中國力量——當紅國產SUV點評

前一段有個問題邀請我從幾款當紅的國產SUV中選車，我並沒有做具體車型推薦，而是將這些當紅車型的特點列出，供購車者根據自己的需求和偏好自行選擇。答完這個問題之後，有點意味猶盡，因為題主當時僅列了四款車，而實際上目前活躍在SUV市場上的中國品牌車型遠不止這幾輛，因此我再選取幾輛市場表現不錯，特點鮮明的車型，寫一篇完成度更高的文章。

同原回答一樣，按照「七字黨」的風格給他們取上諢名，不過由於名字長短不一，只能做到盡量工整，不嚴謹處還請見諒：

國民神車哈弗H6

當紅小生吉利博越

互聯概念榮威RX5

單騎救主傳祺GS4

老樹新花長安CS75

名門之後奇瑞瑞虎7

紮根基層寶駿560

征服而來傳祺GS8

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國民神車哈弗H6

在汽車史上，出現過很多國民車，所謂國民車一般是指，普通民眾能夠負擔得起的生活用車，主要特點是便宜實用，深入基層深入群眾，銷量佔壓倒性優勢。汽車史上著名的國民車有美國的福特T型車、德國的大眾甲殼蟲、高爾夫，英國的mini，日本的Kcar。而說到國內的國民車，哈弗H6絕對有資格競爭這個席位。2011年上市至今，哈弗H6累計銷量突破150萬，連續48個月蟬聯SUV銷量冠軍，單月銷量突破8萬，2016年全年銷量突破58萬，國內SUV排名第一，作為一款自主SUV車型，完全當得起「國民神車」這個稱號。

2017年4月份，哈弗H6剛剛完成換代，作為國民神車的接班人，新H6完全顛覆了老款哈弗H6相對方正大氣的外觀風格，改走圓潤時尚風，而內飾設計也有了大幅度的進化，質感得到了很大提升，只是向駕駛員一側傾斜的不對稱中控台，可能會讓部分人感到彆扭，畢竟上一代H6完全對稱的設計已經深入人心了，但新H6內飾的設計和用料質感實際是非常出色的，啞光金屬、亮面鋼琴漆、真皮等材料的搭配，營造出的整體氛圍遠超老款H6，而且新款H6選用了電子擋把，很有檔次感。全新H6的人機工程比較出色，駕駛和乘坐的舒服程度，要勝過老款H6不少。

全新H6的配置比較豐富，對於中配來說，舒適性配置有無鑰匙進入和一鍵啟動、自動駐車、全景天窗、帶換擋撥片的多功能真皮方向盤、方向盤加熱、倒車影像、電動調節座椅、氙氣大燈、自動空調等，安全性配置有前後六氣囊帶頭部氣簾、胎壓監測、電子車身穩定、制動力分配等等，對於一般需求是足夠了。但是相對於目前國產SUV拼配置的大趨勢，全新H6在高科技配置方面比較欠缺，像自適應巡航、主動剎車、全景攝像頭、自動泊車等都缺席了，希望哈弗在改款升級時能夠考慮增加一些這方面的配置。

作為全新換代車型，全新H6最大的提升是發動機、變速箱。眾所周知上一代H6以動力弱雞著稱，1.5T的老舊發動機性能和油耗表現都比較差，新H6換裝了一台2.0T直噴渦輪增壓發動機，搭配7速濕式雙離合變速箱，最大功率145kw/5200rpm，峰值扭矩315NM/2000-3600rpm，比起老款H6萬年不變的1.5T弱雞發動機，有了很大的提高。然而具體到實際性能上，這套動力總成的表現並不像看上去的那樣具有想像力，0-100km/h加速時間為10.6秒，對於2.0T的發動機來說實在是拿不出手。要知道2.0T排量的RX5，百公里加速時間僅為8秒。總的來說，全新H6的動力總成有進步，但相比同級車型並不出彩。此外新H6還有1.3T加7速雙離合的組合，售價要低於2.0T車型，主打性價比。需要注意的是目前新H6全系不提供手動車型，想買手動擋，只能選擇H6經典款。

