姑娘喜歡什麼不知道，但這個顏色的A3可以試試

新奧迪A3在這次的上海車展上市了，售價18.8-39.98萬元，剛好前段時間參加了這款車型在蘇州舉辦的試駕活動，在這裡做個分享。

對於這款豪華品牌中期改款的緊湊級車型，主要的看點其實不難猜測，新的家族化造型、更豐富的配置升級、優化下MMI系統、加入S line套件、增加了對奧迪來說很有必要的USB介面、再來個2.0T換裝1.8T，基本上新A3變成什麼樣也就知曉的八九不離十了。

必須要提的一個車色

這次先從顏色說起，我們知道第一眼美人的印象往往都來自於造型本身，而顏色是其加分項。無論是馬自達的魂動紅、還是福克斯ST的熱血橙、RS的氮光藍都是比較養眼的車色，這也導致不少像馬自達粉就覺得啊，不加價選個「魂動紅」都是一種遺憾。而新奧迪A3這次在車色上新增了四款顏色，其中有黃和綠這兩種國內獨有的顏色，我要著重說下的就是這個綠色。

奧迪叫這種綠為喀納斯綠，說實話，這種車色本來我看照片也就那麼回事，但看到實車覺得特別小清新，看著也舒服，顏色調的剛剛好，感覺多一點少一點都會是殺馬特的風格。

最關鍵的是，這個顏色拍照是真心不好拍啊...參數不對要麼拍出來是偏白，要們偏綠，就感覺沒實車顏色好看。我這麼說的意思是什麼，如果你覺得這顏色不咋地，那很可能是我沒拍好哈哈哈。總之，這種顏色毫無疑問屬於小眾車色，知道的以為是原廠，不知道的還以為是改裝色。這個喀納斯綠在新奧迪A3的更新中就有點像小彩蛋，輕描淡寫的帶來小驚喜。

為什麼要搞這麼個車色呢，我們知道A3的女性用戶群體本來就占很多，去年A3一年賣出了差不多8.8w輛，是豪華緊湊級車型里的冠軍。女性消費者往往多數是感性的，好看，買！漂亮，買！酷炫，買！這喀納斯綠用屁股想都知道是為女車主準備的，這也是它和競爭對手1系的不同之處，1系會為女性車主做這些？當然，顏色只是錦上添花的東西，真正的競爭力還是得看回產品，而A3要面對的就是1系這樣的硬對手。

對手就是1系三廂，沒CLA什麼事

說到1系呢，其實在1系三廂還沒來之前，A3是沒有太直接的競爭對手的。這點你得佩服奧迪，早早的就把產品做到足夠細分，如果不是A3在國內市場這麼好，1系三廂上市與否都是未知數呢！有人可能會說CLA呢？四門Coupe呢？

和奧迪A3三廂放在一起他們並不算直接對手，而A3現在的主要對手就是寶馬1系三廂，至於賓士的話還是等A級三廂出來再說吧。

這次上海車展賓士帶來了A級三廂的概念車，規劃中量產三廂版會在2018年帶來，如果說這個級別日後會有越來越多的豪華品牌加入，那麼新奧迪A3也算是「始作俑者」，帶動了一波設計的新方向。

至於功能配置上的東西，MMI系統重新被優化設計了，也帶上Carpaly功能，關鍵是...我們在新奧迪A3上終於可以享受到USB的幸福感了。你要是願意，像平底方向盤、自適應巡航、翻毛皮的運動座椅等等都可以在選裝清單上打鉤。奧迪的內飾一向在可感知質量上沒話說，車內的東西說再多都不如你自己坐進去體驗。要說遺憾的話，為什麼海外的虛擬座艙沒有同步？應該是出於成本的考慮吧。

開起來如何？

我開的是旗艦版，第三代EA888的2.0T動力用在這台小車上，日常下的動力感是綽綽有餘的。本身這車在駕駛模式的選擇上也是豐富的，有舒適、動態、自動、經濟和個性化這五個選項。

試駕過程有個金卡納體驗，有緊急避讓，繞樁、八字彎等路況，在運動模式下去開，新奧迪A3表現出來的動力感，駕控感都很不錯，細節丟分的地方在於降速後的再加速能力，這時候變速箱和動力的反應匹配上花了那麼一點點時間，給到駕駛者的反饋會慢了一拍，畢竟咱也是運動模式啊，能不能再打點雞血！

當然這有點吹毛求疵，如果你在日常駕駛下選擇運動模式，在你高頻率深度調戲油門時，發動機轉速會很願意的往上爬，雖然每次只給那麼點油，但運動模式下轉速不會掉的那麼快，所以每次你松油再給油的時候，沒有掉下來的轉速依然會繼續攀升，就這麼輕鬆上到4000rpm，這個過程中動力是真正的隨叫隨到，即使油門全松，爬上去的轉速也會維持一段時間。

不過A3和1系還是有些不一樣的，本身寶馬那群工程師的調校風格就是非常外放的，想要表達的不會有半點隱藏，寶馬的經濟模式和運動模式，車輛的動態反饋是涇渭分明的，而且動態模式下的動力響應是真的夠快，即使1系不是後驅，除了後驅駕控特性，它依然是一款運動基因的寶馬。

如果說1系的運動標籤更鮮明一些，那麼A3的標籤則是均衡。

還有個有意思的地方，我們經常會討論一個月經性問題：空擋滑行和帶擋滑行哪個省油？老司機常說空擋滑行省油其實都是化油器時代的老思想了，現在的車都是電噴，空擋滑行時為了保證怠速反而會噴油，而帶擋滑行會自動斷油。帶檔滑行更省油，沒毛病。

我曾看到很多現款A3車主刷系統可以刷出滑行模式，而新奧迪A3在經濟模式上已經自帶該功能了，也就是說在經濟模式下的某段時速內，當你松油門的時候，轉速會自動掉到怠速轉速。當然，自帶滑行功能要說多新鮮也不至於，寶馬以及奧迪自家的A4和新Q3這些車型上都可以看到。

你可能會問了，不是說帶擋滑行更省油么，怎麼這裡又空擋了呢？

我們再回看奧迪的這個滑行功能，它的出現是需要兩個特殊要求的，一個是時速的要求，時速在 55km 以上才會被激活，因為奧迪認為只有高於這個速度後的怠速空擋滑行，相對帶擋滑行會更省油些。

另外一個是路況坡度的要求，具體多少我忘記問了，我看到有說是大於10%會自動取消，不過Q3的說明書上就寫到坡度小於15%的時候，滑行功能會自動斷開，10%的坡度是5.5°，15%的坡度大概是8.5°。城市市區有幾次我時速都超過55km/h，但滑行模式並沒有激活，我不知道是不是對駕駛巡航性也有些特殊需求，比如巡航一段時間才會激活等等，後期有機會我會追問一下。

在我看來，隨著1系加入戰局，這次新奧迪A3的變化還是誠意滿滿的，也進一步提高了自己的產品力，但要問A3這次最大的亮點在哪，也不是很好說，因為A3本身走的就是均衡路線，它不像1系那麼標籤鮮明，但A3它具備豪華、具備精緻感、具備均衡的駕駛體驗，和1系比起來， A3的優勢亮點似乎可以說道的更多。而且A3還有一個厲害的地方就是家族陣容牛逼，兩廂、三廂可都不是鬧著玩的，敞篷版、e-tron插電板、S3性能版都開始同步賣了，據說今年年中性能更強的RS3也會來到國內，期待不~~~好了，分享完畢，@奧迪你是不是可以點個贊啥的哈哈哈

沒時間解釋了，快上車

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