昔日自主品牌五朵金花，唯奇瑞暗自神傷為哪般？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近期，奇瑞艾瑞澤5 sport的上市可謂鬧的沸沸揚揚。的確，奇瑞似乎已經很久沒有動靜了。筆者也問了身邊的朋友，奇瑞給你留下最深刻的映像是什麼？盡然好幾位朋友回答我是奇瑞QQ。是的，奇瑞當年憑藉奇瑞QQ一炮而紅，後來也相繼有部分新車推出，卻始終沒有爆款顯現，如今當年的自主品牌五朵金花，最默默無聞的也當屬奇瑞了吧。那麼奇瑞到底怎麼了？它的金花夥伴們是如何拋棄它絕城而去的呢？

上圖是近兩年五個自主品牌的銷量變化。從圖中我們可以看出，長安汽車是自主品牌的絕對龍頭老大，長城汽車緊追其後，吉利汽車2016年飛速發展也緊跟步伐，而唯獨奇瑞和比亞迪，一直在第四第五的位置不斷徘徊。

長安：多點布局 堅持自主研發

作為自主品牌的龍頭，長安汽車多年來一直堅持這商用車、乘用車的同步布局。長安擁有完整的整車開發體系，並充分利用了全世界的優質資源。

2011年，長安就在美國汽車之城底特律設立了研發中心，也是第一家在美國設立研發中心的中國整車企業。而該研發中心專攻汽車底盤技術，包括底盤性能開發、底盤工程化設計、底盤技術研究、以及底盤製造工藝研究等。

2013年，長安在義大利都靈的造型設計中心又正式落成，與像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司相互學習相互影響，為長安汽車的未來設計走勢奠定國際基調。

除此之外長安還在英國、日本分別設立發動機與內飾的海外研發中心。除了整合全球資源研發汽車本身的三大件等主體部分，長安還與清華、博世、麻省理工、MTC合作開發智能技術。當前，長安汽車已掌握握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60餘項智能化技術，特別是高速公路無人駕駛技術已通過實踐驗證，為長安汽車提前量產智能化技術奠定了堅實的基礎。

也就是說長安長期以來堅持以科技創新作為企業不斷發展源源不斷的動力，值得眾多車企學習。

長城：專註SUV市場爭做世界第一

年初，一場「哈弗百萬，冠軍榮耀」的盛典在汽車圈鬧得沸沸揚揚。長城汽車董事長魏建軍在盛典上說了這麼一句：「不把SUV做到全球第一，不考慮推出轎車。」

而事實也是如此，自從哈弗從長城體系中獨立出來後，整體水平逐年提高。就拿2016年的銷量來說，年初長城的銷量目標定在95萬台，實際達成107.45萬台。而這其中哈弗品牌SUV就貢獻了93.8萬輛的銷量，佔據了長城去年總銷量的87.3%，而剩下的14萬台不到的銷量中，長城的開山之作風駿皮卡還佔據了10萬台以上，真正屬於轎車的銷量僅僅在3萬台出頭，可以說長城現在的確是決心一條道走到底了。

縱觀車界，目前只做SUV車型的品牌除了長城外只有JEEP和路虎，而這兩個品牌的歷史積澱也不是一朝一夕的，長城需要超過這兩個品牌的全球地位，還有很長的路需要走。

魏總提出，到2020年，長城希望能把年銷量提高到200萬台。未來長城也會推出更多的產品來滿足消費者的需求，除了目前的H系列產品，包括更高端的品牌魏派，都是未來長城的發力點。

吉利：做好轎車同時發力SUV

2016年發展最快的自主品牌當屬吉利，銷量達到76.5萬輛，同比去年增速達到了50%。在2016年之前，吉利主要在轎車業務上大下功夫，憑藉對沃爾沃的收購，其產品也不斷年輕化。博瑞、帝豪GL等車型，都取得了不小的成功。

但是吉利在2016年的高速發展，還是依靠了SUV車型的幫忙。以往吉利旗下沒有拿的出售的SUV，例如之前的全球鷹系列下的部分SUV，外觀設計相對老套。而2016年，吉利先後推出博越、帝豪GS、遠景SUV三款SUV車型，特別是博越和帝豪GS憑藉出色的外觀設計，紮實的品質表現，受到了市場和消費者的極大認可，助力品牌銷量的飛漲。

比亞迪：潛心開發新能源車型

比亞迪這兩年銷量提升的不是很明顯，但是比亞迪在新能源領域卻是佔據了國內的絕對主導地位。2016年，比亞迪新能源車總銷量114315輛，同比增長70%，佔全國新能源車銷量的32%，佔全國純電動銷量的18%，占插電式混合動力銷量的68%。

另外，比亞迪的SUV也是一個增量很明顯的部分。比亞迪S7、宋、元，都是今年推出的爆款車型，在市場上得到了廣泛的認可。另外值得一提的是，比亞迪旗下產品自產的比率非常高，大到發動機、變速箱、底盤等大件總成，小到各種附件全部自產，都有著非常豐富的技術儲備。

在新能源領域的春天即將到來的情況下，比亞迪的春天應該也不遠了。

奇瑞：多次決策錯誤 跟不上主流節奏

最後我們來說說我們的主角奇瑞。今年是奇瑞汽車成立的第二十個年頭，而就在這個特殊年份里，奇瑞似乎已經跟不上其他主流自主品牌的節奏了。雖然2016年奇瑞憑藉瑞虎3x和艾瑞澤5暫時止住了跌勢，但卻無法阻止自身與長安、長城、吉利的實際差距正在拉大。

作為曾經連續11年獲得銷量冠軍的「中國第一自主品牌」，奇瑞早在10年前，也即是2006年，銷量就已經超過了30萬輛，那麼為何10年過去了奇瑞還只能停留在50萬台的層級呢？

這10年間，奇瑞關鍵犯下的錯誤還是品牌和車型規划上。奇瑞最早是以東方之子和QQ起家和輝煌的，那個年代拼接超高的性價比，俘獲一眾經濟條件不是那麼富餘的客戶的追捧。但是奇瑞當時做出的分品牌的行為在今天看來是完全失敗的，奇瑞一度分出了：奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、旗雲等眾多品牌，分別做高端品牌、商用微車等等細分市場，對經銷商也實行分網銷售，而正是因為過於繁雜的銷售網路及過多的細分品牌，讓更多人失去了真正了解和接受奇瑞的機會。

而在車型研發上，奇瑞也是幾經磨難。瑞麒、威麟旗下眾多車型基本沒有什麼銷量，而重金開發的QQme車型則因為過於奇葩的正反臉造型，成為了造車界的笑話。於是乎，錢花了，時間用了，到頭來是竹籃打水一場空的結果，奇瑞落後與其他自主品牌也就不足為奇了。

總結

逆水行舟不進則退。奇瑞因為過多的決策錯誤，並沒有在最輝煌的時候更進一步，除了不如其餘四朵金花，目前寶駿、廣汽傳祺、上汽等品牌也已經超越或者即將超越奇瑞。此次艾瑞澤5Sport的上市，也許是奇瑞重新翻身的第一個動作，但是真要回到自主品牌霸主地位，奇瑞落後的已經太多太多了。（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！