力，直逼布加迪。

0-100km/h 2.7秒：又是一個電動機的優勢，以最大扭矩起步，加速非常驚人。作為一台國產的電動跑車，能把百公里加速提到3秒以內，持平國際水平的超級跑車，還是很厲害的。

極速313km/h：還是這樣一句話，作為國產車而言已經非常優秀的成績，如果被拉到世界舞台上和其他的超級跑車相比，極速313公里每小時顯得有些不盡如人意。三大神車法拉利和邁凱倫極速都遠高於350，而918雖然極速只有320，但是加上了保時捷底盤調教和操控的BUFF，918照樣可以笑傲紐北。

續航427公里：427公里作為一台家用汽油車的續航里程，綽綽有餘，作為一台超跑也是非常令人滿意的。但是電動車的實際續航並不那麼理想。續航里程和速度以及車內用電量如空調相關，速度越快，里程越短，這一數據並不具備參考價值。

造價120萬美元，售價148萬美元：性能直逼三大神車的同時，售價竟然只是他們的一半甚至更少。第一批一共生產了6台，贈送給了6位國內的投資人：馬化騰，劉強東等。車身旁邊都有他們名字的刻字。劉強東把奶茶妹妹的名字也帶上了。

然而就算有錢買下他，EP9屬於高性能賽車，只允許擁有賽道C級駕照的人駕駛，所以我不買他的原因，一定是因為我沒有賽車證。

來看一下內飾。

眾所周知超級跑車內飾並不如一些民用車那麼精緻典雅，而EP9的內飾相比於其他超級跑車而言更是簡單直接：碳纖維加六點式安全帶加賽車椅加屏幕加屏幕加屏幕加屏幕。方向盤是正方形的，更接近於一台方程式賽車。而進入座艙以後的坐姿也會像賽車一樣呈半躺式姿態，這樣的姿態會讓身體對橫向加速度有更敏感的反饋。

在這樣一個屏幕尺寸=科技感程度的年代，各個設計師為了體現科技感的手段就是在車子上瘋狂的加屏幕。全車一共4塊屏幕，可以看到方向盤上有一個屏幕，用來顯示當前時速，原本的儀錶盤也被一個屏幕代替，可以顯示車輛基本信息。

最為讓人感到有趣的是副駕的顯示屏。每一位副駕駛上車前會佩戴一個手環，車子啟動以後副駕顯示屏會顯示「你好，***」的字樣。之後這個屏幕會顯示副駕的心率，當前的橫向加速度，以及車速：

這麼一台滿滿是噱頭，中國6位互聯網大佬合理投資而誕生的車子，究竟有多牛逼的表現呢？

蔚來EP9曾於去年就在紐博格林北圈以7:02.120秒的圈速創造了電動汽車最快成績。而在德國當地時間5月12日下午4點20分,蔚來EP9又再度挑戰紐北,並且跑出了6:45.900的新成績,一舉刷新了紐博格林北環賽道的最快圈速,成為紐北最快量產車。這一速度比保時捷旗艦跑車918Spyder所創下的6:57.000要快上11秒之多。

然而到底量產了多少算量產車？6台也算嗎？這作為吃瓜群眾就不去深究了。

好意外，好驚人，這次的中國互聯網造車竟然沒有PPT造車，而是真的造出了一台牛逼哄哄的車子，雖然這台車更多的是概念設計，以及提高蔚來這個汽車品牌的知名度，樹立品牌形象，甚至是炫技，但是這些舉措都是為了方便日後推廣其在民用車市場的車型，例如現在正在推廣的純電動SUV車型ES8，但是這台車，或者說這個品牌，的確是以一己之力，將國產跑車拉到了國際一流的水平。（麻煩蔚來公關部跟我結一下錢謝謝。）

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