這是豐田最好的V6，可是我們買！不！到！

本文作者：容從容。

一直以來，豐田的六缸機器，一直都以平順、耐操、省油而聞名，比如銳志上的5GR-FE、皇冠上的3GR-FE以及漢蘭的上的2GR-FE等等，大家都讚不絕口。然而，這些機器，好歸好，總少了一絲躁動，不夠強大，不夠蠻橫。

豐田造不出大馬力的V6機器嗎？

其實並不是，只是豐田沒把他們最好的V6發動機——2GR-FSE投放到中國來罷了。這台豐田最好的V6機器，在國外已經服役了超過了10年，憑藉著優異的性能表現、油耗表現以及出色的NVH，曾經在2006年、2007年、2008年、2009年入選沃德十佳發動機行列，贏得無數美譽。

然而在國內，我們想要一睹這副機器的魅力，只有兩個選擇。一，買一台天價的雷克薩斯GS350（量極少，現在已不引進）；二，買一台後驅的豐田/雷克薩斯，再買一套齊全的2GR-FSE，套上去。

2GR-FSE是豐田基於後驅平台所開發的一款科技含量極高的發動機，排量為3.5L，並採用了缸徑遠大於行程（缸徑x行程為94mm X 83mm）的設計，配合11.8的超高壓縮比，以及進排氣雙側可變氣門正時及可變進氣歧管技術，推出當年，原廠輸出就達到了309hp/6400rpm（由於針對不同車型的調教不一樣，有309hp到317hp之間不同輸出的幾個版本），峰值扭矩更高達377Nm/4800rpm。

強大的輸出，推動一台那麼重的GS350完成百公里加速也就只需5.7s，完全不輸現今任何一輛搭配3.0T發動機的中大型轎車，遠甩國內服役的其他豐田V6機器好幾條街。這也是國內改裝車友們都樂意給自己的銳志、皇冠、IS、GS都移植這台2GR-FSE的主要原因。

提起這機器，不得不說上面那套D-4S燃油複合噴射系統，這也是世界上首台運用了該系統的發動機。在發動機上一共布置了12個噴油嘴，6個用於傳統進氣歧管噴射，6個用於高效的高壓缸內直噴，低負荷工況時，使用歧管噴射，由於較長的通道能讓霧化的汽油更好地與空氣混合，進入氣缸後，還能根據濃度進行加噴、補噴；高負荷工況時，缸內直噴就完全接管控制，這樣就能兼顧低轉時排放的控制和高轉時精確的噴油。

從容點評

我個人一直都很推薦豐田的V6機器，非常的耐操是我對他們最好的評價。這台2GR-FSE更是我的心頭好，如果我有一台豐田/雷克薩斯的後驅車型，我一定毫不猶豫地改一台2GR-FSE上去。

這台2GR-FSE除了原廠輸出就蠻橫外，改裝潛力也非常的大，基於豐田質量至上的思路以及原廠保守的調教，這台機子的真正實力一直被封印著。

車友們可以通過日本著名改裝商——SARD的升級程序，對原廠的程序進行覆蓋，在原廠硬體的條件下，斷油轉速能推遲到7000rpm，最大輸出能提升到接近340hp，峰值扭矩能推到將近400Nm。有改過的車友實測，百公里加速最快能到5.0s，相當的暴力。

如果配合日本SARD的該轉建議，更換進、排氣部件，升級鍛造活塞連桿，可進一步將最高轉速提升到8000rpm以上，能在安全範圍內獲得70hp以上的馬力提升。

這真的是我們認識的豐田V6嗎？！

輪到你說：

弱弱的問一句，你們身邊有豐田車友改裝這台發動機嗎？特別那些開銳志泡妞的！