五菱是美國通用在中國的最大陰謀嗎?

　　如今的五菱全稱是上汽通用五菱汽車股份有限公司，成立於2002年11月18日，簡稱上汽通用五菱，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。其股份佔比分別是上汽50.1%，通用44%，五菱4.9%。

　　五菱的發展可以說是充滿曲折，不過五菱能夠審時度勢，才有了今天的成就。五菱的前身是廣西柳州拖拉機廠，上世紀80年代末，拖拉機滯銷，五菱的領導前往日本考察，並引進了日本大發公司的微車(也就是麵包車)進行開發，並根據國內的道路情況，進行不斷改進，使其更符合國人習慣，那時正值改革開放初期，老百姓創業熱情高漲，而麵包車又是一個創業者非常得力的夥伴，一時間產品供不應求，成為當時的神車。

　　上世紀90年代中期，五菱在微車領域站穩腳根後，又希望向乘用車領域進軍，並嘗試著生產賽歐之類的A0級小車，也曾投放市場幾千輛。但當時的政策因素，五菱搞不到輕型車入戶資格，國家批文遲遲不發，五菱的轎車只能在廣西區內售賣，不能出省。轎車生產批文基本掌握在三大三小，即一汽、東風、上汽以及長安、天汽、廣汽這幾家汽車集團的手裡，要想擴大市場必須掛靠在這些汽車集團旗下。比如當時的奇瑞正是因為和上汽聯了個姻，弄出了個QQ，一舉打開了市場。不過，在合資之前，五菱生產的轎車雖然只能在廣西售賣，卻為五菱積累了相當多的乘用車數據和製造經驗。

　　新千年前後，因為微車的銷量實在太好了，引起了通用的關注，其母公司先後派考察團到廣西考察，最後提出收購兼并為子公司的方案(當時通用想用五菱的微車打入印度及第三世界的市場)，但此事遭到廣西區政府和五菱的強烈反對，因此一直拖了好幾年。後來上汽介入，並通過國姿委運作，強行進行三方合資，最終於2002年11月18日，成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，最初的三方持股比例分別是：上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。但是後來，通用開始投技術，要求增資，最終變成今天的持股比例。作為彌補條件，上汽和通用扶持廣西在柳州建立乘用車基地，並在幾年內給廣西(柳州)汽車工業以管理、零部件供應體系、技術等方面的支持。之後，寶駿品牌誕生。

　　今天的題目是五菱是不是美國通用在中國的最大陰謀。在筆者看來，陰謀，談不上，只能說是各取所需罷了。通用是一家跨國車企，而其存在的主要目的就是賺錢，通用與上汽、五菱合資，想利用五菱打開第三世界的市場，其主要目的也是為了多賺錢，作為一個企業來說，通用的做法無可厚非。而對於廣西或柳州來講，也談不上吃虧，因為要求配套廠本地化，這十年過去，光柳州的汽配產業就已經是千億規模，帶動就業和地方財稅的力量不可小視。從這方面看，走這步棋也是對的。

　　對於五菱來說，五菱起初生產微車時，最高時市場份額佔到全國第三，但畢竟是薄利多銷，而且當時微車的市場已經飽和，並且國家要求微車在安全性和經濟環保性上要有一定的技術保證，但五菱恰恰這方面是弱項。發展遇到瓶頸，五菱沒有生產轎車經驗和研發能力，只有和上汽以及通用合作才能生產，後來和上汽及通用合作成立合資公司，五菱也從中獲得一些比較先進的技術和比較好的汽車平台，保住了自己的市場。另外，合資後，上汽和通用不參與車型設計，只負責技術輸出和利潤分配，也給了五菱很大的發揮空間。可以說，沒有上汽和通用的技術扶持，五菱很難發展到今天這種地步。

　　最後說一點，汽車工業是各個國家的支柱性產業，其會帶動諸多產業的發展，例如橡膠產業，鋼鐵企業，鋁製品，玻璃，保險業等等，任何一個造車企業都不應保守狹義的定位是一地一域的企業，它們屬於整個中國的，甚至是全世界的，汽車製造有容乃大!

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