解讀北美《消費者報告》2017年度汽車品牌排行榜

本文首次發佈於：解讀北美《消費者報告》年度汽車品牌排行榜_購物攻略_什麼值得買

近日，美國知名第三方中立價值評估機構——《消費者報告》（Consumer Reports）公布了「Which Car Brands MakeThe Best Vehicles」榜單，字面意思可以理解為「哪個品牌造車最牛逼」排行榜。

原文鏈接：《消費者報告》「年度汽車品牌排行榜」

這是一個基於美國汽車市場的排行榜，但是考慮到同品牌、同車型，由於其研發設計的一致性、製造標準的近似性，所以對中國的汽車消費者來說，這個榜單也是很有價值的。

於是，我對其進行了編譯和解讀，分享給大家。

榜單是根據路試成績、質量可靠性、車主滿意度，安全性這四個維度平均分高低排序得來，這也是用戶購車時，最為關心的幾個方面。

最終，31個品牌的評估結果，排名如下：

註：每個品牌的評估結果，由旗下多款產品綜合得出

看到這裡，相信許多朋友會對這份榜單有不少疑問。

比如，奧迪為什麼會排第一，而同為德系豪華品牌的賓士，為什麼只得到了第20名？韓系的起亞為啥又壓過了日系的本田？這些數字得分和箭頭圖標，都是什麼意思？

《消費者報告》

首先，我先簡介《消費者報告》是什麼來頭。

中國的消費者要了解一款新車，往往是通過汽車媒體的解讀。過去有報紙、電台、電視、互聯網等渠道。現在，更多人通過手機APP、微信公眾號、微博等渠道來了解。中國汽車媒體的收入來源主力，不可避免是汽車廠商們的廣告，因此，很難確保其內容有完全的獨立性和客觀性。

與之不同的是，《消費者報告》的收入來源並非廣告收入，因為這是一個Organization（機構），而Company（企業）。我們中國人的老朋友，卡爾馬克思先生說過，企業都是追逐利潤的。但機構的屬性決定了它可以不同於企業。《消費者報告》一直堅持不接受企業送測商品、資助以及無商業廣告的原則。直至今日，它的收入來源依然是會員消費者的付費訂閱和捐贈。

正因如此，自1936年發刊至今，《消費者報告》已成為了北美最受消費者信賴的中立汽車價值評估機構之一。

榜單信息

再看回這份榜單，對於每個品牌，它提供了四個維度的信息：

1、道路測試成績（Road-Test Score），通過分數表示，來自於《消費者報告》團隊對該品牌車型大量的測試，包含對於車輛駕乘感受的儀器測試和主觀性評定。

2、質量可靠性（Predicted Reliability），分為五個檔次，通過大量樣本的調研，從真實車主那裡，得到某車型的質量可靠性的數據統計。

3、車主滿意度（Owner Satisfaction），與質量可靠性類似，分5級，數據由真實車主調研獲得，反映真實車主對其車輛的滿意程度。

以上三個項目，結合《消費者報告》對車輛安全性的評估（這部分上面表格沒有展示，原文也沒有展示，但實際上他們是考慮的），共同得到了總體評估分數（Overall Score）。

例如：Tesla，道路測試成績為88分，質量可靠性較差，車主滿意度為優秀，綜合後，總體評估分數是73分。

總體而言，消費者報告的表格還是易於理解的。但他們的編輯為什麼有的項目採用數字，有的項目採用分級圖標，對於安全性則沒有明確標出，這我就不得而知。

我只能猜測：這種「不把數據過程和結果100%透明化展示」，一方面，是因為評估一台汽車的工作，確實非常非常複雜，另一方面，可能他們想保留一定的秘密，不想讓別人能夠輕易的學習和複製他們辛辛苦苦獲得的測試、調研數據和評估方法。

透過這份榜單，其實可以看出很多有意思的東西

第一，美國《消費者報告》並不是唯質量可靠性等單方面表現論好壞的，他們的評價標準，是車輛的綜合實力。

這樣的做法，我認為是更合理的。國內的車迷們，一個經典的吵架話題就是——日系車粉絲嘲笑德國車質量可靠性不佳；德系車粉絲嘲笑日系車操控平庸。雙方站在各自看重的項目里，始終無法理解對方為何如此執迷不悟。

