自主品牌發展歷程報告

從1956年自主品牌的第一台乘用車「東風牌轎車」到2017年上海車展亮相的LYNK&CO 01，自主品牌的60年，從夾縫中求生存到高端化，每一個車輪的印記都是一段故事，而每一段故事都有不同的主角，今天就讓我們通過數據去回憶自主品牌艱難而又充滿韌性的發展歷程

關鍵點一：商轉乘，自主品牌正式進入乘用車市場

1999年奇瑞藉助上汽的「准生證」引進西雅特的生產線，生產了上汽奇瑞風雲轎車，其中2001年產量超過2.8萬台

2001年吉利獲得「准生證」並在2002年開始大展拳腳，制定了制定了宏偉的駿馬工程、獵豹工程和雄獅工程

2002年5月26日，長城推出了國內首款經濟型SUV——賽弗，售價7.78-10.98萬元

作為三個有代表性的民營背景的汽車品牌，皆是從艱難獲取「准生證」開始，潛心學習造車技術，引進國外生產線等方式，完成了進入乘用車市場的第一步，而這時候的自主品牌還在以三大三小為主的市場中掙扎，並沒有形成自己的特色，但民營企業相對靈活的組織架構也讓他們多了一些嘗試

關鍵點二：低端產品先行，自主價格優勢明顯

三款轎車產品月均銷量均過萬

關鍵點三：技術與資金缺乏，逆向開發為主流

小結：中國在加入WTO之後，自主品牌開始井噴式發展，汽車產品也開始全面進入家庭

在缺乏技術和資金投入的情況下，除三大三小以外，民營企業的拿來主義顯得尤其奏效

前期自主品牌仍以價格優勢作為賣點，溢價能力較弱，產品毛病較多，但當時市場解決的只是有和無的問題，消費者並沒有過多的選擇

從上述數據可以看出，長城商轉乘的第一個作品就是一款SUV，這也為其之後的發展做好了鋪墊

關鍵點一：08年經濟下行，汽車市場迎來第一次寒冬

關鍵點二：購置稅減半，自主品牌乘風而上

自主品牌總體銷量超過其他國別產品，迎來了第一次擴張，其中比亞迪、奇瑞、吉利依然為自主品牌TOP3↓

關鍵點三：多品牌戰略，自主嘗試溢價提升

六款B級車增長顯著，比亞迪F6、力帆520、榮威550等高級別產品均突破月均4000大關

自主品牌調整品牌戰略，開啟品牌向上的嘗試，雖然有高端品牌推出，但在產品上並無明顯差異，由於製造工藝及技術限制，自主品牌並沒有突破10萬天花板

自主品牌口碑

關鍵點一：SUV迅猛增長，自主品牌捅破10萬元天花板

ü2012年11月江淮發布了瑞風+和悅雙品牌計劃

ü2013年3月長城宣布哈弗品牌獨立，哈弗專註於SUV車型

ü2013年哈弗SUV銷量超過40萬量，遠超同級別合資產品

關鍵點二：霧霾成限購推手，增量市場提前消費

2013年12月15日，天津政府宣布，自2013年12月16日零時起，天津實行小客車增量配額指標管理，並採用適當限行的方式，造成在限購政策發布不到5小時，天津機動車新車銷量達到2萬量。

汽車限購的預期讓恐慌的市場開始透支未來的消費，最終讓2013年的市場增長超過市場預期。火熱的2013年的市場意味著2014年以及更長遠時期市場的蕭條。

關鍵點三：二次購車用戶比例超過40%，存量市場逐漸成為主力

提前消費導致了增量市場的放緩，存量市場成為各大汽車品牌的下一個戰場，自主品牌溢價提升的必要性顯著。而且隨著用戶產品經驗的豐富，其對於產品的需求越來越明確，一些有明顯缺陷的產品逐漸退出市場

關鍵點四：2014年寶駿730橫空出世，微客升級映射全民消費升級

7座市場的擴張，也同樣反映出存量市場的放開，作為限購及二胎政策放開後催生出的市場，當時尚處於產品低端化狀態

寶駿730上市首月銷量即突破一萬大關，也同時引領了低端A MPV熱潮，各廠家紛紛進入市場

關鍵點五：回歸一個品牌，自主品質化進程開啟

奇瑞、比亞迪先後收縮戰線回歸一個品牌之後，吉利也在14年4月份宣布：回歸一個品牌。取消現有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現吉利品牌回歸

隨即，吉利便推出旗艦產品「博瑞」，產品力遠超同級別合資標杆

關鍵點六：2015年，SUV細分元年，自主持續深耕

上海車展上SUV如雨後春筍，全部184款首發新車中SUV：63 款

中國品牌71款首發新車中SUV：35 款

中國品牌概念SUV：9 款

其中包含從小型到中大型幾乎全市場的細分級別

關鍵點一：以GS8為代表的中型SUV進入合資競爭圈，突破15萬天花板

*說明:

?該圖是通過用戶在易車網使用對比工具時產生的數據形成的；

?連線顏色代表了兩款產品互相之間對比次數的多少

?在同一簇的兩款產品對比次數較不同簇兩款產品多

?不同的簇代表了真實情況下消費者心目中的不同細分市場

?簇的位置為相對位置，氣泡大無差別

自主品牌溢價能力提升顯著，從8萬以下市場上升至8-18萬市場,甚至在20萬以上市場仍有較高銷量的產品

關鍵點二：消費升級，低端市場份額下降明顯，轎車產品負增長

關鍵點三：作為消費升級催生出的又一個現象，2017年成為自主品牌高端化元年

吉利在首購沃爾沃後，推出博瑞這款越級產品，其產品力足夠與合資標杆產品相抗衡，在品牌積累之後，順勢推出具備更高溢價可能性的LINK&CO，填補了沃爾沃與吉利品牌之間的空白區間；而長城作為自主品牌SUV的領導者，亦順勢推出以魏建軍姓氏為品牌的高端傘牌「WEY」，繼續在SUV市場上升

銷量風險過於集中於SUV市場，轎車增長乏力

從上圖中可以看到，銷量TOP20產品中，SUV的席位越來越多

在這種大環境下，部分自主品牌甚至出現轎車的負增長

而剛剛過去的六月份銷量中，長城汽車也跌出了前十

後記

自主品牌發展的近20年，發展之迅猛，變化之敏捷，足以看出中國汽車人在其中注入的心血，每一個階段都有新人降生又有老朽仙逝，篇幅之短不足以窺其全貌，在如今自主品牌開始向上的階段，我們可以看出這十幾年來產品和品牌的積累，消費者的需求也在不斷倒逼著其改進。而此時新能源產品的出世，也無形中降低了汽車市場的技術壁壘，大量的資本湧入，全新的造車理念也衝擊著傳統車企，讓其不得不做出改變，最後衷心的希望自主品牌能夠做出百年老店的產品，誰會成為中國汽車的最終代名詞，讓我們拭目以待