全新H6的售價已經公布，其中1.3T車型售價為11.88萬至13.28萬，2.0T車型售價為13.28萬至14.68萬，定價比較中規中矩，沒有驚喜也沒有失望。

全新H6作為上一代國民神車的垂直換代車型，既有顛覆創新，也有經典傳承，很多地方相對上一代車型做出了很大的提高，如動力系統、外形內飾、全景天窗等等，但是相對於目前激烈競爭的市場，我覺得全新H6相對同級的其他對手，還有不少地方做的還不夠好，還有很多值得改進的地方，例如高科技配置的缺失、動力不夠出彩等等。

購買建議：如果你實在搞不清買哪個，那就閉眼買新H6不會錯，群眾眼睛是雪亮的，買不了吃虧也買不了上當。具體車型選擇方面，1.3T的車型感覺不是很划算，建議直接上2.0T。

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當紅小生吉利博越

博越是吉利旗下一款很年輕的車型，2016年3月份才剛剛上市。

博越由吉利高級副總裁彼得·霍布裡帶領國際設計團隊操刀設計，作為繼博瑞之後的博字輩第二款車型，博越繼承了博字家族的設計語言，漣漪狀的進氣格柵、回紋裝飾、如意造型的霧燈邊框，充滿了各種傳統中國風格設計。內飾上也用了很多中國的傳統造型，比如中控頂部的圓拱，據設計師介紹是採用了西湖斷橋造型的設計靈感。總之，顏值是博越的最大賣點之一，如果你看重顏值，可以重點考慮。

配置方面，博越做的比較到位，主力1.8T車型全系標配全景天窗、電子車身穩定、自動駐車、中控大屏、倒車影像、自動空調、無鑰匙啟動等配置，而頂配的至尊型則在此基礎上增加了更多的高科技配置，如全液晶儀錶盤、自適應巡航、LED大燈、全景影像等，尤其是來自沃爾沃的主動城市安全系統和車道偏離告警系統，在這個價位幾乎是絕無僅有的。

博越提供兩種發動機，一種是2.0自然吸氣發動機，只匹配手動變速箱，售價較低，面向入門級市場；另一種是1.8T直噴渦輪增壓發動機，有高低兩種不同功率的調教，低功率版匹配手動變速箱，功率120kw/5500rpm，扭矩250牛·米/1500-4500rpm，高功率版匹配6AT變速箱，功率135kw/5500rpm，扭矩285牛·米/1000-4500rpm.這幾個動力組合裡面推薦1.8T+6AT的，只有這個有自動擋，而且動力最強。

根據媒體測試，博越1.8T+6AT兩驅車型的0-100km加速成績是10.3秒，動力比較平淡，並不適合激烈駕駛。博越使用了6AT變速器，整個動力總成調教主打平順，換擋速度並不算快，深踩油門時的降擋也不算積極，主要追求舒適度。

博越的底盤懸架調教也與動力總成的調教風格一致，整體設定偏向舒適，懸架行程較長，彈簧較軟，對於細碎的震動過濾比較到位。

購買建議：如果對顏值要求比較高，博越就是你的不二選擇。除了顏值高之外，博越的高科技配置和偏向舒適的動力與懸架調教也是賣點，尤其是一系列來自沃爾沃的主動安全配置，在20萬以下價位車型上幾乎沒有第二家，所以買博越的話還是建議買頂配的1.8T自動智尊型。

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互聯先鋒榮威RX5

榮威RX5民間俗稱任性5，這幾輛車中是年齡最小的一個，去年7月才上市，距今不到1年。在上汽的官方宣傳里，RX5的主打賣點是互聯網概念，搭載了阿里的YunOS for Car智能操作系統，能夠通過互聯網實現遠程控制、雲端交互、實時天氣路況信息、語音識別等一系列功能。在如今這個車聯網概念很火的時代，上汽算是抓住了一個風口，成功的把概念落地。

