上周汽車業內關注新聞一句話評論系列 - 5-22

BMW計劃在中國擴產，中國區產能提升到45萬輛（比較去年增加約14萬輛），2016年BMW的銷售情況是：中國鐵西工廠製造161,901輛+大東工廠製造143,825+進口21萬輛=51.6萬輛 - 寶馬在中國市場的地位進一步鞏固，4月份正式登頂中國豪華車品牌第一的位置。

奇駿測試主動剎車撞了主持人 - Volve和賓士都干過這種蠢事，但是都是具體現下單個媒體介紹技術體驗的時候和第三方的測試時候發生，這種公開主動作死我印象中應該是第一次。

美國部分州討論或已經接近實施關於向電動車收燃油稅和多個主機廠《能源改善與延長法》優惠到期對於電動車的影響的研討越來越引起輿論關注。 - 川普政府目前選擇了不推進也不否決來應對環保和電動車問題，美國市場電動車的銷量開始出現和中國2016年銷量下滑類似的情況。 （關於《能源改善與延長法》的預測在今年1月份的我的專欄中已經提及。 川普可能在一個月內對燃油經濟性標準（Café）作出重大決策 - 知乎專欄）

德爾福獨立化動力系統業務，博世多個動力系統相關業務被傳研討出售。 - 正常的業務整合，未來5-10年傳統動力的統治地位並不會改變，但是供應商利潤率下降，且整車企業簡化動力系統型譜從而進一步提高效率降低成本的方向不變，這將導致整車及動力系統供應商的洗牌和整合。

奧迪和中國經銷商之間的緊張狀態取得一定的進展，目前的基本態度是上汽大眾負責製造的奧迪產品在2022年前將通過現有銷售體系來銷售，新的銷售體系在兩個構建中（其中還涉及到一系列的銷量目標條件） - 搗漿糊能夠改變地區因素和疲軟的銷量狀態么？

蔚來和樂視的一系列新聞 - 樂視（汽車）已死，有事燒紙；ES8的預測我維持我的車展報道時候的看法。補充2句：所有中國本土以高端SUV為起步的互聯網造車電動車企，90%以上會在2018年12月死掉或者和當前的樂視一樣半死不活，目前我沒有看到可以活下來的案例。如果我對觀致和樂視在1-2年前的預測是瞎貓碰倒死耗子的話，那麼我對蔚來在多篇文章中那麼明確的預測可以進一步校驗我的可信度。

美國EPA新批准大眾對美國市場8萬4千台排放門事件涉及的柴油車的維修方案。 - 不依不饒的徹底收尾排放門問題，政策不在總是吹噓多嚴格，而在於真正的執行。

歐洲和北美的汽車媒體開始頻繁討論中國的排放法規，因為繼北京在去年年底今年年初研討提前實施國六B引發的恐慌後，又有多個省份正在研討提前實施問題，此外關於新能源汽車的強制比例問題也在引發討論和關注。 - 中國與美國的汽車結構和客戶喜好相似，卻又以柴油動力為主的歐洲的排放法規進行對標的做法正在成為主機廠必須面對的「中國特色」，在過去由於中國經濟發展問題市場主體是小尺寸轎車，衝突不大，但是隨著經濟發展，客戶越來越喜歡大車而排放法規又是基於即便是以小排量柴油機為主都覺得壓力山大的歐洲為對標，由此產生的中國特色矛盾將進一步逼迫主機廠。

南美地區的汽車市場正在復甦，中國對巴西汽車出口出現罕見回升。 - 中國製造走出去的重要市場

BYD和戴姆勒公司各自追加5億人民幣推進騰勢品牌。2016年騰勢銷量暴跌21%（2287輛），2016年公司累計虧損13億人民幣，目前1季度的銷售虧損額在7250萬人民幣。 - 短期內看不到盈利的前景。

中國二手車市場持續火爆，1季度銷售量同比上升22%，其中MPV上漲54%，SUV和CROSS上漲44%，轎車上漲19%，巴士上漲8.6%，輕卡上漲19%。 - 二手車交易市場日漸完備，也難怪業界競爭越來越激烈，不過中國的新能源政策可能會對二手車發展帶來陰影。

上周最大的新聞：

上周新註冊的 @寶馬中國 關注了我，但是沒有給我發任何的東西，我也沒有回復什麼，畢竟高冷如我和@吳越大王 這發文求關注的妖艷的賤貨是不一樣的。

（我和兩賬號都不熟，如果開玩笑過頭了，請直接點擊舉報）

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