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歐美車,日系車都不安全,有潰縮區的車才算安全?

一輛車的安全與不安全,是有多方面的指數和指標,這些指數和指標非常的複雜,為什麼呢?

因為碰撞本身就具有千變萬化的可能,怎麼能夠要求那些車安全,那些車不安全呢?

從某個角度上來講,歐美車確實結構更加給人踏實,日系車也確實鐵皮薄如紙,但是這並不代表歐美車安全,日系車不安全,這是為什麼呢?

因為開車要看他的使用力度,歐美車再結實,有的車友仗著地盤穩定開160km/h以上,事故後會是什麼結果?

日系車再不結實,你開120kn/h時速以後,就會喊大嗓門,即使事故後,系了安全帶是一個什麼結果呢?

開車的安全,對於車來講,時速就是一個過不去的砍,開快了上帝也就不了你;

那麼既然談到安全,對於一輛車,它的安全指標非常的多,今天聊一聊安全潰縮區,對於一輛車安全的意義有多少?

第一:什麼是安全潰縮區:

很多車事故後,車頭部分都會有一個往裡面推進一些,碰撞程度不一樣,推進的程度也不一樣;

車的縱梁會有一個擠壓吸能和潰縮的過程;

推進去這麼一點點的這個設計,就是安全潰縮區;

潰縮區是指,在發生碰撞的時候,由於受到外力的作用,車輛駕駛室和乘坐位以外的部分,可以向內被擠壓的空間距離。

說白了就是發動機機艙的部位,可以窺縮進去,而且不會傷害乘員,也不會傷害發動機;

就然不傷害,那就是安全的,所以稱之為安全潰縮區;

具有安全潰縮區的汽車,汽車的發動機機艙的架構都會設置潰縮功能,表現出來的就是像捏餃子一樣的潰縮紋;

第二:安全潰縮區的作用和意義?

一是可以保護乘員;

原來的車發生碰撞,最大的危害就是,要麼司機和乘員腿部截肢,要沒就是傷到了腿部,發動機推進到了駕駛室內;

二是保護了整車的安全;

在減震器塔頂以外的地方,包括A柱,前後門窗,都得以保護;只有前半部分的損壞;

三是可以保護髮動機;

特別是一些重大的碰撞,發動機就會在撞擊的時候,直接向下下沉,完美的保護了發動機;

第三:吸能關係,對人的保護最重要;

安全駕駛,一輛車的設計最安全的部分,就是對人的保護能力;

不論是氣囊也好,安全帶也好,側氣囊也好,等等都是對人的一個保護,保護了人就是安全的,對不對呢?

那麼一下碰撞以後,不論碰撞得有多厲害,發動機艙的吸能過程,實際就是對乘員艙的一個,人的保護;

也算是一個敢死,先頭部隊一樣;

形成一個屏障,把一些碰撞的能量給化解掉,為什麼呢?

當然一個車的吸能設計,不僅僅包括前半部分,還包括後半部分,一般車友貌似不會去關注後半部分的吸能;

為什麼呢?

因為人是主動性動物,總認為自己總說襲擊別人,沒想到別人會不會襲擊你?

那麼被追尾呢?

被追尾的話,如果嚴重的話,就會涉及到乘員艙的一個安全,包括人員會不會受傷,乘員艙會不會變形,車門護不會打開等等;

買車的時候,前面的潰縮區固然非常重要,後備箱的潰縮去更加的重要,懂了嗎?

第四:買車就買帶有潰縮去的車;

不論是國產,日系,歐美系的車,沒有安全潰縮區,實際是一個缺憾,記住買車要買潰縮區,保護自己;

安全是開車永遠也繞不開的一個話題,為什麼呢?

很多車友看到一些車在歐美表現咋那麼好,到了國內為什麼減配了?

氣囊沒有側氣囊,潰縮區前面有,後面沒有,唯一的國內合資車,都標配天窗了,有了大空間了?

實則不好,安全才是買車的第一要素,對不對?

買車需要理智,而不是你要什麼,而是必須有什麼才會買,沒有就不買了,為什麼呢?

不安全有什麼用,有天窗有什麼用,買了車才發現天窗一年也不會用一次,特別是城市一族,還怕從天闖進霧霾呢?

阿永哥點評:

一是安全和誰出產的車沒有必然關係,參數才重要;

二是買車潰縮區確實在一般碰撞上,會最大程度保護乘員,但是也會醉著車速的增加,而安全能力銳減;

三是一慢解千愁,不能開快車,合理合法都是科學的論證;

四是買一份靠譜的保險,給自己最主要是給別人一分保障,以防萬一;

汽車有價,生命無價;

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