英菲尼迪「拒認」二線，是自信還是自大？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

說起英菲尼迪，相信很多人和筆者一樣，把它視作為「二線豪車」，雖然這兩年英菲尼迪的銷量時有跌宕，小爆發的時候也的確可圈可點，但是整體偏弱的品牌形象，在我們心目中，是完全不能和賓士、寶馬等一線豪車相提並論的。

其實產生「二線」這樣的說法，一方面是品牌號召力上的差異導致的，另一方面則是實打實的銷量差距所導致的。今年上半年，英菲尼迪在華銷量達到了21379台，這個成績相比去年同期增長了15%，在經歷了去年的「陣痛」過後，英菲尼迪似乎重新找回了在華髮展的節奏，但這在筆者看來，仍然有些微不足道。

在總量上，英菲尼迪不僅落後於賓士、寶馬這樣的一線豪華品牌，也已經逐漸被凱迪拉克、捷豹路虎以及英菲尼迪甩在了身後，甚至連進入中國沒多久的林肯品牌，都已經全面超越了英菲尼迪，要知道，林肯在今年上半年累計銷售了24541台新車，同比增速也超過了97%。在這樣的情況下，英菲尼迪在近期的一場官方活動中還堅持稱自己「不是二線豪車」，還號稱要服務「少數人」，他們的這種論調有譜嗎？

英菲尼迪「據認」二線，底氣還不夠足

這個「拒認」二線的論調來自於英菲尼迪近期的一場名為「潛能覺醒挑戰賽」的活動，在活動上，英菲尼迪管理層表示，英菲尼迪進入中國時間並不算早，實現國產化的時間也並不長，目前品牌正處於「打基礎」的階段，英菲尼迪需要一些時間用來爬坡和適應。

同時，他們還表示，根據今年英菲尼迪發布的全新品牌戰略——「挑戰者」，後期英菲尼迪的將只專註滿足於「少數人」的需求，這個少數不是指數量，還是指尊重每個消費者的差異化需求。這個全新的戰略來自於英菲尼迪成立30周年的關鍵時刻，他們堅稱會圍繞英菲尼迪品牌的Empower The Drive的三個維度，即人文關懷、敢於挑戰和前瞻視野來做好自己的產品。他們稱自己不是二線豪車，他們認為未來誰都有機會。

在筆者看來，雖然英菲尼迪把自己包裝的足夠好，也搬出了品牌理念等東西來強化自己的品牌形象，但是英菲尼迪屬於「二線豪車」則是不爭的事實。這並不是筆者空穴來風，要知道英菲尼迪不管是在品牌歷史，還是在車型覆蓋度上，都距離一線豪車有著不小的差距。

為什麼說英菲尼迪就是「二線」

其實這是一個老生常談的話題了，英菲尼迪達不到一線的理由難道還不夠多嗎？首先就是他們自己也承認的品牌歷史問題。我們都知道賓士、寶馬這樣的大牌都已經有超過了100年的品牌歷史，而英菲尼迪卻成立與1989年，僅僅30年不到的品牌歷史，在品牌沉澱和文化方面，距離一線大牌有不小的差距。要知道，這些感性層面的東西，往往是豪華車消費者作為注重的東西。

其次，在產品線的寬度方面，英菲尼迪距離一線也仍然有著不小的差距。雖然目前英菲尼迪在售的車型中包含了中型和中大型轎車，也包含了從緊湊型到全尺寸的SUV，但是相比賓士、寶馬在各個細分市場發力的表現不同，英菲尼迪的產品線總是顯得不夠寬。特別是在國產化方面，英菲尼迪也僅有Q50L和QX50兩款產品，和一線豪車有著不小的差距。

再者，在核心技術方面，英菲尼迪顯然有些掉隊，雖然這兩年他們也研發了諸如VQ30DETT這樣的六缸增壓動力和VC-T這樣的高性能四缸增壓動力，但是在量產的速度和節奏方面，顯然已經落後賓士、寶馬太多了。以英菲尼迪QX50為例，目前這款車還在堅持使用VQ系列自然吸氣引擎，這多多少少都顯得有些過時了。Q50L也還在挪用賓士的動力總成，英菲尼迪在技術層面的優勢一直都沒能夠發揮出來。

寫在最後

不管英菲尼迪怎麼定位自己，它二線豪車的身份是毋庸置疑的。其實，筆者認為英菲尼迪完全沒必要去糾結這些所謂的「虛名」，加速開發更多的車型並引入國產，快速提升市場份額才是當務之急。如果一直都執拗著這些虛名，那麼英菲尼迪重蹈去年的覆轍也是很有可能的事情。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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