本田發動機艙亂是為了維修便利性?NO!

最近,突然被問到一個有趣的問題:為啥大多數品牌發動機艙都很整齊,而像本田等少數的品牌發動機為什麼這麼亂?去調查一番還真是,發現發動機艙比較亂的,除了本田,另一個具有代表性的就是斯巴魯。空口無憑,就分別找這兩個品牌各一款車比較一番,就十代思域和力獅吧。做為參照,順便也將神車大眾高爾夫拉出來對比一下。先上三款車的機艙圖片:

▲大眾高爾夫

▲本田思域

▲斯巴魯力獅

從上圖可以看出,大眾的機艙布局更規整,各種零件擺放整齊,只是由於1.4T的動力總成採用了頂置式空濾器,機艙右側預留的空濾器位置顯得很空曠,不緊湊。而力獅和思域擺放零件歪歪扭扭不說,還在最上面飛了很多管線。

雜亂的機艙背後,可能會隱藏著深層次的原因。一般來說,機艙布置除了各個零件本身的影響之外,最大影響因素是維護維修方便性。因此本文先和大家分享下三款車的維護維修設計,再看看能否總結出思域和力獅的機艙凌亂的原因。

維護設計

隨著靜音正時鏈條、免維護蓄電池、長里程制動油、變速箱油的應用,現在汽車的日常維護已經大為簡化,主要是一些工作液體的更換和加註,以及更換空濾器濾芯。液體加註的方便設計包括加註方便和液位高度觀察的方便性。

▲發動機冷卻液加註,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

膨脹壺是冷卻液儲存、緩衝和加註的部件。隨著冷卻液循環的溫度變化和氣體的產生,膨脹壺的容積可以保證水路中液體充足。膨脹壺是否承壓、水路排氣原理等都會影響膨脹壺的布置位置。

從三款車型膨脹壺布置來看,力獅的膨脹壺位置都在機艙前部,這個位置加註更方便,但是觀察加液量比較困難。高爾夫和思域膨脹壺的位置在機艙右後側邊緣,加註方便,觀察液位高度不會受到遮擋,比力獅的方便性要好。

▲空調冷媒加註,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

空調冷媒加註通過在空調管路上的介面進行,並沒有單獨的儲存部件。高爾夫與思域的冷媒加註口位置在機艙右前部,斯巴魯力獅由於發動機縱置,加註口放在了發動機左側,加註方便性都很好。

▲制動油加註,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

制動油壺一般在制動主缸上集成,因此的位置與踏板位置相關,三款車位置差異不大。加註方便性相似。但是思域的制動液壺被周圍管路包圍,觀察液面高度比另外兩款車要困難一些。

▲發動機機油加註,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

三款車型的發動機機油加註孔均在最上部,液位是通過機油尺觀察的,因此沒有本質區別。

維修設計

維修設計是指進行易損件更換的時候,盡量少拆卸零件。隨著車輛功能的增加,為每個零件都留出維修通道已經是不可能的。所以需要保證常規維修項目的零件拆卸方便。包括:火花塞拆裝、皮帶更換、保險絲更換、電池負極拆卸和電池更換、ECU插拔、汽車頭燈燈泡更換、空調壓縮機更換、發電機更換、以及一些感測器的更換和維護。

比如發動機皮帶過松、或者發電機燒毀需要更壞,如果需要將發動機全部拆下來才能更換,意味著工時增加。此外,還要將發動機冷卻液、空調冷媒全部放掉才行,需要消費者花費更多成本,這是無法接受的設計。

▲更換火花塞空間,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

更換火花塞是車輛維修必須要考慮的。思域、高爾夫的火花塞都在發動機正上方,高爾夫的進氣管路和上面的諧振器遮住了右側兩個火花塞,需要拆除之後才能更換。而思域的進氣管路避開了點火線圈正上方,因此方便拆卸。斯巴魯水平對置發動機的特點,火花塞在發動機側面,因此需要通過電池與保險絲盒、空濾器與ESP執行模塊之間狹小的間隙進行維修,維修非常困難。

▲更換保險絲,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

保險絲與繼電器作為車輛電器系統的保護屏障,也需要方便更換。這三款車的保險絲盒均布置在整車最上方,打開蓋子以後就能正常維修。維修性上三款車沒有區別。

▲ECU插拔,從左到右依次是:高爾夫、思域

汽油車的ECU直接控制整車的電噴、點火線圈,屬於功率型控制器,在線路中不會再串聯保險絲。因此ECU極端情況下,有可能會燒毀。此外還有一些功能檢測也需要通過ECU介面進行,所以ECU的介面需要直接能夠直接操作。思域和高爾夫的ECU布置在機艙內部,思域介面向上,高爾夫的介面向前,均方便插拔。力獅的ECU不在機艙內部。

▲車頭燈燈泡更換空間,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

汽車頭燈的亮度會隨著使用時間的延長逐漸下降,因此需要盡量留出更換車燈燈泡的空間。這三款車均留出了更換車頭燈燈泡的操作空間。

▲電池負極搭鐵移除和拆卸,從左到右依次是:高爾夫、思域、力獅

車輛長期不用,就需要把車輛的負極搭鐵線移除,這樣才能將全車的用電器下電,防止蓄電池過度放電。三款車的電池負極都很好拆,留出使用扳手的空間。而電池安裝形式上,思域和力獅使用了上壓桿的電池固定方式,而高爾夫則使用的是下壓片的固定方式。高爾夫的這種安裝方式更為美觀,電池拆卸也相對方便。

另外一些維修項目則需要將汽車抬起來才能維修。不過機艙下部一般沒有上面那麼擁擠,而且也不影響機艙的規整美觀。

機艙凌亂的原因並非為了維修便利性

基於上面的觀察,把維修維護各項整理一下,如下圖:

顯然,凌亂的機艙並沒有給思域和力獅的維修維護方便性帶來好處。

力獅的維修性一般,但是水平對置發動機巨大的寬度佔據了機艙大量的空間,導致機艙內其他零件布置空間被壓縮,機艙內沒有布置ECU可能有這個原因,也算是情有可原吧。

▲斯巴魯 FA20 水平對置發動機

而對思域來說,本田MM的設計理念(乘員空間最大化,機械空間最小化),思域的發動機沒有安裝發動機裝飾罩,無法遮擋頂部的零件和管線。

其次,思域的管線路主要在機艙最上層布置,給人一種「只要能走上面,絕不走下面」的感覺,這與一般設計理念背道而馳。一般來說,管線路設計路需要儘可能走下層,藏到零件的縫隙裡面,保持機艙的整潔和美觀。

▲一般汽車的前罩鎖拉鎖是在翼子板安裝梁、頭燈上橫樑下部通過的。而本田的車都在粱的上面拉過去

▲一起去的朋友身高1米75,都有撞頭的風險。這也是維修方便性不是本田汽車重點考慮項的一個例證

但為啥要這樣做呢?本田的這種做法,美觀性差一些,別的壞處幾乎不存在,但好處也不那麼明顯。也許只能這樣理解,在本田的汽車設計中,機艙美觀性是最不重要的一項,遠不及其在成本、動力性、操控、零件品控和人機工程重要。畢竟工程師們的精力有限,需要他們來做價值更高的工作。

而大眾耗費了巨大財力和精力推進平台化,可以防止在借用其他車型零件時,與周邊環境不匹配產生「東拼西湊」現象,因此高爾夫在保持了機艙規整美觀的同時,還能保證維修方便性。

本文作者:盧元甲

沒時間解釋了,快上車 /AL頻道,微信:autolife2014

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