生態「畫」反，樂視汽車大夢將醒？

3月21日一早，樂視控股董事長賈躍亭在微博轉發了樂視超級汽車的微博，並評論：「樂視汽車生態戰略第二階段全速起航」。

雖然不知道樂視汽車生態戰略的第二階段有多少具體行動，目標如何，但是樂視汽車聯合創始人、中國區CEO丁磊卻已經在前一天於微博上宣布，由於身體健康原因辭職，告別樂視生態；也為此前流行數月的丁磊「被邊緣化」、「被勸退」的流言畫下句號。

同時，樂視還宣布新的人事任命，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO（首席運營官）張海亮出任樂視超級汽車全球CEO。同時，宣布任命牛勝福為樂視超級汽車中國CTO（首席技術官）。在加盟樂視之前，牛勝福曾在上海大眾從事汽車開發工作20餘年。

丁磊曾被賈躍亭譽為「汽車產業領袖級人物」。作為汽車圈的「老兵」，在成為樂視汽車聯合創始人之前，有過令人羨慕的五次職業履歷。其中既包括擔任上海市浦東新區副區長這樣的政府要員，也包括擔任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，具有管理上市公司的經驗。曾有業內人士評價，丁磊對樂視汽車有著非凡的意義。

去年，樂視發布概念車，丁磊站台。

正是因為有經驗豐富的資深汽車人丁磊的加入，才支撐了樂視汽車的初期發展，從汽車產業鏈布局、吸引融資、集聚資本，以及政府投資等多方面為樂視汽車發展打下基礎。

就在今年1月的發布會上，賈躍亭還對媒體透露，樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動，僅需同業公司三分之一的資金規模就能夠支撐運營。在此關鍵時點，丁磊的離去可能需要讓樂視付出更多努力去向投資者解釋。

丁磊辭職傳聞早已流傳數月，原因是其數次缺席樂視汽車重要場合，包括2016年12月樂視超級汽車工廠在浙江德清的奠基儀式，以及2017年1月CES期間在美國舉行的Faraday Future量產車發布會。

2016年年底，美國科技媒體The Verge報道稱，丁磊已從FF離職，不再擔任CEO一職。丁磊隨即在其個人微博上闢謠稱，FF與樂視超級汽車是戰略合作夥伴關係，不存在從FF離職一說。樂視隨即發布消息稱，丁磊目前處於因病休假的狀態。在經過四個月的病假之後，3月20日，一直以來都是賈躍亭造車左膀右臂的丁磊，卻悄然從樂視汽車正式離職。

無論掛印而去的真實原因是什麼，丁磊的離去將令樂視汽車「本已模糊」的發展路徑再添變數。樂視的「造車夢」似乎走到了「夢醒」盡頭。

自2014年年底賈躍亭在其個人微博上公開宣布進軍汽車業，圍繞汽車賈躍亭展開一系列投資併購，短短兩年內搭建起一套 「汽車生態體系」，獨立於上市公司樂視網，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內。

期間還邀請了諸多業內知名人士加盟，迅速組建起包括丁磊在內的豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。甚至被認為是拖垮「樂視生態」的「元兇」。

2016年11月，賈躍亭曾發布一封內部信承認樂視資金鏈出現問題，出血點便是樂視汽車業務。「樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。」賈躍亭在信中稱。

雖然投入重金，樂視汽車業務本身的發展狀況也屢受質疑。一直沒有過硬產品拿得出手的同時，也逐步消耗著自己的公信力。

2016年1月CES（美國電子消費展）上，樂視汽車合作夥伴FF發布概念車，被指出諸多硬傷，甚至被下結論為「PPT車」；2016年4月，樂視超級汽車概念車亮相北京車展，由於並未開放展區，無法近距離體驗，不僅沒有澄清疑問，反而引起了更多的質疑；2017年1月，對樂視和FF至關重要的量產車FF91發布，但發布會現場令人質疑的表現和諸多爆料讓樂視汽車在很多人眼裡「已經是一場騙局」。

業內人士均認為，FF91還遠未達到量產標準。同時，FF在美國內華達州的工廠項目也屢次被曝出拖欠供應商貨款、停工等消息，甚至傳出了因參加CES展會導致資金鏈不足的傳聞。國內此前大張旗鼓的「莫干山」項目，被此前媒體暗訪發現依然是荒郊野嶺，「2018一期工程完工」似乎遙遙無期。

3月19日，據路透社報道稱，樂視正與正中集團商談，計劃作價2.6億美元出售矽谷聖克拉拉一塊近20萬平方米的辦公用地，以籌措資金。而這塊用地正是此前樂視大張旗鼓花費2.5億美金從雅虎手中高價購買用作辦公用地，並宣布將此處建立為樂視的EcoCity。

面對傳聞，樂視北美回應稱，他們只是在尋找合作開發夥伴，但由於尚處在初步規劃階段，暫時無法公開土地規劃，不能透露更多細節。另外路透社還援引消息人士稱，樂視美國公司的員工人數也正在縮減，一些人甚至預計矽谷分支機構的員工人數減少了一半。但是從大家調侃的「樂視闢謠就是事實」來看，樂視似乎已經進入了全面危機。

作為旗下關鍵項目，樂視汽車對包括資金在內的資源穩定性要遠高於其他樂視子項目。對於眼下樂視造車的局面，樂視步子走的太大，一方面自家研發樂視超級汽車，另一方面又在美國投資了法拉第未來與Lucid兩個公司。

三者對資金的需求都十分巨大。從資金壓力和樂視整體的發展來看，要麼放棄「造車夢」，哪怕是暫時放棄；要麼從現在造車「三條線」中做減法，確保造車夢不會破滅。

無論如何，對於樂視汽車及樂視生態來說，儘快完成合適的融資十分必要。此前，賈躍亭稱：「資金問題反而是最容易解決的，我們汽車A輪融資很快會正式啟動，其實有很多真正的前瞻性投資者，已經開始非常深入地關注我們的汽車生態，也有非常好的進展。」

即使樂視再次「度過資金緊張」，再次「攜手生態化反」，但終究要解答這樣的問題：以「顛覆者」身份在各行各業四處挖角，用一場又一場的發布會「驚艷」市場，為何會在生態發展「關鍵」時刻的前夕，被關鍵創始人轉身「拋棄」？

值得注意的是，最近除了丁磊從樂視離職，鄭兆瑞也從借造車搞地產和資本運作的華泰出走，這兩者都具有代表性，值得深思。筆者看來，汽車製造業需要踏實下來做事，不是搞個生態，不切實際地造車；也不是打著造車的旗號，圈地搞房地產，玩資本運作上市。最終，水會退去的。

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