盤點十佳本田四缸機

本文為「吳佩頻道」原創，作者：於澤潭。

往前倒數個十年，如果你想買車大家一定都會說買大眾！那個時候大眾信仰粉是神一樣的存在，雙離合器和TSI的黃金搭檔成為一時佳話。但是在遙遠的美洲大陸同樣有這麼一群極端信仰粉，就是本田粉（相信國內也會有更大的群體）。

在美國，由於V8氣氛濃郁，而本田卻主要都是2.0L排量左右的四缸發動機，所以本田信仰粉也被戲稱為「Honda Boy」，而他們嘴裡則天天說著：「yo，VTEC just kick in，bro！」

那麼本田四缸機到底有什麼厲害之處能讓一幫人成為信仰徒？下面就來匯聚一下本田最強四缸機Top10。來進行一波超猛烈的信仰充值。

Top10：

B16A1（1989—1993年） CRX EE8、思域EE9

排量：1595cc

衝程：77.4mm

缸徑：81mm

壓縮比：10.2:1

最大馬力：150hp

最大扭矩：150Nm

VTEC介入轉速：5200rpm

最高轉速：8000rpm

這台發動機的誕生年代是80年代末90年代初，而其功率卻達到了驚人的150匹，升功率接近與法拉利當時提出了1L/100hp的水平。要注意的是這是自然吸氣的數據，並不是現在目前主流的渦輪增壓數據。所以說這台發動機也奠定了本田向高性能自然吸氣發動機進步的腳步。同時這台發動機的缸蓋也由普通的黑色更改為更為亮眼的藍色。

Top9：

B16B（1997—2000年） 思域EK9

排量：1595cc

衝程：77.4mm

缸徑：81mm

壓縮比：10.8:1

最大馬力：185hp

最大扭矩：160Nm

VTEC介入轉速：6100rpm

最高轉速：9000rpm

大名鼎鼎的B16B，而搭載的車型也是大名鼎鼎的思域EK9。其在B16A1的整體上進一步加強缸體、曲軸和活塞，使其壓縮比達到了竟然的10.8:1，而最大轉速也從8000轉提升到了9000轉，距離萬轉神機也僅僅只有一步之遙。最大馬力185匹也完全突破升功率100匹的束縛。但扭矩只有160Nm導致這台發動機在低轉速扭矩非常薄弱，不過這也是普遍高轉發動機的通病。

Top8：

B18C（1998—2001年） Integra DC2

排量：1797cc

衝程：87.2mm

缸徑：81mm

壓縮比：11.1:1

最大馬力：190hp

最大扭矩：178Nm

VTEC介入轉速：5900rpm

最高轉速：8600rpm

其實從數據上就能發現一些端倪，這台B18C基本上是通過B16改進而來。通過提高衝程來增加排量以及動力。但是這樣的代價就是過長的衝程導致了極限轉速的下降，所以紅線也從原來的9000轉下降到了8600轉。不過即使這樣，8600轉的轉速對於一台衝程達到87.2mm的發動機來說也算是黑科技了。

Top7：

F20C（1999—2009年） S2000

排量：1997cc

衝程：84mm

缸徑：87mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：240hp

最大扭矩：207Nm

VTEC介入轉速：6000rpm

最高轉速：9000rpm

著名的一代神機！9000的紅線轉速卻擁有驚人的耐久性。國外也有各種10萬英里沒有大修的並且還精神飽滿。此外S2000也就因為搭載了這台紅頭機讓他成為了一台經典跑車。240匹的馬力也使其升功率達到了驚人的1L/120匹。

Top6：

K20A（2001—2006年）思域EP3/FD2、Integra DC5

排量：1998cc

衝程：86mm

缸徑：86mm

壓縮比：11.5:1

最大馬力：212hp

最大扭矩：202Nm

VTEC介入轉速：6000rpm

最高轉速：8400rpm

大名鼎鼎的K20A，其衝程與缸徑採用了非常經典的86*86mm。另外一款採用這種數據的發動機就是86與BRZ上面的FA20。這台發動機曾裝載在最JDM范的思域TYPE-R身上，也讓FD2成為了時代的經典。

Top5：

K20C1（2015——現在） 思域FK2

排量：1996cc

衝程：85.9mm

缸徑：86mm

壓縮比：9.8:1

最大馬力：310hp

最大扭矩：400Nm

VTEC介入轉速：未知

最高轉速：7000rpm

在此文章里，這台發動機絕對算是一股清流。畢竟是本田第一次將TYPE-R渦輪化的引擎。由於渦輪的引入，最大轉速僅僅只有7000轉。在國內如果有小夥伴想體驗的話，可以偷偷告訴你，冠道370上面那台發動機跟這台K20C1有著一定的血緣關係。

Top4：

K20Z4 （2007—2010年）思域FN2（歐版TYPE-R）

排量：1998cc

衝程：86mm

缸徑：86mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：201hp

最大扭矩：193Nm

VTEC介入轉速：5400rpm

最高轉速：8200rpm

話說這台發動機基本就是K20A的小幅閹割版本，同樣的排量、衝程與缸徑。動力上卻縮減了11匹馬力，而扭矩也有所下降。就連最高轉速和高轉速凸輪軸的開啟轉速也均有所下降。但是由於這台發動機相比於K20A來說更容易購買到，所以也更加大眾化一些。

Top3：

H22A7（1998—2002年） 雅閣TYPE-R

排量：2157cc

衝程：90.7mm

缸徑：87mm

壓縮比：11.0:1

最大馬力：212hp

最大扭矩：221Nm

VTEC介入轉速：5800rpm

最高轉速：8000rpm

有幸的是筆者駕駛過裝載H22A發動機的車，雖說整體數據相比於其他發動機來說有些平庸，但是還是有著獨特本田味道。由於排量導致衝程過長，限制了最大轉速，但打開VTEC的那一刻還是能夠聽見非常標準的嘶吼聲。

Top2：

S800（1966—1970年） 本田S800

排量：791cc

衝程：70mm

缸徑：60mm

壓縮比：9.2:1

最大馬力：71hp

最大扭矩：66Nm

VTEC介入轉速：——

最高轉速：9300rpm

對於60年代來說，本田能造出這樣一台小排量自然吸氣四缸發動機併產生出如此數據也算當時的黑科技了。其71馬力會在8000轉的時候爆發。同時S800也是本田第一台時速超過160公里的車，但油耗也達到了6.7L/100km。可考慮到當時各種V8發動機遍地，這樣一台超小排量的四缸發動機也是奇葩一枚。

Top1：

L15B2（2014——現在）GK5

排量：1496cc

衝程：89.4mm

缸徑：73mm

壓縮比：11.5:1

最大馬力：131hp

最大扭矩：155nm

VTEC介入轉速：5000rpm

最高轉速：6900rpm

這台發動機還用多說嗎？著名的超跑GK5御用發動機，1.5L的排量可以爆發出131匹馬力！沒別的形容詞了，就是一個不能說的字！

對於本田來說，其最擅長的就是製造四缸高轉發動機，當然也不乏一些足夠優秀的V6發動機。總之這篇信仰文章我想絕對夠「Honda Boy」好好享受一陣的了！

輪到你說：

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