這篇文章並不是勸你去做Fitting的

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Note:本文引自我們的微信公眾號「LOCOMO耐力運動研究院」：這篇文章並不是勸你去做Fitting的 | 騎行家

文/袁瓏浩圖/Lucas 轉載/騎行家雜誌

現狀

我並不是苦口婆心一大堆，告訴你fitting的重要性，然後勸你一定要去車店做一個fitting的打算。說實話，做不做fitting，你都一樣能騎車。

而且你需要意識到這樣一件事情，目前有非常多的fitting理論，雖然在大體思路上一樣，但很多具體理論和側重點都不盡相同，不是每一種fitting理論都適合你。

例如我就曾在某品牌的fitting設備上得出了「需要56cm車架搭配140mm把立」這樣的建議，平常習慣使用52cm車架和100mm把立的我不管怎麼想都覺得這個結論有問題，不得不說，目前fitting這一服務整體仍在不斷地發展和完善中。

另外，對於很多品牌和經營者來說，fitting服務的最終目的是幫助帶動自家產品的銷售，所以不可避免地會存在一些將不必要的設定或產品賣給做fitting的車手的現象，很難說這是fitter的技術還是理念的問題。

Fitting 與 Fitter

相比起仍在發展中的fitting理論，一個有經驗的fitter 顯然更為重要。

作為fitting終端的車店，fitting的器具和理論都可以用錢買來，而一個好的fitter不僅需要完全熟悉和理解fitting的理論，還需要有足夠的人體運動和醫學知識，並且自身最好也具有豐富的騎行經驗，這樣才能更好地理解客人的需求和反饋.

在此基礎上，不斷積累fitting的經驗，最後才能修得成為一個好的fitter。國外的fitting服務已有一定的積累，而相對來說，國內的fitting剛剛起步幾年，好的fitter更是少之又少。

意義

但是，好的fitting能夠顯著地提高騎行體驗，這是毋庸置疑的.

正確的fitting能夠減少身體的疲勞，提升騎行的效率，而錯誤的fitting不僅會降低騎行的效率，更嚴重的是，長期以錯誤的車輛設定進行騎行，會不可避免地造成運動傷害，這些現象會隨著騎行的頻率、距離或強度的增加而愈加凸顯。

對於沒有騎行經驗的人來說，做一個fitting是一個最安全高效地獲取高效率騎行同時保護自己身體遠離騎行傷病的方法——很多剛剛接觸騎行的人往往並不清楚自己身體的特點，也不清楚自己需要什麼樣的騎行姿勢，甚至在坐姿和踩踏技巧上也存在著一定的毛病，而fitter可以用專業的器械以及豐富的經驗給予恰當的建議和糾正。

對於很多有經驗的騎行者來說，他們具有豐富的騎行經驗和fitting的基礎知識，在騎行中能夠通過車輛和身體的反饋來自主進行一些初步的fitting，通過長時間的調整與自我反饋來形成大體適合自己的車輛設定。

或許你會認為，有經驗的騎行者並不需要專門的fitting，實際上，fitting相對於長期的自我調整，是一個更為全面並且效率高得多的調整過程，更不必提很多騎行者本身有不好的騎行習慣而不自知，一味依靠自我調整，更多的情況下是讓不良習慣持續並且不斷加重。

Fitting永遠在「舒適」、「效率」和「空氣動力學」這三個點中轉來轉去，尋找一個最佳點。不能跟車的鐵三和計時車要比大組公路車在fitting上更加重視空氣動力學，距離更長的鐵三車則比計時車更加重視舒適性。顯然，鐵三車的fitting和公路車是不一樣的，多數情況下鐵三車的fitting比公路車的要更加複雜一點。

肘墊

肘墊和休息把是鐵三車上顯著區別於大組公路車的一點，也是塑造鐵三騎行姿勢的關鍵之一。

大組車沒有肘墊，它需要選擇車把的reach、drop和寬度，然後確定手變的角度。

鐵三選手在騎行時，手臂絕大部分時間都將在肘墊上度過，肘墊的位置正確與否關係著選手的胸腔能否打開、呼吸是否順暢、上肢是否舒適以及控車是否能夠穩定，而肘墊的位置調整則與選手的靜態身體條件以及柔韌度有關。

座墊與坐姿

不管是大組公路還是鐵三，甚至對於所有車種來說，座墊都是fitting的起點。只有在合適的座墊上才能得到一個正確而舒適的騎姿，如果fitting之後更換不同類型的座墊，整個騎行姿勢則可能會發生改變，fitting也必須重新做起。

