福特的軟包模組設計

寫PPT實在不是我的長項，在家悶頭一天搗鼓也沒做幾頁出來，我還要繼續倒騰。軟包模組裡面，可以分GM（內部設計，Volt與Bolt兩種）、Ford（Magna）、Nissan、Renault（LG風冷）、Volvo（LG液冷）、Daimler、A123、AUDI（VDA）這些，可以從兩個分支上去梳理。

我這幾天需要把這些電池模組的一一拆開在短時間內講清楚。從案例的角度，我試著選幾個有前途的，先從這個Ford的模組開始。嚴格意義上來說，GM和Ford這兩枚內含液冷片的可以歸為一類。

這兩設計理念極其相似，在未來大批量部署的部署之後如果沒有3C的快充，我相信在BEV的模組設計裡面就給丟掉了

和老闆交流過，如果我們在Heat Sink上面不做絕緣處理，其實模組的整體的絕緣是存在一定的缺陷的。鋁塑膜在環境耐久度和膨脹之後，這個絕緣電阻在高濕度下面會下到一個值，在DV分支上，高溫高濕和打壽命試驗做完以後打耐壓可能會不過。

就這個模組而言，簡單的談兩個點：

1）Busbar和採樣線

看這張圖比較清楚了，前面也有兄弟問我這個詳細的照片，這個Busbar設計在這個角度看就非常清楚了，其實是利用原有的Z向 角度通過超聲焊接與Tab連接，然後在Y向把5P的電芯連接起來。

1.1正面實物圖

這裡我們可以看到採樣線連接器挺大的

後期連接器

1.2 數模側面圖

1.3 連接示意圖

這裡一個有趣的地方是Z向的保護蓋承壓的情況，立起來的Busbar和Tab，不僅僅是增加了Z向的高度，在Z方向受到外力的情況下，也可能造成潛在的Busbar級別的接觸和外部短路。

在下面這個裡面就壓平來連接了

這個設計比較早，其實源於硬的針壓入PCB裡面，我們後續看到早期的LG的PHEV模組都是在內嵌塑料板裡面用了這種工藝。

2）冷卻板與管路連接

這些圖放起來，我們還是可以看清楚液冷片與外部管路的連接情況。相比較Volt的設計，冷卻管路泄露的風險小了，這個冷卻片與管路介面之間風險比較高。

小結：我之前也比較懶散，每個電池包，收集了不少的圖片和參數，沒有好好整理成可以用的系統性的介紹。書到用時方恨少啊！