姍姍來遲的馬自達CX-3是否還有市場

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日有消息傳出，馬自達CX-3車型將在上海車展正式在國內亮相。馬自達CX-3採用了馬自達2的底盤技術，定位為小型SUV，很可能會以進口的方式在國內銷售。那麼此次姍姍來遲的馬自達CX-3能否在國內站穩腳跟呢？

延續混動外觀 動力總成與昂克賽拉相同

首先我們先來大致了解一下CX-3這款車型。該車型其實在海外早就上市，其在海外市場的口碑還是不錯的，而在國內要CX-3上市的呼聲也一直很高。所以此次馬自達終於決定要把它帶到中國市場，也在輿論圈中造出了不小的波瀾。

從車輛尺寸上來看，其長寬高分別為4275mm、1765mm、1550mm，軸距2570mm，定位為小型SUV。從這組數據可以看出，很馬自達一貫的作風相同，尺寸並不是馬自達CX-3的強項，他與本田繽智、現代ix25等同級別車型相比，軸距更短，尺寸不佔據優勢。

不過馬自達的粉絲們可不在乎這點，馬自達向來以操控著稱，更為緊緻的車身對操控來說更加有利。而外觀上，CX-3採用了馬自達家族慣用的混動設計風格，十分動感好看。除了大嘴與全新設計造型的大燈外，前臉下方兩側呈豎直內收形式排列的霧燈給CX-3帶來了別樣的味道。

內飾方面，CX-3也與馬自達2屬於相同風格，同屬家族化內飾卻稍顯簡單，最大的缺憾是連中央扶手都沒有。而科技配置方面CX-3倒是應該向上看齊了一次，與CX-5處於統一水準，BSM盲點監測系統、DSC 電子車身穩定控制系統、HLA坡道起步輔助系統、定速巡航、自動空調、多功能方向盤、行車電動、電動天窗、胎壓監測、車載多媒體、Active Driving Display抬頭顯示系統等配置，都會出現在它身上。

如果不出意外，馬自達CX-3的動力依舊是2.0L創馳藍天技術發動機，其最大功率146馬力，峰值扭矩197Nm，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。從參數上看，CX-3的動力比繽智、ix25等更有優勢。

為何選擇國產上市？

此次馬自達CX-3國內上市將會以進口的方式進行銷售，那麼為何做出這種決定呢？在筆者看來，原因有二。

首先，我們曾經就分析過，馬自達在華的銷售策略並不像本田、豐田、大眾一樣，採取一款海外車型對應兩款國產合資車型，而是採取了分車型給一汽馬自達及長安馬自達的策略。這樣子的策略可以說是失敗的，導致了現在一汽馬自達和長安馬自達分別只有兩款車型售賣的窘境，而且很顯然兩個品牌的產品線是不夠完整的。那麼當CX-3引入國內後，到底給一汽馬自達賣還是給長安馬自達賣呢？似乎都不合適，手心手背都是肉啊。那麼最合適的方式似乎就是以進口的方式引入國內，再有兩個品牌同時銷售，也就很好的解決了品牌間的內部矛盾了。

原因之二，隨著自主品牌的崛起，SUV成為了各大自主品牌最賴以生存的領域。自主品牌中與CX-3定位相同的小型SUV價格可能下探到6-8萬元左右，而價格與合資品牌小型SUV相仿的話，則可以購買到自主品牌緊湊級及中型SUV。也就是說自主品牌的崛起進一步壓縮了合資品牌的陣地。而此時，已經海外上市多年才姍姍來遲進入中國的CX-3無論從品牌力還是產品力方面都無法強烈的打動消費者。而如果採用進口方式的話，CX-3的對手就少了很多，僅有比如雷諾卡賓這樣的競爭對手，從營銷口徑上更加適合CX-3的售賣。

總結

全新引入中國的馬自達CX-3不算是新產品也不算過時產品，它只是錯過了合資品牌SUV在華銷售的最佳時機。以進口方式售賣是最無奈也是當下最合適的方式，但是在自主品牌如此強勢的今天，即便躲避開合資品牌的廝殺，進口車型的噱頭還有多少消費者願意買賬呢？（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！