SUV大熱是行業進步還是環保退步？40餘家車企油耗不達標

4月初，工信部網站公示了《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，包括95家國產乘用車企業和27家進口乘用車企業。

數據顯示，去年中國平均燃料消耗量超標的車企多達40餘家，行業平均燃料消耗量實際值，仍差強人意。

尤其值得注意的是，去年30多家平均油耗未達標的國產乘用車企業中，以SUV為主營業務的車企佔到較大比例。其中廣汽菲克、廣汽三菱、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量實際值約為7.6-8.4升之間，遠超國家標準要求的6.9升。

在SUV持續高速增長的背景下，不僅是這些SUV「大戶」，幾乎所有車企都在面對更大壓力，壓力來自於企業SUV「大業」與油耗限值之間日益凸顯的矛盾。

對此，有人提倡繼續發展純電動汽車，也有人呼籲，中國的清潔能源路徑應該多種路徑並舉，尤其是將成熟的混合動力技術納入鼓勵範圍。

企業發展與政策要求矛盾凸顯

據乘聯會數據顯示，去年乘用車汽車銷量為2437.7萬輛，同比增長14.93%。其中SUV銷量為904.7萬輛，同比增長44.6%，遠高於車市整體增速，繼續保持高速增長。

所以發力SUV市場已經成為企業共識，從多家車企未來幾年產品規劃來看，SUV佔到很大比例。尤其是合資品牌，在錯失SUV第一波熱潮之後，以大眾、豐田為代表的合資品牌正在迎頭趕上。

因此，到2020年，中國SUV市場將更加龐大，快速推出SUV產品是企業發展的必然選擇，這從商業角度來說無可厚非；然而由於SUV天然的高油耗，這樣的規劃顯然與國家節能減排的政策相悖。

目前來看，國家關於2020年乘用車企平均油耗降至5.0L/100km的目標，已經成為高懸在車企頭頂的一柄「達摩克利斯之劍」。

對企業來說，降低油耗不僅是國家的政策要求，同樣是企業社會責任的體現。隨著車企競爭進入新階段，品牌競爭的重要性日益凸顯，而一個節能環保的企業形象顯然對品牌力有提升作用。

新能源車高燒將退，混合動力或被重視

面對日益凸顯的矛盾，企業並未坐視不理，目前來看，企業基本選擇了兩種方式來解決問題。一是在傳統車上繼續壓榨，渦輪增壓技術的應用、小排量發動機增多、車身輕量化等都是車企的「良策」。與此同時，更為成熟的混合動力技術也正在浮出水面。

其次，就是大力發展新能源車，這可以說是個「一勞永逸」的辦法，無論是從完成油耗目標角度來看，還是從政府對新能源車的政策鼓勵角度來看，發展新能源車對企業都是「上佳」的選擇。

從《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》也能看出端倪，國內在新能源車領域發力較早的車企，在油耗方面都有明顯的優勢。

以比亞迪為例，其2016年企業平均油耗僅為3.59L/100km，不僅低於目前6.9L/100km的標準，甚至提前達到2020年國家的油耗要求。

發展新能源車對於解決油耗偏高問題效果明顯，但並非所有新能源車的發展都值得鼓勵，很多企業並不具備核心技術，發展新能源車也不是為了提升企業實力。

某種意義上就是為了要補貼和應付油耗大限，近兩年鬧得沸沸揚揚的新能源車騙補事件就是教訓。

不可否認，新能源車將是解決車企油耗問題的最好方式之一，但如果新能源車行業本身是「畸形」的，那麼藍天白雲也就無從談起。

歸根究底，想尋求企業發展與環保事業之間的平衡，需要政府、企業、消費者多方面的共同努力，從企業角度講，欺騙別人，最終受傷的恐怕還是自己。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。掃描下方二維碼，歡迎關注【汽車K線】

aHR0cDovL3dlaXhpbi5xcS5jb20vci90VGhjUkwzRU5PQkxyZmtuOTIybg== (二維碼自動識別)