Isdera | 歐洲獨立汽車品牌的一個典型樣本

在我們中國人從小的文化環境里，我們傾向於默認：

很多偉大的事情，是一個組織或者集體長時間的行為。我們很少把偉大的東西安排在一個人的名下。這是我們的文化習慣。

即使是偉人，也是來自於人民的，是人民群眾創造的。脫離了人民群眾，他就什麼也不是。

西方的文化，相對更看重個體。

今天我就想說一個個體。說說Isdera這個冷門小眾高逼格的德國手工超跑品牌，如何「憑藉一人之力」而建立起來。

這個品牌很冷門，知道它的人很有限，實際上我也是不久以前才有所了解。

要說明白這個品牌，必須說明白一個人。而說明白了這個人，你就自然懂得Isdera了。

對，就是這個老頭子。先賣個關子，放他拽拽的的背景照。

老頭子名叫Schulz，是位德國人。

很多年輕一輩的德國設計師，都奉他為偶像。

從這個背影照，你或許可以看出：老頭兒很倔強很囂張很有個性。他平時不是很愛講話，可能和很多天才一樣有一種智商優越症，生活在自己獨特的思維迷宮裡。Schulz的私生活也不像中國家庭情景喜劇那麼美好和諧，為了尊重他的隱私，這裡就不多說。

我想我們應該對天才多一些包容，畢竟他們活著不是為了做一個好好先生，而是想要改變世界。

德國式天才「藝匠」

Schulz絕對是一個在德國社會環境里，才能誕生的那種天才。

德國是一個非常重視文化、哲學、工程、藝術的國度——學習過德語或者喜歡看德國電影的影迷，可能會更容易認可我這個判斷。

Schulz小時候就展現了很強的藝術天賦，尤其擅長繪畫。

但最終他沒有往第二個畢加索或者梵高的方向發展，因為他在青年時迷戀上了車輛工程。於是他開始主動學習汽車的設計和工程知識。

德國的大學教育是很嚴謹的，遠不如中國這樣容易畢業。進了大學以後，別人忙著學習經典的理論和知識，但Schulz覺得學校的授課知識太簡單太無聊，於是自己開始動手設計一台自己想要的跑車。前後花了三年時間，以致於耽誤了畢業——沒錯，和很多天才一樣，沒拿到畢業證。

當時他已經結婚了，妻子負責工作養家，他在家裡的洗衣房搗鼓自己的設計。聽上去有點像李安導演在出道前時代。

特別牛逼的地方是，他不僅善於設計，而且具備工程能力，他自己把這台車造了出來。

因為沒有畢業證，最初，沒有任何汽車大牌公司的設計部門願意接收他——直到他的三年磨一劍的作品問世。

學院派畢業的年輕設計師，帶著學校畢業證、簡歷和天馬行空的繪畫作品去找工作，而Schulz直接開著自己造的車去面試，還是一台拉風的跑車。

保時捷立刻招募了他——都有真車了，誰TMD還在乎文憑？！

這就是老爺子人生第一台車的故事。

從這台車裡，我們真切的看到了Schulz的天賦，絕非一般的汽車設計師或者工程人員。他結合了「藝術細胞+汽車設計+工程能力」這三方面的天賦，對於一個年輕人來說，這實屬罕見。

