起亞在華困局，是一個人或一輛車就能解決的問題么？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

2017年對於東風悅達起亞來說，必將是不平凡的一年，為什麼這麼說？因為他們在經歷了連續兩年的「徘徊」之後，決定重整旗鼓，把起亞品牌重新拉回快速增長的道路上。於是，起亞從韓國調回了蘇南永，意圖重塑他當年在位時的輝煌。

關於蘇南永的回歸

蘇南永此次重返中國，再度任職東風悅達起亞總經理一職，將全面負責市場銷量、渠道拓展、產品規劃等工作。蘇南永曾是韓國起亞汽車在中國市場攻城略地的功臣，他任職中方合資公司的7年間，東風悅達起亞銷量從2007年的10.1萬輛增長到2014年的64.6萬輛，行業排名從第18位上升至第8位，可以毫不誇張的的說，他在位期間，東風悅達起亞的成績單非常漂亮。

在剛剛過去的2016年，東風悅達起亞充的市場份額急速下跌，同時又被曝出經銷商集體退網的負面事件，多重危機讓東風悅達起亞在華受到不小挑戰。東風悅達起亞近兩年的銷售並不理想，2015年銷量同比下降4.6%，2016年其累計銷量雖達到65萬輛，但也未完成年初制定的68萬輛的銷售目標。而到了2017年，蘇南永在KX7全國媒體試駕會上提出的「New DYK 2020」戰略，更是把2017年全年的銷售目標定在了70萬台，這可以說是壓力巨大。

就在剛剛過去的2017年1月份，東風悅達起亞銷量為3.008萬輛，相較於2016年同期的4.926萬輛下降了38.9%。這樣的表現，為蘇南永的重新執掌又增加了不小的難度，也讓人懷疑起蘇南永的回歸，到底能不能止住起亞的頹勢。

新年伊始，我們看到了很多有關東風悅達起亞的負面新聞，據稱，經銷商多次向廠家反映庫存大、返利不公等問題，但均未得到解決。隨著負面聲音的甚囂塵上，一封經銷商聯名信的發布，又把起亞推到了風口浪尖處。聽說，目前東風悅達起亞有80%的經銷商很難盈利，許多經銷商無奈選擇退網。

蘇南永的回歸，不但要起到上文提及的作用，更要設法去調和東風悅達起亞廠家和經銷商之間的關係，可以說是任重而道遠。在小編看來，顯然重塑品牌的輝煌要更為重要，車子好賣了，經銷商自然就盈利。有一個好消息是，伴隨著蘇南永的回歸，起亞即將有一款新車型要上市了。那就是於去年年底發布的七座中型SUV——KX7。

關於全新車型KX7

細數目前市售的東風悅達起亞車型，雖然車型數量不少，但是真正能走量的真的不多。根據數據顯示，除了去年3月完成改款的新K3、K2表現還不錯以外，其它產品市場表現乏力，尤其是SUV產品，主推的KX5從3月份上市以來，全年只銷售了63,776輛，在SUV大行其道的今天，KX5的表現完全達不到東風悅達起亞的預期。

在面對SUV市場日趨火爆的情況下，東風悅達起亞推出了針對細分市場的又一款產品，也就是我們上文提到的KX7。雖然說KX7意圖攻佔細分市場的想法不錯，但就產品本身來看，小編覺得還是存在了一些問題。

最主要的問題就是價格，要知道，現在的中國品牌都在這個細分市場發力，前有傳祺GS8，後有長安CS95，這些車型的競爭力都非常強，並且價格也都下探到了20萬元以內，可以說競爭力非常強大，小編覺得KX7的價格不會非常低，即便下探到20萬元以內，也是很難展現KX7產品競爭力的2.0L自然吸氣車型，這和對手們的2.0T無法抗衡。

同時，KX7的2.0T和2.4L車型的售價又很可能逼近主流合資品牌車型的價格，像漢蘭達，銳界這樣的產品，同樣實力不俗，並且在品牌力方面，KX7還要稍稍落後一些。在價格沒有優勢的情況下，KX7的競爭力就顯得不夠強大了。

寫在最後

東風悅達起亞2017年面對的困難，蘇南永的回歸是否能解決？KX7的上市能不能帶領著即將全新發布的7款產品打響反擊的第一槍？關於這些疑問，我們拭目以待。我們希望看到東風悅達起亞當年的輝煌，希望他們帶給消費者更多的像K5當年推出時那樣，令我們驚艷的產品。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！