給一個開5系旅行的哥們借一輛A6旅行，他老婆說他要出軌了？

01-28

我有一個開5系TOURING的朋友。他是瓦罐鐵粉，國內上什麼新瓦罐他就找我幫忙弄一輛一起來體驗。開完了之後，他老婆感覺他要移情別戀……

相比那些忽悠別人買瓦罐（Wagon旅行車），自己買SUV的人，我更喜歡我這個開5系TOURING的兄弟。PS，他還有一輛A45 AMG！作為國內比較早的一批德系旅行車車主，我這哥們的感受或許能讓你跟深刻理解瓦罐。

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A6與5系的對比評測近期看的多了，那AVANT/TOURING又是啥，AVANT/TOURING只是AUDI品牌和BMW品牌對於旅行車的不同稱呼，本質是一樣的。

先來定義什麼是旅行車？

從整體外觀上來說就是，整車高度不及SUV，後排空間與轎車完全一樣（不考慮國內加長），後備箱空間超越兩廂車的轎車，一般來說就可以認為是旅行車了。

此種類型車系對應在MB家的叫ESTATE，然而MB家分的更細，還有SHOOTINGBREAK，那是與旅行車樣子相仿但是定位完全不同的隔壁老王，逼格爆表，這次就不說了。

目前市面上能買到的德系旅行車裡，AUDI家有A6 AVANT,BMW家有3/5 TOURING,MB家有C ESTATE。中大型的旅行車，就只能選A6 AVANT和5 TOURING，但5 TOURING目前都還是老款的（F10這一代）。G30 第7代5系的旅行版什麼時候進口還沒有官方說法。坊間搞平行進口的那波人在微博上說寶馬可能不會進口下一代5系。我有點不太信，畢竟5 TOURING的粉絲也不少。

然而在高性能車方面，旅行車的身影相對其他高性能產品就比較少見了。當紅炸子雞就是AUDI的RS6 AVANT、RS4 AVANT。BMW家在上代車型出過5系旅行的M版本，還有車友自己改裝的3系旅行M版本，最近新版本已經不發布M系列了。MB家有C63/C63S ESTATE,以及最新的E63/E63S ESTATE來跟RS6 AVANT一較高下，但是RS6 AVANT在高性能車車迷心中的地位豈是輕易可以動搖的，何況RS6 AVANT也是在國內市面上唯一能買到的高性能旅行車版本。

但是，現在啥都講求個跨界，旅行車也不例外。市面上能買到的跨界旅行車只有瑞典VOLVO家的V90 CC和AUDI家的A4/A6 ALLROAD。而如果你是德粉的話，SORRY，只有AUDI家的A4/A6 ALLROAD可以選擇了。而再考慮下空間的話，只有AUDI A6 ALLROAD了。

這麼看來，在德系中大型旅行車裡，AUDI彷彿佔盡優勢，普通車系裡有A6 AVANT，高性能里有RS6 AVANT，跨界里有A6 ALLROAD，豈不是別家都沒得玩兒了？

BINGO，AUDI是目前德國三強中引入旅行車產品線最齊全的品牌。

有些人說，未來國內車型的藍海在7人座MPV，我不否認。但是不如再細分一下，對於懂車並講求生活品質且不生二胎的中產來說，旅行車/跨界旅行車才是他們的最終的歸宿。

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下面是我開5系旅行的兄弟萬老闆的駕駛體驗。

A6 AVANT上手的第一感覺是：我靠，這輛車的配置堪比火星車啊，選裝之齊全令人髮指。很多從來沒在商品車上見過的選裝配置【嗯，萬老闆不知道廠商的試駕車都一水的頂配】，這台車都有選裝，比如說抬頭顯示，四區空調，底盤升降，紅外夜視輔助，無鑰匙進入，一鍵啟動，360°全景倒車影像，自適應巡航，氛圍燈，翻毛皮車頂，B&O音響，方向盤加熱，前排座椅加熱，前排座椅通風，前排座椅按摩，後排座椅加熱，LED大燈，自動雨刷，換擋撥片等等。而我家那輛12年的5 TOURING，就遜色多了，貌似可以拿出來說一說的也只有一鍵啟動和自動雨刷了。尷尬。

從車身尺寸上來說，A6 AVANT的外形尺寸為4947*1874*1459，而5 TOURING的外形尺寸為4907*1860*1500，長寬高都不及A6 AVANT。但是A6 AVANT的前機器蓋下沉的比5 TOURING快些，從車內駕駛員位置感受就是，A6 AVANT是看不到機器蓋的，而5 TOURING是可以看到兩根隆起的發動機蓋線條。

