英菲尼迪：「挑戰者」為何漸行漸遠？

引言：這一次英菲尼迪似乎打算以「挑戰者」的身份，捲土重來，可惜的是，在新產品投放跟不上的情況下，「挑戰者」恐怕難以複製「敢·愛」的成功。

8月25日，成都車展正式開幕，在車展上英菲尼迪宣布「2017英菲尼迪SUV挑戰之路「將於9月正式啟程。英菲尼迪表示，這是其」挑戰者「戰略的重要落地。

顯而易見，從今年4月初英菲尼迪的全新品牌戰略「挑戰者「公布以來，英菲尼迪正在醞釀一系列品牌重塑的營銷活動。

不過，在英菲尼迪並無「給力」新品的情況下，這樣的營銷活動又能起到多大的效果呢？在中國，有句俗話叫「巧婦難為無米之炊」。

國產化進程慢拖累品牌，營銷後繼無力

曾經，英菲尼迪憑藉冠名綜藝節目迅速打開知名度，而其「敢·愛」的品牌戰略一度成為其他豪華品牌的模仿對象。2013~2015年英菲尼迪在強勢營銷下銷量迅速攀升，成為二線豪華品牌中最引人注意的品牌之一。

然而，花大價錢砸出來的知名度，在新品投放難以為繼、國產化進程緩慢的拖累下，最終沒能支撐下去。

國產化被認為是豪華品牌在華銷量提升的關鍵舉措。但從英菲尼迪進入中國市場至今，其產品力明顯不如其他豪華品牌。

2014年東風英菲尼迪項目成立，到目前其車型只有Q50L和QX50兩款，這樣的產品陣容遠遠不夠支撐其營銷。

因此，到2016年，英菲尼迪銷量增速趨緩，雖然全年銷量維持了增長，但3.4%的增幅，與豪華車市場整體增幅相去甚遠，而且其後繼乏力的狀況已經愈發明顯。

也許是意識到了自身存在的問題，英菲尼迪展開了一系列「自救」活動，領導層變動、投放新產品以及發布新品牌戰略，但這一切似乎仍停留在表面。

從去年廣州車展至今，英菲尼迪投放了QX30和Q60兩款新車，但均為進口車型，並且這兩款車本身定位就註定其難以成為「走量」車型。

4月初，英菲尼迪發布新的品牌戰略「挑戰者」，準備一切重新開始，可自新戰略發布至今，已經過去了四個月時間，英菲尼迪依舊無任何一款國產車型導入。

沒有產品作為根基，英菲尼迪的「挑戰者」戰略，愈發像是一句空喊的「口號」。

經銷商「退網」，英菲尼迪危機日重

新品投放慢、品牌力受損，經銷商只能靠降價促銷勉強度日。據筆者向經銷商了解的信息，英菲尼迪QX50和Q50L終端售價平均優惠分別在10萬和7萬元左右。

然而，即便是這樣的優惠力度，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量也僅達到了2.52萬輛，同比增長16%。

相比捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克，這在二線豪華品牌中表現不算優異，更何況這樣的增長，還是建立在其去年增速趨緩的較低基數上。

這樣的狀況，英菲尼迪或許還能堅持並重新開始，可有些經銷商已經難以度日。

7月初，有媒體報道稱，溫州、義烏兩地已有100位車主無法享受該品牌承諾的保養，只得驅車去最近的台州進行車輛維修保養，且車輛出險也根本無人求助。

隨後，有媒體跟進稱，浙江地區不少英菲尼迪經銷商對英菲尼迪「很不滿」。不過英菲尼迪隨後對媒體表示，這些退網的經銷商並非主動退網，而是英菲尼迪內部進行銷售渠道整頓所致。

不論說辭如何，英菲尼迪陷入渠道危機已成事實。

據中國汽車流通協會的數據，英菲尼迪經銷商上半年利潤僅有0.68%，6月份單車利潤為-1.03%；而經銷商庫存深度已達2.6，經銷商壓力巨大。英菲尼迪的銷售如果再無起色，相信「不滿」的經銷商會越來越多。

此外，英菲尼迪近兩年頻繁的召回不僅傷害了其產品力，甚至影響了經銷商的日常運營；而頻繁的人事變動，也帶來了管理上的混亂和動蕩。

「百病纏身」的英菲尼迪，急需儘快自救。否則，在中國市場增速放緩的大背景下，留給英菲尼迪的機會恐怕不多了。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。