消費者報告的這個評估思路，正好給出了答案。

以Top 5舉例，奧迪奪冠，主要是由於其各項指標均沒有拖後腿，比較平衡。

保時捷用戶滿意度較高，路試分也很高，而總分被質量可靠性拖了後腿，寶馬的情況也與之類似；雷克薩斯擁有榜單中最高的質量可靠性評價（這是他們多年一貫堅持的風格），車主滿意度也不錯，路試分數卻居於中等偏下的水平（這也是他們多年一貫堅持的風格）；斯巴魯的質量可靠性，雖然往年表現不錯，但這次成為了拉低總分的主要原因。

和中國學生的考試一樣，《消費者報告》的評估結果，是為「主流大眾服務」，不是為了「有某種傾向的個性化消費者」服務。所以它的評估結果里，脫穎而出的，往往是各科綜合水平都不差的全才，就像中國的高考制度。「偏科」的品牌，可能在某方面閃光，卻無法獲得很高的總體排名。

第二，《消費者報告》對豪華品牌，採用的是平視的態度，沒有給予優待。

在這份榜單中，Top5中有四個是豪華品牌，然而，有更多的豪華品牌處於中下游水平，比如謳歌、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、凱迪拉克等等。賓士排到了第20名，捷豹、路虎品牌則由於質量可靠性問題，一如既往地居於墊底水平。

透過這種排名順序，可以看出《消費者報告》的嚴謹之處——豪華品牌汽車，雖然其性能、質感、科技配置，會普遍比平民品牌有優勢。但《消費者報告》，在進行一款車的評估的時候，不是按照絕對的標準，而是按照相對的標準，把它和它所處於的細分市場整體水平，來進行比較。

因此，我們才看到，整個榜單里，豪華品牌和平民品牌是雜亂混居的。

第三，日系是質量可靠性代表？德系、美系是不可靠的代表？均不能一概而論。

目前，網路上似乎有一種逢日系就大談質量可靠性的輿論傾向，然而《消費者報告》除了肯定了雷克薩斯、豐田、馬自達出色的質量可靠性，也將奧迪、別克這兩個德、美系品牌列入了優秀陣營。更多的日系品牌，如斯巴魯、本田、英菲尼迪、日產、三菱，是處於中規中矩的水平。起亞、現代這兩個韓系品牌，質量可靠性也處於較好水平。

當然，整體上，日系的質量可靠性或處於上游，或處於中游，沒有比較差的。這一點，還是強於歐系、美系品牌。

第四，德系的駕駛體驗，比較突出，普遍優於日系和美系。

路試成績方面，5個德系品牌中，有4個超過80分，大眾的78分成為了最低分；9個日系品牌中，僅有斯巴魯超過了80分，雷克薩斯、馬自達、本田、謳歌、英菲尼迪，均處於中規中矩的水平；豐田、日產在70分以下，三菱的分數則是匪夷所思的46分，墊底了整個路試成績榜單；10個美系品牌中，超過80分的有兩個，分別是特斯拉和克萊斯勒，Jeep得分最低，只有55分，其餘的不相伯仲。

第五，車主滿意度和產品質量可靠性沒有必然的關聯。

在這份榜單中，保時捷、特斯拉、克萊斯勒的車主滿意度達到了最高水平，但後兩者的質量可靠性都是糟糕的水平，保時捷也表現平平。總分排名靠後的Mini、GMC、捷豹，質量可靠性都是中下水平，車主滿意度卻是一致地處於中上游。甚至出現了路虎這種，質量可靠性墊底，但用戶滿意度較高的情況。

其實，這是合理的。因為用戶的需求是不同的。

車主滿意度和質量可靠性的背離，越是在豪華、個性品牌，越有可能出現。

富豪去買一台路虎攬勝，要的是什麼？要的是尊貴和性能。

小姑娘去買一台Mini，要的是什麼？要的是個性和靈活。

富二代買一台敞篷轎跑，要的是什麼？要的是拉風和泡妞。

他們得到了，自然就滿意了。質量可靠性，在這個時候並不重要。

義大利的超跑們，從來沒有質量可靠性，一樣長期屹立於汽車售價榜單的金字塔上端而不倒。

居家過日子的老王，開一台豐田卡羅拉，要的是什麼？

要的是省錢省心：油耗經濟、質量可靠性好、沒事少修車。（美國修車比中國貴很多，因為人工費不一樣）

>>>>>>我是@一苒

以上就是我對今年北美《消費者報告》年度汽車品牌排行榜的解讀。這是我第一次嘗試做外國優質汽車消費內容的編譯。如果大家覺得還不錯，我再試著編譯更多內容吧。

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