斯堪的納維亞天空的守護神(五）-瑞典薩博噴氣式戰鬥機

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1947年10月14日，美國空軍上尉查爾斯.「查克」.耶格爾駕駛X-1型火箭動力試驗機首次突破音速，並證明「音障」並非不可逾越。很快，研製超音速實用型戰鬥機就成為各個航空強國一個非常重要的內容。瑞典也很快就提出了自己的超音速飛機的計劃，該計劃於1949年9月被提交，其目的是要研製一種用於替代Saab 29戰鬥機的具有良好的高空高速攔截能力，其性能要比現有的飛機至少提高50%，並且該機還要具備全天候飛行能力以及優良的短距起降能力。應該說，在當時這是一個並不低的指標。

薩博集團基於這些要求，進行了充分的研究，儘管此時採用大後掠角機翼可以提高飛機的飛行速度這一點已經沒有問題，但是大後掠角機翼飛機在起降性能上較以往的飛機有所惡化也是不爭的事實，但是瑞典空軍又要求該機具備短距起降能力，這對當時的飛機設計來說是一個難度不小的挑戰，尤其是瑞典空軍在這之後還提高了對飛行速度的要求，將此前達到M1.4-1.5的速度需求提高到了M1.7-1.8，為了滿足這種比較苛刻的要求，薩博公司提出了多種方案，最終決定這種新型飛機將採用一種同此前出現的飛機有很大不同的一種布局：無平尾雙三角翼。該機將採用內側為大後掠角，外側為小後掠角（相對內側）的機翼，為了驗證這種機翼的特性，薩博集團於1952年開始在其製造的Saab 210型試驗機上對這種機翼布局進行測試，並通過測試修改實用型的飛機的設計。

1955年10月25日，薩博集團研製的J.35戰鬥機的原型機進行了首次試飛，該機採用一種顯得很與眾不同的構型，其進氣口為橫置的橢圓截面翼根進氣口，從進氣口部開始就形成了一個後掠角為80°的大後掠角的升力面，其後部逐漸縮薄，並與採用60°後掠角的切尖三角形的外翼面融為一體。機翼的後緣也分為兩段，均為前掠式，不過其內段的前掠角較大。該機的第二架原型機首次裝備發動機的加力燃燒室，結果裝備這種發動機的原型機在第一次試飛時就不經意超過了音速，顯示出這種飛機良好的高速飛行能力。1956年，瑞典空軍要求開始J.35的批量生產，1958年2月，第一架生產型進行了首次飛行。1960年，Saab J.35進入瑞典皇家空軍服役。

按照設計時的要求，Saab 35為一種高速攔截機，其主要作戰對象為對方的偵察機和轟炸機，不過在實際使用中發現，Saab 35依然具有不遜於同時期的M2級戰鬥機如MiG-21、F-104以及幻影III的格鬥空戰能力，尤其是擁有優良的滾轉能力。而得益於其獨特的設計，它的起降性能還優於這幾種機型，並且具備在高速公路上進行起降，並能夠在條件簡陋的場地進行簡單維護和裝備後快速再出動。它的武器裝備也比較強，可以攜帶4枚空對空導彈，包括Rb.24（瑞典獲得授權生產的AIM-9）、Rb.27（瑞典版的AIM-26，該導彈為AIM-4的一種比較大的改型））或Rb.28（瑞典版的AIM-4）。雖然在60年代的越南戰爭中AIM-4表現不佳，不過瑞典認為這是因為這種導彈並不是設計用來同戰鬥機進行作戰而導致的這種結果，對於使用這種導彈來攔截蘇聯的偵察機和轟炸機還是很合適的一種武器，因此Rb.27和Rb.28一直是Saab 35的標準武器之一。

Saab 35一共生產了651架，先後裝備瑞典皇家空軍12個中隊，並且裝備了奧地利、丹麥和芬蘭空軍，一共向這三個國家提供了125架。在瑞典，Saab 35服役了30多年，直到1990年代末期才被JAS-39完全替代。在其服役期間，該型機經常起飛攔截靠近的蘇聯（俄羅斯）的飛機，不過冷戰始終未能演變為熱戰，因此Saab 35並沒有過實戰經歷。

Saab 210試驗機，該機的布局同後來的Saab 35非常相似，只是尺寸小得多

Saab 35的原型機，Saab 35於1955年10月進行了首次試飛，其試飛時間比MiG-21（1956年2月14日）、F-104（1956年2月17日）和幻影III（1956年11月17日）還早，不過它直到1960年才正式服役，比MiG-21和F-104晚了1-2年，而幻影III的進度也同Saab 35相當，於1961年才服役。這也可以看出當時歐洲國家和蘇聯、美國這兩個航空大國之間實力上的差距。