一帶一路中國版全球化(4)：十縱十橫暗合泛亞鐵路│脫苦海

一帶一路中國版全球化(4)：十縱十橫暗合泛亞鐵路│脫苦海(2017/07/21)

近年來國家大力投資於高鐵建設，就以最新公布的《中長期鐵路網規劃》，即俗稱的「十縱十橫」，將運輸通道接駁到各國的邊境口岸，當中包括：

在接駁鄰國鐵路之前，中國有需要加強西南諸省的鐵路建設，特別是雲南、貴州兩省，地處高原，與中國東部的鐵路運輸歷來均見不便，有所謂「雲南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外」，指的就是1910年竣工的滇越鐵路，比往其他省份更早通鐵路。

貴州省鐵路建設

貴州的鐵路史始自1939年動工的黔桂鐵路，其後因戰火摧毀，要到1959年才全線修通。由於貴州地理條件惡劣，素有「地無三里平」的講法，所以即使陸續修建鐵路，均是低速的普通鐵路，就以黔桂鐵路為例，時速也只是160公里。到近年才陸續補課，修建多條高鐵，貴州省鐵路網規劃2030年規模約7,500公里，其中高速鐵路約2,500公里。

貴廣高鐵：從貴陽到廣州，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，時速300公里，已於已於2014年12月20日通車，貴陽至廣州僅需4小時。

滬昆高鐵貴州段：從銅仁到盤縣，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速250公里，其中貴州東段於2015年6月18日開通運營，貴州西段於2016年12月28日通車，從貴陽到昆明只需2小時。

渝黔鐵路：從重慶到貴陽，「包頭至防城港運輸通道」的一部份，時速200公里，預料於2017年年底開通，建成後貴陽至重慶列車運行時間由現在的10小時縮短為2小時左右。

成貴高鐵：從成都到貴陽，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，時速250公里，預計2018年建成通車，貴陽至成都列車運行時間由現在的18小時縮短為3.5小時左右。

到2020年，全省鐵路實現貴陽至周邊省會城市及全國主要經濟區2-7小時鐵路交通圈，基本實現貴陽至省內其他中心城市1-2小時到達。到2030年，全省鐵路網基本建成。

雲南省鐵路建設

雲南省第一條鐵路昆河鐵路於1910年通車，是中國的第一條國際鐵路，後又相繼完成多條鐵路與全國鐵路網相連接。目前雲南鐵路既有標準軌，亦同時存在舊有的米軌，現正陸續統一為標準軌。按照規劃，到2020年全省鐵路營業里程到4,000公里以上，其中高速鐵路超過1,500公里。

在2004年雲南省政府就與鐵道部簽訂部省合作協議，規劃「八入滇，四齣境」鐵路網，雲南將成為中國通往東南亞、南亞的大通道。

八條入滇鐵路

滇藏鐵路：從拉薩到香格里拉再到昆明，尚未納入《中長期鐵路網規劃》，時速120-160公里，其中由昆明到麗江段已建成，由麗江至香格里拉在建，香格里拉至林芝正在規劃中。

成昆鐵路：從成都到昆明，「北京至昆明運輸通道」的一部份，舊線1970年通車，現正建設複線，時速160公里，預期2020年完成，屆時由行程將從原來的19個小時縮短到6個小時左右。

渝昆鐵路：從重慶到昆明，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，時速250-300公里，預計2010年完成，建成後，重慶2小時就可以抵達昆明。

內昆鐵路：從內江經瀘州、宜賓到昆明，「額濟納至廣州運輸通道」的一部份，屬普速鐵路，已於2011年通車。

南昆鐵路：從南寧到昆明，「汕頭至昆明運輸通道」的一部份，屬電氣化普速鐵路，已於1997年通車。

貴昆高鐵：從貴陽到昆明，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速250公里，已於2012年實現雙線電氣化。

雲桂高鐵：從南寧經過百色、文山到昆明，「汕頭至昆明運輸通道」的一部份，時速250公里，已於2016年12月28日通車，由南寧到昆明4小時左右。

滬昆高鐵：從上海到昆明，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，按照時速300-350公里規劃建設，已於2016年12月28日通車，由上海到昆明由原來的34小時縮短到約10小時。

隨著各入滇鐵路開通，雲南昆明儼然成為中國西南的交通樞紐，可以重各方向幅射到全國各大城市，為走出去拓展中南半島以至南亞的通道打好堅實的基礎。

四條出境鐵路

昆玉河鐵路：從昆明經玉溪、蒙自、河口口岸，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，其中昆明至玉溪段時速200公里，玉溪經蒙自至河口時速120公里，全線於2014年9月建成通車，連接泛亞鐵路的東線進入越南。

玉磨鐵路：從玉溪到磨憨口岸，「臨河至磨憨運輸通道」的一部份，時速160公里，預計2022年通車，連接泛亞鐵路的中線，經寮國、泰國、馬來西亞到達新加坡。

大瑞鐵路：從大理到瑞麗口岸，「上海至瑞麗運輸通道」的一部份，時速140公里，預計2021年通車，連接泛亞鐵路西線，經緬甸直達印度洋。

保猴鐵路：從芒市經保山、騰衝猴橋口岸，已列入《國家中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，時速140公里，預計2018年動工，計劃2023年完成，連接泛亞鐵路西線，出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走，可通往非洲和歐洲，即第三歐亞大陸橋，是孟中印緬經濟走廊建設的重要經濟功能區。。

高鐵的定義

筆者藉機會談談高鐵的定義，近年來由於國家的鐵路發展一日千里，高鐵一詞成為時尚，可是很多時使用卻沒有顧及其定義，致使常有濫用之嫌，最尚見的就是把一帶一路的項目稱之為「高鐵」，卻沒有考慮到工程的參數並不符合定義。

例如歐亞高鐵、泛亞高鐵之類，事實上期設計速度卻並不達到高鐵的要求，特別是歐亞大陸不少地區因為地理及氣候環境所限，根本就不存在興建高鐵的條件。要稱得上高鐵，就要符合以下的定義：

1962年：國際鐵路聯盟（UIC）將舊線改造時速200公里丶新建時速250~300公里的鐵路定為高鐵

1985年：日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

而在中國，根據《鐵路安全管理條例》第一百零七條：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的列車客運專線鐵路。

所以，時速要達到250-350公里的鐵路，才符合國際定義的高鐵。可是傳媒卻動輒將新興建的鐵路稱為高鐵，並不符合當中的定義。實事求事，例如蒙內鐵路丶中吉亞鐵路，都是稱為鐵路，而不是高鐵。正如上面所講述的各條雲南貴州的各條鐵路，也個別稱為高鐵或鐵路。

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脫苦海分類：新絲綢之路經濟帶