實力超乎想像 廣汽本田冠道240動態試駕

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

廣汽本田最近的日子看似很好過，繼去年完成66萬年銷量之後，今年正準備衝擊69萬台年銷量的任務。不過廣本今年有一個小小的缺憾就是新車型不多，撇開廣汽謳歌不看，廣汽本田旗下僅僅只有冠道240及換代繽智兩款新車。就在剛剛過去的廣汽本田品牌之夜上，「有夢當燃」的口號被喊得響亮，除了今年的69萬台的銷量目標，廣汽本田還將挑戰自我，向著2020年銷量百萬台的目標發起衝擊。

說回我們今天的主角冠道240，之前我們也對該車進行過了一定的評價，但對於大家最關心的動力問題，由於我們沒有進行過親身試駕，並不能進行過多的主觀臆測。而就在4月16日，筆者有幸受邀參與了江蘇蘇錫地區冠道240的試駕體驗會，親身切實感受了下冠道1.5T版本的動力及操控性。

城市行駛低扭稍弱

由於我們之前曾經對冠道240及冠道370都做過相應的靜態評測，所以本文主要體現的內容主要是筆者對冠道240關於動力及操控方面的主觀感受。

由於活動地點被安排在了某高速公路服務區，所以在前往活動場地的過程中，筆者有幸感受到了冠道在城市、城郊、高速等不同道路駕駛方面的不同表現。

冠道240TURBO車型搭載一台代號為L15BD的1.5T發動機，其最大功率為193馬力（142kW），峰值扭矩為240牛·米。而在傳動系統方面，冠道1.5T車型採用CVT變速箱，該變速箱可以模擬8擋變化，更加突出換擋的平順性。

首先先說說城市駕駛。在城市駕駛中，需要進行不斷的加速及減速，活動當天筆者所乘坐的冠道240中坐了4個成年人，加上冠道本身1.8噸的自重，實際荷載達到了2.1噸。所以從數據層面上來看，1.5T發動機的動力想要遊刃有餘的應付平凡加減速一定是有一些困難的。實際駕駛中果然如此，如果使用ECO模式，由於該模式下更加傾向於將發動機控制在低轉速下，以此來換取高燃油經濟性。但是當車輛近乎滿載的情況下刻意去降低轉速帶來的必然是低速扭矩的不足，加速稍顯吃力。但當我們將駕駛模式切換到運動模式後，發動機突破了人為的限制，其儲備的193馬力的超強動力就完全釋放了出來，表現出了出乎於數據之上的動力輸出。

高速行駛遊刃有餘

走出喧囂的城市，在城郊結合部及高速上駕駛，冠道240給我們帶來的就是另一種從容了。由於其強大的動力儲配及CVT變速箱平順的特性。所以在60kph時僅需輕踩油門，就能很從容的提速到100-120kph。這種平順的加速很容易讓我們誤解為這台冠道採用的是2.4L或2.5L的自然吸氣發動機，有動力又有平順，不像現在很多渦輪增壓發動機會在某個轉速區間突然像被人從後面踢了一腳那樣，猛然提速。

作為一台大傢伙，冠道240的底盤調教相對來說比較紮實，懸架支撐性比較強。當然這樣的調教還是在清理之中的，一方面車身較大，另一方面作為一款SUV車型需要有一定的越野能力，如果懸架調教過軟的話，那還真像開一條船了呢！

這裡順便提一下冠道240的靜謐性。在高速駕駛過程中，噪音無非來自風阻及胎噪、發動機噪音。從當天筆者的親身感受來說，冠道240的風阻及胎噪控制的相當不錯，這與冠道採用的高科技隔音材料不無關係。而發動機噪音方面，當深踩油門提高轉速時，來及發動機艙的噪音還是比較明顯的，這也是小排量發動機的固有問題。

場地試駕操控優秀

正式的場地試駕是由雪糕筒擺放的組合路線，綜合了直線加速、緊急剎車、蛇形繞樁、緊急變線等科目。可以說這條試駕路線可以比平時道路駕駛更加體現冠道240的操控性。

直線加速拋開不談，在蛇形繞樁及緊急變線科目中，冠道看似龐大的軀體由於有強韌的懸架支撐，過彎時姿態保持的相當平穩，沒有明顯的車頭下壓形成，車身的穩定性也不錯，沒有多餘的晃動，重心的偏移量較小。而且由於配備了強大的電子穩定系統，後輪的循跡性也十分優秀，對於身形如此龐大的、重心如此之高的SUV車型來說，實屬不易。冠道240在同級別車型中，在操控性方面絕對屬於上流水平。

緊急制動時，冠道240近1.8噸的自重並沒有太多的影響到其制動性能。40米不到的百公里時速剎車表現相當優秀。只不過筆者認為冠道剎車的行程相對偏短，需要好好適應幾次才能實現從容平穩制動。

總結

經過一天各種路況的試駕體驗，可以說冠道240的動力及操控性絕對比筆者最初腦中的想想更加優秀。冠道240的確是一款值得購買的車型，但是目前廣本受限於產能問題，冠道車型的車源相對緊張。相信未來產能進一步釋放後，冠道必將為廣汽本田百萬銷量目標，立下汗馬功勞！（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！