賣6萬起油耗5L皮實耐用，這豐田小車讓賽歐壓庫

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

自通用推出賽歐以來，賽歐一直都是神一般的存在，持續熱銷了很多很多很多年（注意，是三個很多），並從未離開過A0級小車銷量榜前三的位置。但是隨著通用內部產品結構的調整，賽歐的銷量有所下降，在剛剛過去的2016年賽歐全年銷售了140283輛，相比2015年的216595輛有所下降。

在對賽歐構成威脅的車型中，一汽豐田的威馳無疑是最強有力的對手，威馳2016年全年117041輛的銷量，已經逐步逼近了別克賽歐。如今，賽歐又多了一個勁敵，它就是廣汽豐田的威馳「胞弟」——YARiS L致享。

致享外形時尚，相比賽歐更顯精緻

兩台車的外形部分，都採取了家族式的設計，只是在致享身上，豐田的Keen Look設計，整體看起來要更加激進，更加年輕。賽歐的外形，整體看起來則更加內斂、保守。

細節部分，兩台車都沒有用鍍鉻件進行點綴，致享的燈組尺寸比起賽歐要更小，整體看起來更精緻一些，賽歐則更加符合美國車大大咧咧的感覺。

致享尺寸更大，空間表現有一定優勢

從表格中，可以清楚地看到，賽歐在車寬和車高方面有優勢，而致享的車長和軸距則都要更長。實際體驗過程中，致享的後排要燒寬裕一些。

兩台車的定位都是A0級三廂小車，所以在空間方面的表現，沒有太大的差異，致炫多出來的14cm車長和5cm軸距，給後排空間帶來了一定的提升。並且，但就看起來，致享也要比賽歐更大一點。

內飾做工水平相當，致享安全配置更豐富

兩車的內飾不管從做工還是用料來看，都處在同一水平，這個級別的小車，就不要對內飾要求太多了。賽歐的中控台看起來更立體，而致享的中控台則更有層次感。

配置方面，致享有一定的優勢，特別是在安全配置上，致享全系都標配了ESP和坡道輔助功能。小編認為還是比較厚道的，畢竟小車的安全性要比大車稍差一些，所以配備更多的電子輔助系統，肯定要更加安全。賽歐除了ABS防抱死和EBD制動力分配，其他電子系通並未配備。

另外，致享全系標配座椅高低調節的，對於只有一輛車的新生家庭用戶來說，具有很強的實用性，而賽歐只有頂配才有這項功能。

賽歐動力略強，致享油耗更低

兩款車均配備了兩款發動機，1.3L和1.5L兩個完全相同的排量，從發動機參數來看，賽歐要稍強一些，日常駕駛方面的差異不會很大。油耗方面，由於致享採用了模擬8速的CVT變速箱，所以油耗存在一定優勢。

並且，得益於8速CVT的平順性優勢，在日常駕駛過程中，致享的行駛品質會高於賽歐，畢竟AMT變速箱在平順性方面，是完全沒辦法和CVT相比的。

小結

最後，我們來講一下價格，賽歐的售價為5.99-7.99萬，整體要比致享的6.98-10.68萬便宜不少。入門版車型賽歐便宜1萬元，致享並不能完全在產品上體現出貴1萬塊錢的優勢，所以考慮入門版車型的消費者可以選擇賽歐。

如果買中高配的消費者，小編則更推薦YARiS L致享，全系標配ESP和坡道輔助，加上8速CVT，使得致享中高配的競爭力更強。並且參考威馳的終端價格，後期致享的優惠幅度肯定會大過賽歐。

其實兩款車在定位上略有區別，賽歐主打的是最便宜的合資三廂車。而YARiS L致享則更主打的是一種精品三廂小車的概念。在目標客戶群體上，也能看出區別，賽歐主打家庭用戶，致享主打年輕消費者。但不管怎麼樣，兩款車的市場存在重疊，小編開頭已經說了，威馳的銷量已經逼近了賽歐，在YARiS L致享上市之後，南北豐田的兩款三廂小車一定會進一步壓縮賽歐的市場。您說呢？（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！