這三種年輕時就顯露無疑的天賦，缺一不可，影響了他的一生。

身在曹營心在漢，保時捷人打造賓士車

尋常人，進入職場後，完成上級布置的任務。

但是Schulz永遠做不好這樣的下屬。

他在保時捷的三年，工作的不太開心。他不滿意當時保時捷的設計方向，但他的胳膊擰不過大腿。

有些惱火的他利用在保時捷的三年業餘時間，又自己折騰了一款車出來。

如果說上次的學生作品，是在汽車設計領域嶄露頭角。那麼這次，他驚艷了世界！

CW311，當時的F1世界冠軍Niki Lauda很喜歡這台車，對這款車進行了首次試駕。

這款車的身世，算是一個汽車歷史上一個奇葩：

一名保時捷設計師在自己的業餘時間，以賓士為假想對象，設計出了一款跑車作品。

賓士公司破天荒的對這台車進行了授權，讓他真正使用了三叉星Logo，同時，給把賓士自己的V8發動機塞了進去。

這是歷史上唯一一台非賓士設計但印上賓士Logo的汽車。

極速超過300km/h，風阻0.311，均為當時的世界領先水平。

這款車，賓士沒有出錢，卻為賓士贏得了巨大的品牌曝光和聲譽——當時賓士並沒有自己的超跑。

這讓寶馬公司羨慕、嫉妒、恨、疑惑不解。

他們感覺這是一場蓄謀已久的營銷——於是他們私下找到了Schulz，詢問究竟。

Schulz說，不是營銷，我就是自己想設計這樣一個車。

於是寶馬說，那你給我們也設計一款唄？！

後來Schulz還真給寶馬設計了一款運動摩托車。

永遠保持好奇心的老男孩

一般人是看到一個東西好玩，就去玩。

Schulz是想到一個東西好玩，就把它造出來。

老爺子年輕的時候，身體倍兒棒，玩皮划艇。

發現當時的健身器材不科學——划船機還沒有發明，於是他自己設計並製造一台，給自己用。

如果一個摩托車有兩隻頭會怎麼樣？Schulz設計了這樣一款全世界獨一無二的摩托車，跟他比起來，哈雷都顯得平庸了。

V8是很強大的發動機，那麼一台車可以同時擁有兩台V8發動機嗎？

為了驗證這個腦海里的想法，Schulz設計了這樣一款復古汽車。

超長的前引擎蓋下面，是兩台V8發動機，配合在一起工作。

模型看起來有些滄桑。

然而真車華麗極了！看的出Schulz很喜歡這款車。（本文封面亦是這台車）

整個職業生涯，都在打造內燃機超跑的Schulz，並不是一個腦袋裡只有汽油味，不接受新事物的頑固分子。

據說，他正在帶領公司設計團隊，秘密打造最新的電動化作品。

在當面詢問後，他依然不肯透露過多的細節，只是說：

這款新車，將完全按照電動車的架構設計，完全跳出內燃機車的思維方式。它一定會是令人激動的作品。

保有量稀少的德國設計師品牌

奢侈品和歷史積澱，是有強相關性的。

在服裝、紅酒、汽車等等行業，總有一些極為奢侈小眾的高級品牌，價格昂貴，大量採用手工定製或者融入設計師個人風格。這些品牌，一般都誕生於歐洲，這塊歷史雖然不是最悠久但文化傳承做的最好的大陸。

Isdera也是如此，實際上就是一個全個性定製的設計師品牌，它是歐洲深厚汽車文化和優秀歷史積澱的一個縮影。

作為一個中國人，你可能會好奇，如果你問一個Isdera的客戶，為什麼不買法拉利而要買Isdera，他會怎麼回答呢？

我真的採訪到了一位Isdera的真實車主。為了保護隱私，他的名字將被隱去。

這位來自瑞士的先生，帶著他的兒子，一起來參加Isdera的Party，和許多Isdera車主一起，把車停在了靠近德法邊境的一座農莊。

我問他：為什麼會買Isdera，這車可不便宜，你本來可以選擇法拉利的？

他說：有一年，他在汽車雜誌上，看到一輛車，他不認識但感覺很迷人，正是Isdera。第二年，他又在雜誌上看到了這台Isdera，他感到冥冥之中自有天意，他深深的迷上了這個神秘而小眾的品牌。於是他想方設法聯繫到了Isdera的總經理，驅車從瑞士趕到德國，付了訂金。（因為品牌特別小眾，所以根本是沒有零售渠道商的，所有想要買Isdera的人，都需要直接撥打總經理的電話）