A柱到C柱中間兩車差別不是很大，都是符合各自車系的特徵。

真正的差別在D柱，A6 AVANT的D柱相比5 TOURING的下滑快很多，營造出一種前沖的姿態，而5TOURING重心就相對更靠後些，看起來更穩重。

其他角度的照片對比如下，大家可以直觀感受一下：

外觀整體上說，選裝了LED大燈的A6 AVANT從車頭氣場上會比12年的5 TOURING強大一些，從車尾來看，5 TOURING的尾部強調厚重感，而A6 AVANT的尾部更注重美感。側麵線條5 TOURING感受比A6 AVANT略明顯些，當然這也是兩款車Sedan版延續下來的元素，其他的方面仁者見仁智者見智。外觀方面，個人比較偏向5 TOURING。

講點外觀細節：

車側轉向燈的位置，A6 AVANT在反光鏡上，5 TOURING在前翼子板上，從安全形度來說，反光鏡的高度與人眼高度更近，更容易起到警示作用，且A6 AVANT的轉向燈在車內是可以觀察到反光鏡上的亮點的，而5 TOURING這個細節是沒有的。

後雨刷的噴水位置，A6 AVANT的後雨刷噴口是在雨刷臂根部，這樣噴出來的玻璃水可以直接隨著後雨刷臂行程完整經過要刷洗的位置，而5 TOURING的雨刮水噴口在後擋風玻璃頂端，在噴玻璃水的時候有效果就沒有那麼好了。

車燈，選裝了LED車燈的A6 AVANT與氙氣大燈的5 TOURING比較實在是有失公平，燈光造型上，燈廠完勝。LED流水燈效果完美到爆。

燈光效果差別明顯，以至於我換回5 TOURING時以為沒有開燈。需要注意的是，A6 AVANT前大燈在轉向時有輔助燈光補光（注意看車頭指向與燈光照射寬度），經試驗是靠前霧燈進行補光的。這點必須100%好評，但由於後視鏡造型以及A柱造型，導致車輛左右前角盲區較大，初次駕駛時需要習慣一下。右圖中兩束燈光，左側為5 TOURING，右側為A6 AVANT。簡直就是蠟燭和燈泡的對比。

內飾方面，鑒於A6 AVANT選裝情況的影響，不做單項對比了，放一些圖大家感受一下，拋開選裝價格，只看內飾效果，A6 AVANT完勝。這好比是一個12年的老師傅跟小鮮肉比較。但是基本配置都及格，比如ISOFIX的介面，乘坐空間，被動安全裝備等。

5 TOURING輸得很慘，完敗2條街。

後備箱對比

後備箱的配置好壞是旅行車的核心競爭力，兩台車在基本配置上都沒有任何扣分項，均為電動尾門，均具有一鍵放倒後排座椅功能等基本配置，但是細節上，A6 AVANT更好。下面舉幾個例子。

然而5 TOURING就沒有優點嗎？

當然不會。

後備箱容量

後備箱容量簡直是旅行車的殺手鐧，而A6 AVANT 在物品擺放上再一次勝出了……

放樣物品為28寸箱子一個，26寸箱子一個，24寸箱子一個，背包兩個。直觀對比一下，A6 AVANT因為後備箱深度的原因，箱子擺放的方式比5 TOURING多很多，可以實現多種擺放方式，不同擺放方式對應了不同的承載量。

以上各種擺放方式均可正常關閉尾門。後遮物簾除了前兩個方式可正常遮蔽外，其餘均無法遮蔽，有安全風險。在保障後排乘坐空間情況下，A6 AVANT可以承載4隻28寸行李箱外加隨身軟包若干是沒有問題的。放倒後排座椅，整個後備箱空間就更大了。但這裡有一個有意思的點，A6 AVANT在放倒後排座椅時，需要將後排座椅頭枕提高一格，才能放置與後備箱地板水平，否則后座頭枕會卡在后座坐墊上。

5 TOURING的後備箱因為後排座椅角度更傾斜的原因，其實縱深並沒有A6 AVANT大，座椅角度更大帶來的明顯不足就是置物空間方案會受到更多限制，這點挺硬傷的。不過也有一點好處，就是後排乘坐比A6 AVANT稍舒適一點。看個人取捨吧，這個問題難以兩全。