RX5的設計由上汽設計總監邵景峰操刀，採用上汽「律動設計」理念，外形設計富有運動感。而其中我最喜歡的顏色是索爾藍，這種帶著金屬光澤的藍色在陽光下的光芒十分迷人。

RX5的內飾同樣十分出彩，材料和裝配工藝都向一線合資品牌看齊，尤其大膽的使用了大面積的紅色皮質材料，透露出一種很高調的奢華感。而作為主打的互聯概念，一塊大面積的中控顯示屏是不能缺少的。略微不足的是，RX5的配置稍顯吝嗇，中控大屏、自動空調、側氣囊等在售價高達14.88萬的互聯網致享版以上才提供，而全景天窗更是只有2.0T版本才有，1.5T的需要選裝。

RX5配置上最大亮點當然是主打的互聯概念大屏，尺寸10.4寸，搭載了上汽和阿里集團合作開發的斑馬系統，具備導航、音樂（蝦米音樂，蜻蜓FM）等功能，能夠連接互聯網，而且具備智能化的語音控制功能，導航、音樂、空調甚至天窗開閉，都可以通過語音完成。

動力方面，雖然上汽沒有重點宣傳，但實際上榮威RX5的動力總成與同平台以動力著稱的MG銳騰完全一致，提供1.5T和2.0T兩種排量的渦輪增壓發動機，與之搭配的是雙離合變速箱。RX5 2.0T的動力比較突出，適合對動力需求比較高的用戶選擇。由於全系搭載雙離合變速箱，RX5的行駛質感在同級車型中沒有優勢，路況複雜時可能會有比較明顯的頓挫，可靠性也存在隱患，對雙離合介意的需要慎重。

購買建議：RX5最突出的優勢是動力，對於動力要求高的話2.0T版本是不二之選，加上互聯概念的噱頭以及靚麗的外形內飾，RX5非常適合年輕時尚、動力要求高的消費者。略微不足的是RX5同價位情況下配置較低，所以建議適當增加點預算，買1.5T互聯網致享版或2.0T車型。

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單騎救主傳祺GS4

大約2年前的時候，是廣汽最為風雨飄搖的時代，旗下各車型銷量低迷，在這個時候，傳祺GS4挺身而出，上演單騎救主。單一車型銷量最多時占整個廣汽乘用車銷量的91%，這是一個非常恐怖的數據，如果沒有GS4,廣汽基本上可以關門大吉了。這也充分說明了GS4極其優秀的產品實力。

GS4的外形設計非常出色，採用光影雕塑2.0造型理念，車身具備很強的立體感。 GS4設計由廣汽設計總監張帆（與邵景峰一樣，張帆也是一位有多年外企工作經驗的優秀本土汽車設計師）主導，主要由廣汽研究院的設計人員自主完成，原創度很高，最終的效果也很好。GS4的大賣，與顏值的關係很大。

傳祺GS4的內飾設計比較中規中矩，不像上面幾輛車那麼個性或者飄逸，而是傳達出一種內斂的設計質感，低調而質樸。配置方面，推薦售價14.38萬的自動豪華智聯版，配置包括天窗、導航、電子車身穩定、定速巡航、自動空調等一系列常規配置，由於推出時間較早，同級對手中常見併線輔助、自動剎車，全景天窗、氙氣/LED大燈等配置，GS4並未提供。

動力方面，傳祺GS4提供了1.3T和1.5T兩種發動機。如果只考慮買自動擋的話，那麼我強烈建議只選擇最新出的1.5T發動機與愛信6AT的動力組合，而不要去考慮7速雙離合的配置，畢竟愛信6AT擁有更平順的動力表現和更強的可靠性，而廣汽的雙離合，表現著實一般。GS4的1.5T發動機參數一般，最大功率112kw/5000rpm,配合愛信6AT變速箱，動力調教偏向平順，0-100加速約為11.6秒，與上述幾輛車相比動力較弱，而且GS4也不提供更強動力的版本。

