迷航後，先滑翔後上升是否可以比平飛獲得更多航時或更長航程？
如圖
這得看空中氣流情況和飛機機型
比如第一次不著陸飛越大西洋的飛行員查爾斯?奧古斯塔斯?林德伯格（1902~1974）1927年5月，年僅25歲的他孤身駕駛瑞安式NYP單翼飛機「聖路易斯精神」號連續飛行33.5小時，創造了人類第一次飛躍大西洋的奇蹟。
換成現在的重型噴氣式飛機，關油門滑翔，除非是像加拿大那兩個走了狗屎運的發動機故障後無動力滑翔著陸的航班，關了發動機滑翔基本就是撲街
噴氣式飛機更多的是根據航路天氣和發動機性能，地面做飛行放行計劃的時候，計算一個最大航程飛行速度，或者叫遠航速度
至於迷航的時候…問一下飛行大神吧得看風向，逆風爬升，順風下降，有利於節能
單從能量的觀點。假定空中氣流速度相對地球都是靜止的。你平飛需要只需要克服空氣阻力做功，而滑翔再拉高，你拉高時需要額外的功去抵消重力，雖然下降時獲得了動能，我們同時也假定阻力不會隨速度上升而增加，單就是滑翔和上升過程中，速度方向上的路程相對平飛是增加了的，而阻力的方向與速度相反，由功等於力和力方向上距離的乘積，哪怕滑翔和上升時的動能和勢能可以完美轉化，單單克服阻力你就需要更多的能量。所以我覺得應該是平飛能獲得更長的續航。不過我不能確定，這僅僅是一個相當簡陋的想法。哪怕是這個氣流速度為零的模型我都不敢確定，更別提上面回答里什麼上升氣流……其實遇上上升氣流可以考慮減少發動機功率的，因為升力要求變低了。下面我將邀請一位飛設……算了，我認識的學飛設的沒有玩逼乎的。
首先除了滑翔機之外
其他飛機滑翔的時候需要參考機型的最佳滑翔速度/角度
這個是生產商閑得無聊的時候試驗出來的
這個速度下這個機型的滑翔距離最遠
況且迷航的時候首先要穩定飛行姿態
如果是找不到自己在地圖上的位置的話多想多看
如果是雲霧迷航的話先離開雲霧
迷航後不應該是保持最小功率速度Vmp使得航時最長嗎？為什麼要航程最長呢？
若是停車了用最小阻力速度Vmd來保持最小下滑角使得下滑距離最長，當然前提是知道哪裡可以降落。
個人覺得迷航後應該用久航速度一直飛而不是遠航速度。至於先下降後上升估計能量損失還是挺多的。
新人，瞎說。還請大神指正。迷航以後不是應該相信儀錶，控制好飛機姿態，然後根據儀錶飛回去嗎？
至於具體怎麼操作得問在飛的飛行員，反正，《飛行中人的因素》這門課上教的是：迷航以後要相信儀錶。迷航的話，VMC 的話，三種方法:
1/找個明顯的地標，記住當時的航向，時間，然後先繞圈，查看航圖，找到你上一個最確定的航路檢查點，根據地速，換算出這段時間飛行的大致距離，再根據記下的航向在航圖上從上個檢查點畫出所飛距離 ，以終點為圓心，5至10海里為半徑，對比窗外景色，最終確定自己位置。
2/爬升，聯繫附近機場的塔台，或者區域管制，請求雷達vector 3/爬升，GPS or NDB or VOR or TACAN , direct to IMC 的話:這個迷航基本就是馬航了，GPS+ VOR +NDB +INS + primary radar +secondary radar ,想迷航應該挺難的/
無動力降落的話，每個機型應該都有明確的滑翔比，相對應每個凈型都有最佳滑翔姿態和速度，當然是特定情況下的。反正不建議先下滑增速再爬升，應該會死的更快。具體問題具體分析如果可以的話，最好還是跟著儀錶走，畢竟你迷航了，相信儀錶好過直覺。如果真的有較大上升氣流，且機身重量不大滑翔能力強的話，還是可以苟一段時間，通過上升氣流拿高度的。
如果是大的民航機（777 330 380）找個好點的地方，準備迫降姿勢吧。。。（來不及，mmp）
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