滴滴，別道歉，我不想聽。

滴滴又又又又又又又又又又又又又又又道歉了,6月30日晚，滴滴官方發布《很抱歉，最近打車可能有點難...》

最近我接觸到太多對滴滴的抱怨和滴滴的道歉。

最大規模的一次應該是作家六六猛懟滴滴的那次，一次高價格的滴滴打車經歷，讓六六勃然大怒怒，對「流氓」「作死」等字眼來直接點評滴滴，我看了閆躍龍對此事的評論《說實話，我很討厭六六》，寫的很走腎啊。

兩件事情的具體經過，我都貼了原文鏈接，大家可以去看看。

在滴滴的後台，其實是一個超忙碌的「機器人」，它把乘客發出的海量用車需求進行整理計算，然後分配給司機，就是系統自動派單，這個「機器人」系統在人類的制定的規則下運作是絕對公平的。它最最需要的就是，不斷被優化，不斷添加新規則、演算法進去，直至它聰明絕頂...可以讓99%的滴滴員工沒事幹。

為什麼叫車這麼難了？價格又這麼高了？2017年初落地實施的《網約車新政》應該是重要原因之一，比如最關鍵的3條：當地戶籍，當地牌照，汽車排量軸距等硬條要求。如此一來，滴滴註冊司機中，有資格在北京上海廣州深圳等城市跑滴滴的數量減去大半。

多麼簡單的邏輯，乘客沒有變化，司機大幅減少，當然不能再懷念過去「秒接單」的快感了。

共享經濟是打不垮的小強強

個人愚見，滴滴平台上要想解決「打車難」的問題，還是要私家車、車聯網等「究極」的角度來看待這個問題。

我經常喜歡在路邊觀察來來往往的車輛，車上只有司機的「空駛車輛」占較大比重。有多少人把私家車純粹的當成自己的代步工具，而忽視了車上還有4個空座位。

其實，目前車聯網的技術已經十分發達了，比如我們在使用地圖軟體導航的時候，地圖會告訴你某些路段擁堵、暢通。是的，交管部門十分清楚某些路段車輛的數量。不僅如此，通過識別車牌他們還知道車主的詳細信息，性別，年齡，籍貫，工作單位等等。據說，人臉識別技術也已經逐漸應用在交通管理上了，那麼車聯網的數據就更加精準了。

我覺得隨著網約車平台、車聯網技術的繼續深入發展普及，有一個情況一定可以實現，同行的人的信息可以互相打通。比如你某天想從北京開車到上海，你查一下就會知道，明天同樣出行計劃的有1000輛車，如果這些人充分溝通、充分信任並拼車，明天從北京開車到上海實際只需要200輛左右就足夠了。是的，你可能知道，這就是目前滴滴順風車的經營模式，順風車的模式同樣正在應用在市內短距離出行，出行體驗好的前提就是，車主基數要足夠大。

徵信體系的完善、能源的緊張、道路的擁堵等等因素加在一起，未來，道路上只有司機的「空駛車輛」一定會大幅減少。

其實，要想減少甚至杜絕空駛車輛，只需要一個政策：私家車空駛照常甚至多收過路費，而有1-4個乘客的私家車減少甚至免過路費。

類似邏輯的交通政策，在很多國家已經實施。比如美國高速公路上，只有一個司機的車輛是不可以走快車道的。（美國絕大多數高速公路是不收過路費的，所以無法用過路費來調控乘客數量。）

其實，在中國，不管是快車、順風車、專車、租車等等，看似滴滴在出行領域做了很多事情，其實未來「智慧出行」，我覺得滴滴、易到、首汽、神州等企業只是做了2成而已。他們要做的還有很多，不管是作為乘客、司機，還是旁觀者，我們都應該對他們給予充分的理解和鼓勵。

在體驗更佳的「智慧出行」上，一系列的新政不僅打不垮共享出行，相反，共享出行會更加強壯，即使你不理解它。

所以，滴滴，你道什麼歉，我不想聽。

文/媒媒噠聯合發起人 趙宏民