購買建議：作為一輛上市已經2年多的車，與上面幾款新出的車相比，傳祺GS4這位曾經單騎救主的老將已經顯露出一些疲態了，雖然新增了愛信6AT的變速箱，但是仍難掩孱弱的動力、平淡的內飾、缺乏科技感的配置等一系列短板。對於動力控、配置控們來說，GS4並不適合你,而如果對動力要求不高，且更看重AT變速箱帶來的平順動力和高可靠性，那麼GS4不失為一部合格的代步SUV。

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老樹新花長安CS75

長安CS75在其剛上市的2014年時，曾經一時風光無限，要與銷量霸主哈弗H6直接叫板，然而這麼多年過去了，CS75一度銷量表現非常出色，但仍難與H6抗衡。時至今日，老款H6已經完成了歷史使命，進行了垂直換代，而CS75卻並沒有換代的意思，僅僅是進行了中期改款，更名為「尚酷版」，換上了全新的動力總成，繼續戰鬥下去。

外形方面，中期改款的CS75並沒有什麼大的變化，不注意看幾乎都看不出來。不過CS75的設計並不算過時，大量直線條構成的硬朗外形風格仍然具有不錯的回頭率，比起長安今年新出的CS95車型看起來更為順眼。

內飾在設計方面變化不大，而材質相比老款有了較大提升，增加了大面積的軟性材料，並且增加了紅色縫線裝飾，變得更加精緻了。

配置方面，改款CS75最大的變化是增加了全景天窗，這個配置在目前已經是同級別SUV的標配了，算是跟上了時代。另外中控屏幕也得到了升級，8寸中控屏配合In Call智能車載互聯繫統，帶有智能語音功能。

本次改款CS75的重要改變是動力總成，裝備了長安自主研發的bluecore 1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩230NM，與之搭配的是來自愛信的6AT變速箱。比起同價位其他車型普遍使用的雙離合變速箱，愛信的6AT在平順性和可靠性方面都更有優勢。不過由於沉重的車身和小排量發動機的制約，改款CS75的動力表現比較平庸，僅僅算是夠用水平，滿足日常使用沒有問題，但想要點激情的話，就會感到有些失望了。

購買建議：改款CS75主要在配置和動力總成方面有一定的升級，主要突出實用性和經濟性，而性能表現並不突出。CS75的強項在於寬敞實用的車內空間和舒適的駕乘體驗，建議購買售價13.28萬元的尚酷版1.5T自動鋒馭型，能夠以較低的價格享受到大部分舒適和安全性配置，性價比很高。

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名門之後奇瑞瑞虎7

瑞虎家族歷史十分悠久，早在十幾年前的2005年，第一代瑞虎就已經上市了。十餘年間瑞虎家族創造了諸多成績，遠銷80多個國家與地區，全球累計銷量超過100萬輛，成就了無數的用戶口碑。迄今為止，瑞虎一直保持著中國SUV品牌出口量第一的紀錄。而瑞虎7是瑞虎家族最年輕的後生，上市不到一年時間，市場表現也相當出色。

瑞虎7的外形設計來自曾獲得2012日內瓦國際車展「最佳概念車」獎項的奇瑞TX概念車，擁有流線感極強的外形曲線，呈現出一種流動、奔跑的感覺。以我自己的標準，瑞虎7的外形設計可以打90分，在榮威RX5，吉利博越，哈弗H6這些車之上，更是遠超老瑞虎5那拙劣的外形設計。

瑞虎7的內飾沒有外形設計那麼奔放，顯得中庸了一些，與同級對手或運動、或科技、或豪華的設計風格相比落了下風，沒有明顯的品牌特色。

配置方面，瑞虎7並沒有像一些熱門車型那樣堆很多高科技配置，只是提供了常見的舒適和安全性配置，不過難得的是瑞虎7的中低配車型配置並不低，車身穩定系統全系標配，而全景天窗、倒車影像、導航系統等也下放到了次低配以上車型上，所以瑞虎7的中低配車型可購買度也很高。