之後的兩年期間，他每隔幾個周，就來一次德國，在這台車的設計和製造過程中，充分表達自己的訴求和想法，最終，和Isdera的設計工程人員一起，形成了屬於他的私人訂製。

他表達了自己對Isdera的熱愛，他說他到死也不會賣掉這台車，儘管如果拍賣的話，應該很值錢。他會把這台車作為家族財產，傳遞到給他兒子手上。

很多人買法拉利和蘭博基尼，不一定是因為熱愛汽車，而是為了展現自己的財富。但他購買這台車，是因為尊敬和崇拜Schulz先生的個人魅力和Isdera身上獨特的藝術魅力。他在這個過程中，享受了對汽車的愛。

歐洲作為汽車的發源地，有全世界最深厚的汽車文化，美國和日本與之相比，依然顯得遜色。Isdera這樣的極為小眾、不為世界熟知、卻擁有高超技藝的獨立設計師品牌，在歐洲絕不只這一個——因為歐洲提供了這樣的土壤。這裡有很多對汽車充滿熱情的人，富有並且尊重和欣賞這種傳統和文化。

和 @王洪浩 @魚非魚，一起在德國旅行的時候，我能夠強烈的感受到這種濃厚的汽車文化。德國人從長相、到言行舉止、到下班後的生活，都有夠無聊的的。但就是這麼一群有些木訥的人，在周六的早晨，他們就變身嬉皮士，他們會突然出動，驅車上百公里，只為了趕到一些類似紐博格林賽道的地方，參加車迷們的聚會，參加老爺車紀念賽，開自己的車花上一百歐去賽道里爽一圈。

They do love cars!

魚博士也說，可能唯一汽車文化比美國更深厚的地方，就是德國了。

藝術、熱愛與商業

Isdera的所有車型加在一起，一共只產生過30多台。正是是30多位金主，讓這個品牌不光停留在設計圖紙和原型車，而是走向了真實的生活。

Isdera的單價與同時代的法拉利相當。但作為一名中國汽車從業者，我一聽到這個數字，第一反應，其實是皺眉頭和強烈的懷疑——賣這麼少，就算一台車賺10萬歐元，公司也不可能盈利啊。

我個人從來不是超級跑車或者極致工藝的粉絲，但出於曾經的職業習慣，我總是從商業的角度來思考汽車。

從商業的角度，Isdera或許不是一個好生意，光靠造車賣車，這公司肯定賠本。

因此，Isdera公司不僅僅是作為一個獨立汽車品牌製造商存在，也是一家汽車工程和設計諮詢公司。他們造車之外，同時提供各種服務，只要客戶有需求。

關於這一點，我向Schulz老爺子做了當面求證。

我問他怎麼看待Isdera造車業務、藝術追求與商業回報的平衡。他說：「Das ist eine Gute Frage」（德語：這是一個好問題）。

然後他給出了一個間接、犀利而又略帶悲涼的答案，他的原話是這麼說的：

「Once there was a Japanese company asking us to design for a 55 seats bus. And, we did it. 曾經有一個日本企業，想讓我們幫忙設計一款55個座位的大巴，於是我們就設計了。」

Isdera這個獨立品牌，在商業上沒有成功，也沒有蜚聲世界，只是成為了少數派心中的英雄——然而為了堅持這個夢想，老爺子和他的團隊，願意做一些更賺錢但不那麼Cool的事情，比如給日本公司設計一款大巴，比如給大眾汽車設計一款輪轂，比如給香奈兒之類的奢侈品設計一款絲巾，比如給某某畫廊畫幾幅油畫。

老爺子做了特別多這樣的事情，賺取設計諮詢費，從而維持Isdera公司的運作，不斷的開發完全原創的、激動人心的藝術作品。

這讓我聯想起《麥田的守望者》里有一句話：

The mark of the immature man is that he wants

to die nobly for a cause, while the mark of the mature man is he wants to live

humbly for it.

