試駕 | 兩萬五就能買台日產新車？Datsun RediGo 1.0L

撰文：劉瀚文 圖片：Mark Narakaden & 穆正凱@凱凱

這是個啥?

近年來，日產在阿三布局持續深入，但其餘的日系廠商也沒閑著，他們也推出了多款針對阿三們開發的產品，包括本田Brio和鈴木Baleno等車型。但廠商們似乎對於阿三的購買力水平預估的太過樂觀，以日產的子品牌Datsun來說，他們推出的Go和Go+這兩款車型完全沒有達到銷售預期（這與它們在碰撞測試中喜得0分有著直接聯繫），但是對於超低價小車RediGo來說，兩萬多人民幣的價格區間已經足夠讓阿三們忘掉安全係數這件事了，畢竟RediGo算得上是Datsun在印度最實惠的產品了。

「桶滾機動準備！」

不過還是會有注重體驗的消費者，比如說RediGo原先標配的800cc三缸發動機，他們在駕駛的時候就感受到

800cc三缸引擎連個最基本的平衡軸都沒有，就給人帶來了圖中這樣的體驗，另一方面來說它的輸出也實在不盡如人意。

總有那麼一小撮高種姓但沒錢的阿三們會對行駛品質挑三揀四，這在北京叫「窮講究」。日產雖然對這種廉價車型極盡節約之能事，但對於貧窮剎帝利們的抱怨聲還是不敢怠慢。但略顯遺憾的是日產並未在廢品堆里找到合適的小排量四缸機頭供這個小車用，1.2T四缸引擎這台車塞不下而且底盤和油品完全無法勝任，只能在原有的800cc三缸基礎上加了個平衡軸再擴個缸，勉強搞出了個1.0L三缸自吸來糊弄一下。其實這台發動機說起來根本就不是日產的作品，它可以看作是印度市場上的多家製造微型車的廠商相互之間妥協的產物，無論是奧拓、現代Eon還是雷諾Kwid上，它們之間只有非常細微的技術差異，而放在本文的Datsun RediGo 1.0L上也同樣如此，它在調校上更接近雷諾Kwid的那台引擎。

造型上，它相對於沒有平衡軸的前輩來說基本沒有任何區別，只是在後風擋位置贈送了車主一枚1.0L字樣的徽章，讓這台小車輸出更有力，也能更好的控制印度的人口增長數量。除了改成了前置前驅布局之外，它和Tata Nano的車體結構之間其實並沒有什麼太大差別。

內飾啥樣？

（圖片進行了翻轉處理）

有些廠商吧，給點陽光他就燦爛，給點恆河水一口就干……說你胖還真喘上了！不就趁了個排量大那麼一丟丟的發動機嗎，至於把內飾搞成紅黑雙色嗎？搞得好像很有戰鬥氣息一樣。看看你那坐墊，就是個板凳墊了塊人造革，完全對不起敷在上面的那塊紅色PU面料，你還是退群吧！不過說起來這車的儲物空間還是比較豐富的，起碼空調旋鈕和手套箱附近都有多出來的儲物格……

等一下

為什麼？

為什麼兩萬多的阿三日產都能標配手套箱蓋？

這在NV200上都不是標配啊！！！！！

（上圖車型為淺內飾版800cc的RediGo）

高挑的坐姿和面積相當大的側窗可以營造堪稱越級的空間感，整體視野比較開闊，只有粗大的A柱根部會在駛過十字路口的時候帶來一些盲區。 而RediGo真正能讓窮三哥們青睞的地方在於它具備堪稱闊綽的腿部和頭部空間。

即使是後排乘客，在坐進RediGo的時候也不會像中國小青年們擠進「愛撫蛋」那樣窘迫，對於那些必須要靠倒立來緩解飢餓的老頭老太太們來說也很舒適。此外，還有相當多的小格子用來收納小物件，坐墊長度似乎比發現5的中排座椅還要長一點呢！

但缺點是同樣顯而易見的，比如說那個帶蓋子的高級手套箱，裡面除了使用說明書和一瓶水以外就再也放不下任何東西了。除此之外還有幾乎沒有噴漆的發動機艙，速度快點就會互相打架的雨刷器以及視野狹小調節困難的外後視鏡。

此外，日產並沒有給它配備標準的2-Din主機面板，這讓RediGo改造觸屏娛樂系統的難度直線上升，而且音源只支持AUX輸入，相對於奧拓和Kwid之類的小車來說還是欠缺了不少。

值得推崇的是在1.0L版本的RediGo上終於標配ABS了，在增加了ABS之後，100km/h-0剎車距離終於有機會能夠做到50米以下了。另外，只有售價高達3.44萬元人民幣的頂配版RediGo才配備一個駕駛席安全氣囊。

其實日產對於Datsun RediGo這款車也是很糾結的，他們一直在功能性和低成本之間搖擺不定，在現在看到的RediGo 1.0L上，可以看出日產在為這款車在增強功能性方面做出的努力，這款車雖然便宜，但在功能上仍然能看到不少出彩的地方。

開著怎麼樣？

在這台RediGo上能稱之為「新」的也就是那台1.0L三缸自吸機頭了。這台引擎的最大輸出可達68馬力，峰值扭矩輸出91Nm，這在同級別競品里只能算是中等水平，但相對於之前那台只能輸出64馬力/72Nm那點可憐性能的800cc版本要強出不少了。由於這台引擎配備了平衡軸，加速相對於800cc版本更為順暢，聲音也舒服了一些。而且這款車在低速行駛時轉速也比較穩定，不像800cc版本輕輕一踩油門就會引起轉速的飆升。但這款車的噪音也達到了令人崩潰的水平，三缸引擎的嘶吼、不足百元輪胎髮出的胎噪以及毫無空氣動力學優化的車身引起的巨大風噪都會讓你的精神加速分裂。

僅有能讓你提振精神的就是油耗，RediGo 1.0L的百公里油耗為4.44L，是不是覺得很屌啊？但瑪魯蒂奧拓K10的百公里油耗是4.15L，印度神車在這方面真不是吃素的。

匹配這款1.0L自吸引擎的是五前速手動變速器，換擋行程極長，入擋也像前戲沒做足那樣乾澀。

這款小車有著絲毫不亞於SUV的離地間隙，185mm已經能幹掉不少中國大陸地區賣的城市SUV了。轉向半徑也很小，城市駕駛十分靈活，但麵包車般的寬高比例也讓這款車非常容易受橫風的影響，高速行駛甚至會出現無徵兆側翻的現象。

這車有購買價值嗎？

雖然這車毛病一大堆：轉向速度快點就會翻車，剎車性能注水嚴重，車身強度也有待觀察。但是這車只賣兩萬多，很多缺點其實都能被忽略掉了……

可是

我買輛07年的二手飛度不行嗎？

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