瑞虎7提供兩種動力可選，其中1.5T渦輪增壓發動機與6速手動變速器和6速雙離合變速器匹配，最大功率分別為112kw/108kw@5500rpm，而另外一台2.0自然吸氣發動機與CVT無極變速器匹配，最大功率僅90kw@5500rpm。我對瑞虎7的動力系統並不滿意，雖然它能夠滿足普通的使用要求，但是在同級對手紛紛上了直噴渦輪增壓的今天，瑞虎7的動力無論數據還是實際表現都沒有競爭力，即使是高動力的1.5T版本也僅相當於其他車型的入門動力。好在瑞虎7繼承了奇瑞一貫的良好調教，轉向手感和底盤調校可圈可點。

購買建議：瑞虎7購買價值最高的車型是中低配車型，能夠以較低的價格買到齊全的安全和舒適配置、拉風的外形以及頗具樂趣的駕駛感。

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紮根基層寶駿560

寶駿作為上汽通用五菱旗下品牌，一向走的是務實親民的路線。寶駿560自從上市後迅速進入狀態，月銷量衝上4萬。大氣的外形、寬敞的空間、良好的做工，成為爆款車型也是意料之中的。唯一遺憾的就是全系只有手動擋和AMT機械自動擋，並沒有像H6或者GS4那樣提供搭載6AT變速器的車型，這一點可能會制約它的銷量繼續增長。

寶俊560的外形內飾設計中規中距，處處透露著寶駿的品牌哲學：可靠的夥伴。這是一輛實用的車，沒有花哨的設計，不求有功但求無過。

購買建議：寶駿560隻提供手動和AMT車型，鑒於AMT變速箱的糟糕表現，如果是自動剛需的話就不建議購買了。能開手動且預算有限的話，寶駿560的手動型是很好的選擇，根據預算選擇適當的配置即可。

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征服而來傳祺GS8

傳祺GS8是廣汽傳祺繼GS4之後的又一力作，是一枚進軍中型SUV市場的重要棋子。上市之後市場反響很好，銷量一直維持在7000-8000輛，牢牢的壓制住了另外兩輛國產中型SUV：哈弗H7和長安CS95。

作為一款中型SUV，GS8的外形十分霸氣，方方正正的前臉和車身，顯得十分硬朗。

GS8的內飾走的是中庸大氣路線，淺色內飾偏向居家風格，此外GS8還提供深色內飾。內飾為軟性材質，手摸上去質感不錯。儀錶盤正中是一塊彩色的顯示屏，兩側是機械式的轉速表和時速表，設計相對傳統。全景天窗的面積很大，只有前部可以打開。

GS8的主力車型豪華智聯版的車型配置相當齊全，舒適性配置方面，全LED大燈、全景天窗、帶加熱通風的電動調節真皮座椅，帶換擋撥片的多功能真皮方向盤，大屏幕導航，全景影像，併線輔助，三分區自動空調等等一應俱全，安全配置方面，前排正側氣囊、頭部氣簾都具備，ESP和牽引力控制也是全系標配。

GS8搭載的是一台2.0升電噴渦輪增壓發動機，最大功率148kw，最大扭矩320N*M，配合來自愛信的6AT自動變速箱，是一套相對傳統的動力組合。實際體驗下來，這套動力系統用於推動GS8重達1.9噸的車身是綽綽有餘的，雖然沒有明顯的推背感，但是深踩油門還是能夠感受到動力源源不斷。變速箱的匹配也比較完善，沒有出現明顯的頓挫現象，幾乎在沒有覺察的情況下就完成了降檔升檔動作。美中不足的是發動機的噪音不是很討喜，轉速超過3000轉噪音就變得比較明顯了，而且不是那種悅耳的聲浪，而是偏粗糙的機械噪音。

購買建議：首選320T豪華智聯版，售價18.28萬元，性價比十分出色，如果有四驅的需求的話，還可以選擇售價為19.98萬元的320T i-4WD豪華智聯版，除了增加了一套適時四驅系統之外，還增加了電動尾門。此外，傳祺還在GS8的基礎上推出了一款短一些的5座版車型，稱之為GS7，如果沒有7座需求，也可以等等GS7的上市。
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