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變速器殼體optistruct優化分析

變速器殼體optistruct優化分析

採用軟體:Hyperworks軟體平台下的Hypermesh,optistruct,Hyperview

一、 建立網格模型

1,首先將ige模型文件導入hypermesh中:

2,發現模型有自由邊(紅色部分),以及螺紋等細微特徵,因此進行幾何清理,完成後的模型幾何模型如圖:

3,由於變速器殼體主要起連接作用,因此與其他部件連接的螺栓孔,不作為優化區域,需要單獨劃分出來,放入另一個組件component中:

4,劃分單元:選擇單元類型為四面體單元,尺寸為3mm,其中節點24859個,單元數量104588個。

5,定義材料,單元類型:材料有兩種,分別為鋼材和鋁合金,其中鋼材參數為:彈性模量210000Mpa,泊松比0.3,密度7.9e-9t/mm3;鋁合金參數:彈性模量69000Mpa,泊松比0.3,密度2.7e-9 t/mm3。單元類型選擇psolid。下圖給出鋼材參數的設置步驟:

6,定義模態計算階數和模態計算工況:由於計算為自由模態,因此為了避開前六階的剛體模態,模態計算頻率從0.1Hz開始,計算十階;工況設置為模態計算:1為創建工況名稱,2選擇計算類型為模態計算,3選擇模態計算範圍和階數的設置。

7,自此,即可提交計算。

二、 結果說明

2.1 材料為鋼材時的結果說明

材料為鋼材時,整個殼體質量4.635kg,除開螺栓的設計域質量4.221kg,按照減重30%的指導思想,那麼設計域優化後的質量為4.221*70%=2.95kg,故優化中定為3kg。第一階模態頻率為3325Hz,振型雲圖如下圖所示:

根據此初始結果進行優化分析,優化類型為拓撲優化,響應有兩個,分別是質量響應和第一階頻率響應,約束條件為設計域的質量最大3kg,目標函數為第一階頻率值最大。迭代39次,結果收斂。下圖為拓撲優化的密度雲圖(紅色代表材料不可去掉,藍色代表材料可去掉),從雲圖可以看出,大法蘭盤的外徑可以縮小,六個加強筋也可以弱化,而內側的小法蘭盤外徑也是可以縮小的,不過此處應該是要和另一半配合的,因此不對此處做優化。

根據優化結果,對模型做如下修改:透明的為原始結構,單元模型為修改後的模型,法蘭外徑92mm。修改後的模型設計域質量3.69kg,總質量4.104kg。減重(4.635-4.104)/4.635=11.46%。

計算優化後的模型的第一階模態,頻率值為3748Hz,提高(3748-3325)/3325=12.72%。即在減重11.46%的同時,頻率值沒有下架,反倒提高了12.72%,證明優化效果十分明顯。下圖為優化後的模態陣型雲圖:

【文章來源】技術鄰ID - 智創模擬

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