鐵三的座墊與普通的大組公路座墊有比較大的差別。

我們騎公路車時，通常都讓坐骨結節與座墊後半寬闊部分接觸，以避免長時間騎行後下體麻木，當然，這樣的坐姿與大組公路車的幾何和騎姿取向也有很大關係。

同樣地，鐵三座墊的乘坐位置也與鐵三車特殊的幾何和騎姿有著莫大聯繫——鐵三選手通常都坐在座墊寬大的「鼻尖」上，坐骨與座墊接觸的位置也比大組公路車的要靠前許多，而整個座墊的後半區域幾乎是用不著的。

鐵三選手採用這種極端靠前的坐姿，是為了保證良好氣動騎姿的同時，又不影響踩踏的發力，避免髖關節處的緊張，為騎行之後的跑步項目做好準備——這或許是鐵三車fitting最特殊的地方，它不能孤立地只考慮騎車時的舒適、穩定，還需要在車輛設定上盡量為跑步項目鋪好後路。

為了評測本期的鐵三車，我們找到了具有豐富fitting經驗、本身也是鐵三車手的王開元老師來為我們做fitting。Fitting不僅會因個人的具體情況而呈現出完全不同的結果，也會因為各種原因導致fitting的具體過程不同。

比如，如果一位來fitting的客人帶來了自己的車，但是上面的座墊完全不適合使用者，那麼fitter首先會建議使用者更換一個更合適的座墊，並提醒其利害關係；

又比如，有的車手在騎行中會出現膝蓋嚴重外翻的情況，有的fitter會給車手使用足底墊片等附加物，試圖使車手的膝蓋回到正軌，但是盲目地使用附加物有時並不能導向好的結果。

膝蓋外翻可能是因為車手長期不正確的騎行習慣所致，也可能是近期進行了較多的跑步訓練同時忽略了放鬆導致股外側肌過緊，後者能夠通過放鬆和拉伸肌肉，恢復肌力平衡，繼而讓膝蓋外翻現象自行改善。

Fitting過程因人而異，我們通過自己fitting的經驗，向各位簡單介紹一下一次較為順利的fitting所包含的內容。

Step.1

前文說過，座墊是一切fitting的起點。對於人體來說，我們也應首先得出適應人體的座墊高度。首先測量跨高，再將跨高代入座高公式進行計算，得出一個大致的值。

關於座高公式，實際上就是跨高與某個常數相乘的經驗公式，這個常數通常為0.886左右，也有其他數值，得出的座高值相差基本在5mm以內，作為fitting所用的初始座高來說，採用哪個常數對最後結果都沒有影響。

Step.2

雙手交叉置於胸前，向下彎腰，直到股後肌群產生緊張牽拉感。這一步用來檢測車手髖關節的柔韌性，髖關節柔韌性與車輛整體的stack值密切相關。

筆者認為在此值得一提的一點是，在進行柔韌度檢查時，切不可『為了證明自己柔韌性超好』而拿出崩斷股後肌群的力氣拚命往下探身，即使這樣能得到一個「高柔韌度」的評價，但以過度拉伸為基礎進行的fitting不會得出真實有效的結果，只會讓車手在之後的騎行中暴露更多問題

Step.3

平卧，屈起一邊膝蓋，慢慢往上抬腿，fitter此時會感覺車手肌肉的運動，來了解車手合適的伸膝幅度。

Step.4

坐在床邊，雙手抬起至胸口兩側以便排除上肢的干擾，接著慢慢提升一邊膝蓋。同樣用於測量髖關節柔韌性。

Step.5

直立，雙手合十，同時保持兩隻手肘互相緊挨，接著慢慢向上升起至自己的極限，同時注意保持上身的挺直，避免上身後傾借力。此舉用來測量肩部和背部的柔韌性，以便調整肘墊的間距。

柔韌性的測量完成之後，我們就有了一個大致的fitting取向。例如筆者屬於髖關節和肩部柔韌性都較差的人，所以首先要在模擬車上模擬出一個該尺碼下偏大的stack，並且給肘墊保留一個較寬的間距。

Step.6

Retul系統舉例，在動態fitting的過程中，Retul會給出各個部位的建議值或建議範圍，身體一側各關節帶有捕捉點的車手在模擬車上保持正常踏頻，Retul的動態捕捉系統就會將車手的關節動態投射到fitting軟體中，fitter根據系統給出的建議值和自身的經驗以及車手的反饋，對車輛進行微調。

當然，fitting並不只是簡單地調整車輛，當車手本身的騎行姿態有需要改善的地方時，fitter也會給出改善的建議。某些嚴重的騎行姿勢上的錯誤甚至會讓fitting難以進行，這時候fitter 會選擇先對車手的騎行姿勢進行糾正。

Step.7

調整完畢之後，fitter通過感應工具（王開元手裡的叫作『Zine』，在不同的系統中這類工具似乎有不同的叫法）將車輛設定所需的數據都投射到系統中，例如座高、座墊前後推移量、休息把的reach等等，再將這些數據複製到真車上，接著讓車手騎上調整過後的真車，再進行一次複核。