2016全球充電基礎設施發展概覽（下）

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聚焦歐洲地區的充電基礎設施建設發展情況進行總結回顧。由於設施是跟著車走的，歐洲的電動汽車從2011年實質上開始啟動，在2015年實現了快速增長(插電式混合動力整體增速177%、純電動整體增速52%)，電動汽車保有量已超過58.6萬。但隨著到了一定量，增速也開始減緩，對比2016年和2015年的前十個月，增速變為20%。

歐洲電動汽車的發展

歐洲電動汽車2011年至2016年10月電動汽車銷量統計單位：輛

可以看出，從增量和存量來看，挪威、英國、法國、德國和荷蘭等五國佔據了近80%的電動汽車，所以選擇歐洲的研究地區以這五個國家進行聚焦。

歐洲主要國家的存量和2016銷量佔比

把這幾個地方的總體的充電設施來個概覽可獲取一些基本的概念。與上述新車購買和保有量一樣，上述幾個國家地區的充電設施情況佔據了歐洲的前幾位。充電設施的發展，隨著客觀分析對比，具有很強的基礎設施屬性，屬於基礎性投資，由於大部分車主在購買之時都是考慮在家或者在家並在工作地充電，所以公共充電設施在歐洲的情況也是出於從屬的地位。

公共充電設施概覽

註：資料來源ChargeMap，登記數據屬於公共充電樁，可能有偏差

歐洲5國充電設施概覽

1.挪威

挪威是最重要的一個地區，因為從整個市場滲透率來看，純電動加插電式混動已經佔到了28%以上，保有量12.4萬。挪威的充電設施發展比較早，2011年建了一批充電設施(1000個)，隨著後續IEC標準實施，到2015年底為1500多個，到現在為2000個充電點。整個挪威充電點分布相對比較集中，每處充電點配置的樁數是不同的。

·以Nebbenes為例，裡面4是一體化的充電樁，兼容CHAdeMO、CCS的50千瓦快速充電設備；4個是22千瓦交流充電樁；剩餘20個是特斯拉的超級充電樁。

·從總體來看，交流充電樁還是佔據了大部分的點，直流充電點只佔12%

·從選址來看，在道路附近配置佔一半54.5%，其他包括服務站、酒店和停車場佔了剩下的30%

挪威公共充電點分布圖

從這個地區來看，充電設施的密集和措施並不是推動電動汽車發展的核心推動力，這不是充分必要條件，挪威的政策才是關鍵，1991年免除登記稅、1993年公共停車場免費停車、1996年減免年度牌照費、1997年免交過路費、1998年減免個人使用公車應繳福利稅、2001年免除增值稅、2003年允許私人電動車使用公交車道、2009年免渡輪船票、2011年插電式混合動力車減免部分登記稅、2012年插電式混合動力車可使用電動車的免費停車和充電設施、2013年插電式混合動力車進一步減免登記稅。

2.法國

法國是歐洲充電樁數量最多的，目前達到了7766個點，33423個充電樁。法國主要由政府部門和電力企業推進充電基礎設施建設。

2013年左右，法國在12 個大中城市及其周邊地區開始電動汽車配套設施建設，整個充電設施圍繞城市開展建設，充電設施的密集性也支撐了巴黎的電動汽車分時租賃的可行性。2015年EUs TEN-T Programme，開始在高速公路周邊興建充電樁，來打通城市之間的服務。法國電力公司(EDF)也興建有 200 座公共充電站，開展把電動汽車的電力需求服務。

法國充電設施概覽

如上圖所示，法國的充電樁也以交流充電樁為主：根據雷諾的三相22KW的設計，法國配置了此類不少的三相充電樁，相比較而言，法國的快速充電樁比較少，由於法國的充電設施鼓勵政策，使得整個布點滲透到了方方面面，不再是以公共道路路邊為充電，而是以停車場、商店、經銷商等多元化的模式。

3.德國

德國的慣性較大，一旦市場啟動起來，德國車企就開始努力賣插電車輛。第一階段是把燃油車輛平台化成插電式，再進一步探索城市化的純電動車，寶馬i3、Smart EV、大眾E-up和E-golf都是城市通勤用。

德國車企2016年1至10月歐洲市場新能源乘用車銷量單位：輛

所以在此基礎上產生的充電基礎設施也是以交流為主，尤其是分時租賃配置起來的11KW交流快充設施，也是與法國的項目推進有相似性。電力企業萊茵集團、德國核電公司和德國意昂集團參與基礎設施政府示範項目，這些主體90%以上都是交流，中速的也以三相11KW為主。

此外，德國也是出充電各種模式的地方：

路燈充電：創業公司Ubitricity在柏林把路燈轉成電動汽車充電樁；

咪表充電：「史瓦科」推出一款「充電直通車」產品，將電動汽車充電樁和尋常的停車自動收費機合二為一，並且配備上各種付費方式；

廣告牌多模式：將充電樁改造成除了可以提供能量，也還可以提供 WiFi、地圖、廣告顯示、失物招領等多種功能樁。

德國的充電設施比例

隨著德國財政部計劃提供12億歐元補貼，從2016年5月起，購買純電動汽車的用戶可獲4000歐元的補貼，購買PHEV可獲3000歐元的補貼。充電樁端，政府拿出3億歐元鼓勵CCS的直流充電設施，德國三大車企和福特簽署備忘錄一起在歐洲建電動汽車快速充電網(350kw)

所以長期來看，交流充電設施在滿足日常充電之後，下一步要做的大里程純電動汽車的充電設施的構建工作。

4.英國

英國在整個歐洲屬於應用端，各方車輛在這裡公平展開競爭，中國車企也在英國有著一些布局。英國的充電樁增速和電動汽車銷售增速都比較靠前，充電設施原本集中於城市，打通直流快充建設也在穩步增長。

英國的充電設施增長情況單位：個

可以一分為二的看，第一是從統計數據，根據統計有2700+個充電點，接近9000個充電樁。第二是各個商業運行的網路布局情況，Zap map和Open Charge有部分是重合的，整體數值為12000萬充電樁。其中商業運營的充電網路包括：

·Polar Plus+有4000個充電點，加入時候6個月免費，每個月7.85英鎊

·Charge Your Car(CYC)：擁有2000個充電點，年費20英鎊

·Electricity：主導高速公路周圍的直流快速充電樁

其餘還有POD Point、Zeronet和 Charge Point Genie等電動汽車充電網路。

英國的公共充電網路

比較而言，英國的做法與美國比較類似，由充電運營網路主導的商業部分，隨著電動汽車的銷售增長，也會進一步集聚。

歐洲的電動汽車普及是依靠不同國家的政策因素推動的，隨著之前的高速發展，2016年總體來看，歐洲的電動汽車增長趨於平緩，一些富裕國家的滲透率隨之穩定；歐洲的基礎充電設施發展，前期聚焦於城市，未來會打通高速公路線，使得電動汽車可以讓用戶更方便的進行城際旅行。下一步發展的兩個重要方向，一是建立大功率充電網路，還有一個是隨著高端電氣化車輛配置的，對消費者更加友好和方便的無線充電網路。

參考文件

1.t數據來源1 ：EAFO European Alternative Fuels Observatory

2.t數據來源 2：ChargeMap

3.t數據來源3：http://ev-charging.com

4.t數據來源4：Zap map和Open Charge