總結一下後備箱，A6 AVANT的後備箱真實可使用縱深大，寬度更好，可使用的置物方案更多，更靈活。安全簾與遮物簾分體設計使拆卸它們的時候勞動量降低，具備多個錨點、綁帶固定行李。有後備箱掛鉤方便掛袋子，具有12V電源，但是遮物簾與後備箱蓋有縫隙，後備箱蓋無法調整角度，無法單獨打開小窗放小件物品等，細節還可以更優。5 TOURING的後備箱因座椅角度更大，導致可使用縱深一般，置物方案相對少了一些，但對於正常家庭出遊等使用完全沒問題，後備箱地板為液壓整體升起，雖然減輕了抬地板的勞動量，可是要想開啟地板，必須把後備箱所有東西都搬出來才能打開，這很不方便。後備箱單獨小窗非常方便，在滿載時可以蓋上後備箱蓋再通過小窗防止其他小件物品，或者在停車場不用開啟所有後備箱面積來提取小物件。後備箱遮物簾一體化設計，重量太大拆卸困難，放倒座椅將遮物簾固定后座上時，有阻尼限位，比A6 AVANT有高級感，一體化設計導致結構尺寸太大，佔用空間。

兩台旅行車的後備箱空間各有優劣勢，承載量和設計來說，A6 AVANT更佳，細節上不分伯仲，有意思的是，A6 AVANT選裝了空氣懸掛，可以根據不同駕駛模式調整懸掛硬度，底盤高度，在停車和啟動時，會有明顯的升降過程，以及充氣、放氣的聲音，5 TOURING標配了載重型的空氣懸掛，不能通過駕駛模型的調整來改變懸掛軟硬等舒適度。單純設計為了後備箱載重時，平衡整體前後軸高度的。

權衡來看，A6 AVANT又贏了。

駕駛方面

到手的這台A6 AVANT 是35 TFSI，應該是一具1.8T的發動機，前置前驅，因選裝了空氣懸掛，所以具有多種駕駛模式可選擇，底盤高度也隨之調整。在動態模式時，懸掛較硬，自動模式和舒適模式時，軟硬度非常適宜城市及高速駕駛，經濟模式下，變速箱換擋邏輯會自動根據駕駛模式調整為E模式，舒適和自動時為常規D模式，動態駕駛時會自動匹配為S模式。由於匹配的小排量小渦輪增壓發動機，在駕駛時油門調教比較敏感，渦輪起壓很快，沒有明顯的渦輪遲滯，渦輪介入感不明顯。市內起步、加速都很伶俐，豪不拖泥帶水，發動機隔音等做的也比較到位，但是因為4缸發動機的客觀原因，在起步階段的1500轉左右會有震動從方向盤傳來，這個感受並不好。高速滿載路況下，巡航駕駛輕鬆愜意，但是要想抽頭超車就比較吃力，能明顯感覺到發動機已經很賣力了但是後勁不足，在過橋區伸縮縫時，舒適模式和自動模式下，路感一般，會有一點飄，但是完全可控，不會失去信心，運動模式下，路感清晰，飄的情況沒有改善。選配的主動巡航非常好用，尤其是在市內環路堵車等情況下，堪比神器。

而自家的5 TOURING為530I，配備的3.0L自然吸氣發動機，前置後驅。整體感受最明顯的就是重。方向也重，油門也重，市內起步沒有A6 AVANT伶俐，但是也不拖沓。油門深一點動力隨叫隨到，後勁十足。尤其是滿載在高速路況，巡航駕駛不必多說，抽頭超車時會根據轉速的攀升，發動機聲浪越來越好聽，動力也隨之源源不斷，在過橋區伸縮縫時與A6 AVANT差別明顯，懸掛收縮很到位，整個車感覺穩穩的吸在地面上，不會發飄，非常有信心。是一款適合高速的旅行車。市內駕駛比A6 AVANT累。

綜上，在不考慮選裝價格情況下，這兩台車性格迥然，差異明顯，A6 AVANT非常適合在市內駕駛，偶爾高速全家郊遊。5 TOURING可能更純粹的適合在無限速高速上奔襲至下一個城市度假。換個角度說，也許A6 AVANT的2.0T 版本會彌補之前提到過的動力不足缺陷，會是一台相對更完美的旅行車。

自家媳婦體驗完說，車子對於男人來說就是另一個大媳婦，這次有機會試駕A6 AVANT對於5 TOURING車主來說就是一場艷遇。

而艷遇之後，我想，我可能要出軌了……

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上面這段是萬老闆的體驗。我跟萬老闆的老爸也吃飯聊了一晚上兩個車。萬老爹也是超級車迷。我們總結覺得5 TOURING感覺是老年人的車，A6 AVANT是年輕人的車。5 TOURING開起來很厚重，低速時開著累，高速時反而很紮實；A6 AVANT油門反饋比較敏感，讓你以為很有勁，在城市裡開很靈活。內飾就不用說了，老年人比較喜歡5 TOURING沉悶的感覺，A6 AVANT看著細節更酷一些。外形方面5 TOURING的線條也不如A6 AVANT銳利。