一個不成熟的男子的標誌是他願意為某種事業慷慨赴死，一個成熟的男子的標誌使他願意為某種事業忍辱負重。

通過對Schulz先生的背景了解，以及和他本人、他的下屬、他的車主接觸，我覺得他就像「當代的達芬奇」，他是一個活生生的發明家、永不停止的創作者，帶著藝術的審美，嚴謹的工程和超強的設計能力，影響了這個世界——哪怕這種影響不是全面性的不是廣泛的。

他對得起自己的天賦，他完全集中100%的注意力在他自己擅長的領域，活出了自己的精彩人生。

從另一個方面來看，Schulz先生讓我想起喬布斯和Elon Musk。

Schulz是最強的設計師和工程師，他是一名「藝術家級別的工匠大師」，但他不是一個優秀的產品經理，更不擅長營銷。他精通如何打造一款兼具藝術與性能的製造品，但他並非精通人心、洞悉世界的人物——喬布斯和Elon才是這樣的人。他不是一個優秀的商人，他總是想要去設計牛逼到讓人的舌頭不自覺發出聲響的藝術品，而非去造一個賺錢的機器。

Schulz如果能像沃茲尼亞克一樣遇到他身邊的喬布斯，如果能像JB Straubel（特斯拉聯合創始人、CTO）一樣遇到他身邊的Elon Musk，或許Isdera就不只是一家獨立設計師品牌了，而會成為汽車領域的阿瑪尼，成為和瑪莎拉蒂媲美的品牌，銷售到全球各地，成為一門真正的生意。

Isdera與中國

來自中國的初創汽車公司威馬，據說會和Isdera有一定的合作，比如風阻優化和車身輕量化等。細節沒有公布。

依我看，他們絕對不會走「北汽福田-德國寶沃」的套路，那不叫合作，那叫騙人。

威馬品牌的定位是很清楚的，要造平民消費的創新電動汽車，不會玩假扮洋鬼子那一套的。

所有低劣的假扮，最終都會被火眼晶晶的消費者拆穿的。

個人覺得，兩家公司的背景和定位完全不同，有一定的互補性：

當年Isdera在日本曾經頗有人氣，日本資本在經濟大泡沫破裂前，還險些投資Isdera的巔峰之作Commendatore112i跑車，將其規模化量產。

然而廣場協議之後，日本金融危機爆發，合作不得不終止了。

歐洲技術+亞洲資本的故事，會不會由21世紀的中國，續寫新的篇章呢？

個人覺得還是有機會的。

對於Isdera來說，如果沒有外部的投資，他們可能永遠只能停留在打造藝術品的階段，而無法走向商業化量產。

威馬已經在準備其第一款平民消費電動車的量產化，或許在開發過程中，Isdera可以成為一個工程和設計諮詢顧問。

更大的合作，說不定和Isdera未來開發的電動跑車有關係。當年特斯拉起步初期，也曾經通過和英國蓮花的合作，打造其首款產品Roadster。如果有這樣一個作品來填補自己的門店展廳，對於任何新品牌來說，都是一件幸福的事情。

而且，全電動跑車在中國，其實是一個市場的藍海呢。

特斯拉Model S跑的特別快，但它不能算一台跑車。

寶馬i8勉強算電動超跑，雖然其實是增程式混動。

保時捷的純電動跑車兩年內應該會進入中國市場了。

我聽說阿斯頓馬丁的全電動作品，也已經在路上。

也許Isdera這一次，還能敢先一步呢。

正文完，下面分享一些花絮圖片

老爺子年輕時的樣子

老爺子為兩個朋友設計的奇怪的雙人摩托車（這裡是模型，實物應該是送人了）

一位藝術家匠人當年的工作台（他至今還沒有退休哦）

參考資料：

https://en.wikipedia.org/wiki/Isdera

http://www.isdera.de/

Eberhard Schulz (Autodesigner)

@LiuS （Isdera中文品牌書作者）