歐美車，日系車都不安全，有潰縮區的車才算安全？

一輛車的安全與不安全，是有多方面的指數和指標，這些指數和指標非常的複雜，為什麼呢？

因為碰撞本身就具有千變萬化的可能，怎麼能夠要求那些車安全，那些車不安全呢？

從某個角度上來講，歐美車確實結構更加給人踏實，日系車也確實鐵皮薄如紙，但是這並不代表歐美車安全，日系車不安全，這是為什麼呢？

因為開車要看他的使用力度，歐美車再結實，有的車友仗著地盤穩定開160km/h以上，事故後會是什麼結果？

日系車再不結實，你開120kn/h時速以後，就會喊大嗓門，即使事故後，系了安全帶是一個什麼結果呢？

開車的安全，對於車來講，時速就是一個過不去的砍，開快了上帝也就不了你；

那麼既然談到安全，對於一輛車，它的安全指標非常的多，今天聊一聊安全潰縮區，對於一輛車安全的意義有多少？

第一：什麼是安全潰縮區：

很多車事故後，車頭部分都會有一個往裡面推進一些，碰撞程度不一樣，推進的程度也不一樣；

車的縱梁會有一個擠壓吸能和潰縮的過程；

推進去這麼一點點的這個設計，就是安全潰縮區；

潰縮區是指，在發生碰撞的時候，由於受到外力的作用，車輛駕駛室和乘坐位以外的部分，可以向內被擠壓的空間距離。

說白了就是發動機機艙的部位，可以窺縮進去，而且不會傷害乘員，也不會傷害發動機；

就然不傷害，那就是安全的，所以稱之為安全潰縮區；

具有安全潰縮區的汽車，汽車的發動機機艙的架構都會設置潰縮功能，表現出來的就是像捏餃子一樣的潰縮紋；

第二：安全潰縮區的作用和意義？

一是可以保護乘員；

原來的車發生碰撞，最大的危害就是，要麼司機和乘員腿部截肢，要沒就是傷到了腿部，發動機推進到了駕駛室內；

二是保護了整車的安全；

在減震器塔頂以外的地方，包括A柱，前後門窗，都得以保護；只有前半部分的損壞；

三是可以保護髮動機；

特別是一些重大的碰撞，發動機就會在撞擊的時候，直接向下下沉，完美的保護了發動機；

第三：吸能關係，對人的保護最重要；

安全駕駛，一輛車的設計最安全的部分，就是對人的保護能力；

不論是氣囊也好，安全帶也好，側氣囊也好，等等都是對人的一個保護，保護了人就是安全的，對不對呢？

那麼一下碰撞以後，不論碰撞得有多厲害，發動機艙的吸能過程，實際就是對乘員艙的一個，人的保護；

也算是一個敢死，先頭部隊一樣；

形成一個屏障，把一些碰撞的能量給化解掉，為什麼呢？

當然一個車的吸能設計，不僅僅包括前半部分，還包括後半部分，一般車友貌似不會去關注後半部分的吸能；

為什麼呢？

因為人是主動性動物，總認為自己總說襲擊別人，沒想到別人會不會襲擊你？

那麼被追尾呢？

被追尾的話，如果嚴重的話，就會涉及到乘員艙的一個安全，包括人員會不會受傷，乘員艙會不會變形，車門護不會打開等等；

買車的時候，前面的潰縮區固然非常重要，後備箱的潰縮去更加的重要，懂了嗎？

第四：買車就買帶有潰縮去的車；

不論是國產，日系，歐美系的車，沒有安全潰縮區，實際是一個缺憾，記住買車要買潰縮區，保護自己；

安全是開車永遠也繞不開的一個話題，為什麼呢？

很多車友看到一些車在歐美表現咋那麼好，到了國內為什麼減配了？

氣囊沒有側氣囊，潰縮區前面有，後面沒有，唯一的國內合資車，都標配天窗了，有了大空間了？

實則不好，安全才是買車的第一要素，對不對？

買車需要理智，而不是你要什麼，而是必須有什麼才會買，沒有就不買了，為什麼呢？

不安全有什麼用，有天窗有什麼用，買了車才發現天窗一年也不會用一次，特別是城市一族，還怕從天闖進霧霾呢？

阿永哥點評：

一是安全和誰出產的車沒有必然關係，參數才重要；

二是買車潰縮區確實在一般碰撞上，會最大程度保護乘員，但是也會醉著車速的增加，而安全能力銳減；

三是一慢解千愁，不能開快車，合理合法都是科學的論證；

四是買一份靠譜的保險，給自己最主要是給別人一分保障，以防萬一；

汽車有價，生命無價；

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