行雲舞者 冠道1.5T驚喜之試

冠道推出已經有一段日子了。先行的2.0T車型（370），因裝備了與歐版思域Type R血緣相近的K20C3發動機，引來不絕的話題之餘也引來了丁財兩旺。但實際在日常道路上面使用，272匹馬力，370N.m扭矩配合9AT變速箱。始終是有點綁手揮寶刀的感覺難以惜懷.......或許是我狹小的生活範圍容不下她強大的心吧。

廣本大概也意識到一味的做加法並不是大部分消費者那棵菜。終於，更克制的1.5T（240）版本登場了。

這次首試的1.5T（240）版本冠道，動力單元由充滿「傳說」的K20C3轉變為L15B。也就是在10代思域上面大獲好評的1.5T地球夢渦輪增壓發動機。因應大型SUV的需求重新調校，功率提升至193匹，扭矩提升到243N.m。

而在傳動系統上的變化就更大了，1.5T車型如願地用上了本田自家的CVT無級變速箱。

超大速比範圍，無縫切換，也意味著任何需要的時刻都可以把發動機的潛力用盡，不會有絲毫隔閡。

操作上也一改2.0T車型上的按鈕式換擋設計。

科技感是否缺失，這個見仁見智，但坐上駕駛位的一刻，熟悉的感覺我更喜歡。

開車上路，一切都是本田式的順手，所有與駕駛相關的按鈕和操控機構都能很方便地觸及。座椅，方向盤，不用費心思就能調到一個最自然的坐姿。而且這張座椅對腰部，肩部的支撐做得可謂特別的出色，背靠著就有一種無壓力的舒暢感。

很多小功能更能挑起駕駛者的玩樂衝動。

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多功能對開扶手箱，除了實用，靈活的空間分布和打開方式同樣令人想一再把玩。

唯一不爽的就是1.5T車型缺少了座椅通風這個配置，大夏天上車之初屁股和背後要出一點汗了。

在珠三角的城間穿梭，這套1.5T增壓發動機搭配CVT無級變速箱的動力總成充分體驗了本田對產品的每個細節都精算到小數點後幾位的作風。

CVT的無縫響應，把L15B的出力及時且盡責地傳遞到車輪上。由於保留了液力變扭器，所有頓挫也被其消減於無形，扭矩放大的優勢在加速超車時更是十分明顯。坐姿高，但駕駛感受卻非常接近轎車，擺弄起方向盤勇往直前，逃離市區的過程中舉手投足間勝券在握。有如一位剛勁的舞者，身材魁梧但身姿矯健。

高速公路上，CVT變速箱自帶的鎖止功能在進入穩態工況下就可以把液力變扭器裡面的泵輪和渦輪鎖住，進一步提升傳動效率，而這一切都是伴隨著轉速的攀升一氣呵成，並沒有對任何一個人造成打擾。

來到后座，4米816的車長，2米82的軸距！這個奢侈的空間老是讓我覺得本田的工程師是不是走錯了片場.......

堅持5座的設定，讓5個乘客都無需互相遷就，的確是比需要將就的7座來得要純粹。

這後排空間感受簡直有如一輛加長D級車的既視感！大得手機放在後排充電口上面充完電，我經常都懶得探身去拿......

後排的中央扶手上面也挖空心思做了不少儲物空間，隨身物品很好放置。但之前2.0T車型留下來的一個bug依然存在，那就是後排座椅有點低矮，身高1米8以上的朋友就可能會出現大腿乘托不佳的感覺了，很希望在後繼產品上可以作出修改。

跟早在2000年初就基於雅閣平台誕生的第一代冠道不同。作為要迎合當今SUV大潮衝擊的第二代冠道，已經不再只是一輛旅行車的角色這麼簡單。本田也謹慎地把這道「加法題」玩得巧妙而且漂亮。希望在240車型之後，冠道能玩出更多花樣。

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