組建合資公司，阿爾法羅密歐和日產竟還干過這樣的羞羞事？

01-28

最近瀏覽國外網站，無意間看到阿爾法羅密的一款老車，然後簡略挖了一下，竟然發現阿爾法羅密歐和日產曾經還聯姻過，這件事，大多數人應該不知道，因此和小夥伴分享分享~

故事發生在上世紀80年代，當時屬於國有企業的阿爾法羅密歐，連年虧損嚴重，急需找到扭虧為盈的辦法，儘管在此期間，歐洲國家為了維護國內汽車行業，正展開經濟貿易保護主義，法國甚至禁止進口日本製造的汽車，但阿爾法羅密歐似乎很肯定，與日產合作可以找到止損的方法。而日產方面，由於他們在歐洲沒有根據地，當時歐洲汽車可觀的銷量對這個島國車企是一大誘惑點，與阿爾法羅密歐合作有助於幫助日產在歐洲市場建立立足點，於是兩方一拍即合，組建了一個各佔50%的股比的合資公司。

阿爾法希望與日產的聯盟能帶來更強大、更便宜、上市速度更快的競爭力，而在當時家庭兩廂車市場異常火爆，比如大眾高爾夫、藍旗亞三角洲取得很大成功，阿爾法羅密歐此舉也是奔著在這細分市場分一杯羹的想法，於是強強聯手的阿爾法羅密歐日產聯盟在1983年法蘭克福車展上推出一款兩廂車阿爾法羅密歐Arna（名字為阿爾法與日產的縮寫），事實上這個車型主要基於N12系列的日產Pulsar（如今我們國內叫騏達） /日產Cherry底盤打造，不過匹配引擎、變速箱、轉向、前制動和前懸架都是阿爾法羅密歐的，然後使用日產獨立的後懸掛和後制動器。

Arna最初以3門和5門車型銷售，配有Alfasud 1.2水平對置引擎（63 PS）。此後引進了三門TI版本，配備了86 PS的1.3升水平對置四缸發動機，能夠達到170公里/小時的最高速度。後來，甚至還引入1.5L引擎，打造性能版，對抗高爾夫GTI。從表面看來，Arna有著完美的組合，看起來有能力奪取兩廂車市場部分份額。

作為貼牌兄弟，和Arna本質性一致的日產Cherry，也在英國和西班牙上市。此外在日本本土市場，日產也藉助阿爾法羅密歐的獨特身份推波助瀾進行大力宣傳，但實際上，基於N12車系的日產Pulsar完完全全就是一款日本車，沒有阿爾法的發動機和變速箱，只有橫向安裝的日產E發動機。唯一的亮點就是，匹配阿爾法黑色和綠色的內飾。

在Arna之後，歐洲經濟共同體擔心，日產阿爾法羅密歐聯盟這種夥伴關係的成功將會扼殺歐洲本土汽車製造業，事實上這種顧慮是多餘的，由於日產的底盤和阿爾法引擎、變速箱等不匹配的原因，銷售出去的Arna的車子質量表現得十分堪憂，其口碑不斷下降，這波危機最終還是給這家初創的合資公司一舉重擊，到了1986年，阿爾法羅密歐的母公司（可以說是義大利政府）終於受不了，終於將阿爾法出售給了菲亞特。要知道，菲亞特在當初可是第一個反對阿爾法日產合資的車企，如今菲亞特收購了，那結果你懂的！so，菲亞特的第一個決定就是終結名聲和銷售都不佳的Arna，並終止和日產的合作。至此，阿爾法羅密歐日產聯盟告破，Arna也在1987年停產。

在當時阿爾法羅密歐是快掛了，但日產憑藉這波操作顯然是在歐洲站住了腳跟，在英國桑德蘭設立了自己的歐洲業務，之後取得了巨大的成功。總的來說，雖然日產和阿爾法羅密歐這次聯盟早早夭折了，但它確實有重要意義，因為這是歐洲和日本汽車製造商間首次在製造和發展方面的共同投資，為後面歐洲車企和日本車企不間斷合作提供很好的參考和幫助。

至於阿爾法羅密歐日產聯盟的結晶Arna，截至2016年8月，根據知情人爆料，還存在4輛Arna，只不過它們不能在公共道路上合法驅動罷了。