KX CROSS是不是跨界車藍海上的一道牆？

7.49-8.59萬，起亞KX CROSS在前天正式公布了售價並上市。據悉，本次上市只推出了兩款車型，分別是1.4L自然吸氣發動機的手動檔以及自動擋版本，僅此而已，並沒有搭載其他排量發動機。

單從發動機來看，如此低排量的發動機並沒有足夠的吸引力，其動力表現不禁讓人懷疑，但好處是其在一定程度上能獲得相應的購置稅優惠。

那麼問題來了，消費者會否接受這樣一款「買菜車」呢？

只有改名最積極？

歷年來，起亞和現代最愛做的一件事就是「多代同堂」的售賣，而售前必乾的當屬是改名。本次成都車展開幕前，原來起亞K4被改名為起亞「凱紳」，而早在上海車展亮相過的K2 CROSS則被改為「KX CROSS」。

改名最大的好處當然是掩飾身份，有利於在終端銷售人員向顧客推銷時更好地營造出「新車」的概念，但這種落後的營銷思維明顯是跟不上中國互聯網發展的腳步。再怎樣欲蓋擬彰，也蓋不住KX CROSS就是基於起亞K2而來的消息。

相對於改名的積極態度，其他部分的改變則消極不少。

KX CROSS的前臉依舊是起亞的家族臉譜，但虎嘯的前額相對K2要更為緊湊，鍍鉻飾條的採用也少了不少，平庸的家居風油然而生。而為了進一步與K2形成差異，原來霧燈的位置在KX CROSS上成了裝飾所用，兩邊霧燈反而被移到了下方格柵的兩頭。雖然這樣並沒有失掉對稱美學，但兩個突兀的小凸點何必要彰顯存在感呢？

從尺寸參數上看，新車最明顯的變化是車長縮短了，比原來K2要短了160mm，其長寬高分別為4240/1750/1505mm，軸距則依舊保持為2600mm，是名副其實的小型跨界車。

KX CROSS在配置上並沒有帶來太多驚喜，除了新車標配有車身穩定系統、上坡輔助、倒車雷達等功能以外，自動擋車型增配了後排空調出風口、方向盤四向調節、倒車影像、無鑰匙進入/一鍵啟動等。

動力組合上則更為單調，兩款車型僅配備了一款1.4L發動機，其最大功率為100馬力，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。車型少及其配置單一是KX CROSS在本次上市中所帶來的印象，但猜測此舉更多是為試水市場，後續會推出配置更高的車型。

新車首先上來打的是1.8L帝豪GS

參看空間、發動機等的硬性參數，KX CROSS與吉利帝豪GS依舊存有不少的差距，但從其身上還是看出了明顯對標的火藥味。以新車的自動擋車型來講，其匹配的是6AT變速箱，而帝豪GS所匹配的則是6速乾式雙離合變速箱，KX CROSS在動力匹配及其質量保障上能更讓消費者感到放心。

同時從價格上看，帝豪GS自動擋車型的起售價為9.28萬元，而KXCROSS自動擋版本則為8.59萬，兩者對比起來可見新車在價格上有一定的優勢。並且結合政策優惠來看，KX CROSS 的1.4L發動機得益於購置稅的部分減免，新車的價格優勢會相對明顯一點。

如果仔細對比KX CROSS和帝豪GS 1.8L版本的配置來看，可以看出KX CROSS兩款車型的戰線是可以延伸到帝豪GS的5個車型上。

KX CROSS本次的出招不是在於比拼配置的多與少，而是在於錯位？

新車相比對手的1.8L車型缺少了胎壓監測、定速巡航、自動駐車、全景天窗、真皮方向盤、GPS、LED大燈等較具有吸引力的配置，但參照其更低的7.49-8.59萬指導價、配有6AT變速箱和購置稅補貼，對標起指導價為7.78-9.78萬的1.8L帝豪GS還是有著不少的偷襲機會。

環看帝豪GS近來的銷量情況，從3月開始其銷量呈上升勢頭，近3個月的月銷量均破萬台，其中1.8L車型銷量月均能保持4到5千台。所見留給KX CROSS的機會還是有的，但並不多，預計其上市後的表現頂多也只能達到月銷量1千來台左右。

以上為KX CROSS與競品帝豪GS的對比，兩者在不同方面互有優勢，但整體可見KX CROSS還是處於下風。但說到底，KX CROSS是基於K2而來的，但從新車的指導價以及配置組合來看，KX CROSS基本上還是維持了原來K2的水平，絲毫看不出今年銷量暴跌的起亞在新車策略上有較為積極的改變。

看到如此的情況，再看看下圖以後，只能說「祝你好運」。

跨界車葫蘆里賣的是什麼葯？

首先得問，跨界SUV好賣嗎？7月帝豪GS銷量達到1.2萬台，同比增幅達91%，本年至今已累計銷量71124輛。

作為中國跨界SUV的代表，其表現確實稱得上優秀。反觀合資品牌馬自達，其CX-4目前5千多台的月銷量撐起了馬自達在華銷量的大旗，可見跨界風確實已經逐漸形成為了一股不可忽視的勢力。

跨界SUV在設計上的美感只能更多地認為是「跨界美」，美、丑或不協調的觀點一直在激烈碰撞著，所以關於外形上的判斷見仁見智就好。但想必也正是這種「跨界美」所帶來的差異點讓不少消費者感到受落，比起普羅大眾的中庸設計至少多了點看頭。

而在實際駕駛感上，跨界SUV相對傳統SUV有著較為低矮的車身姿態，能給車主帶來更好的操控感受，同時比轎車能營造出更高、更廣闊的視野體驗，這對於不少愛好駕駛並且鍾愛SUV車型的車主來講是一個適中的選擇。

綜合來看，跨界車作為細分市場的一類有著較為不錯的發展勢頭，而帝豪GS作為自主品牌車型憑藉著較早進入該領域的時機已經率先獲得了明顯的競爭優勢，並且趁著這段時間對手依舊缺乏相應產品的空窗期，競爭優勢有望持續擴大下去。

起亞KX CROSS在低價位上對其發起正面挑戰，最後能獲得市場紅利還是成為市場風向的嫁衣？結果不甚看好。