「新跑分時代」的新能源車，賺的究竟是誰的錢？

新能源車「新跑分時代」來臨

在今年CES 2017大展上，樂視投資的法拉第未來用全新推出的FF91電動車創造了0-60英里/小時加速2.36秒的新紀錄，吊打了隔壁特斯拉的Model S。

然而沒過幾天，特斯拉CEO馬斯克便在Twitter上主動還擊，稱Model S P100D在開啟了「Plus瘋狂模式」後，其0-60英里加速已經可以達到2.34秒，反超FF91曾創造的記錄。由於具備狂暴Plus模式的P100D早已上市，讓最早明年交付的FF91還未上市就遭遇被現有產品吊打的尷尬局面。

除了加速能力這項電動車對比汽油車的「優勢項目」，由於汽車採用電池直接供電，也更容易搭載一些電子控制元件，例如顯示屏、感測器、以及互聯網多媒體設備。

所以相比我們討論傳統汽車時，多是討論「軸距、排量、輪轂、渦輪增壓」，而在討論新能源車時，往往是這樣介紹的：

硬體：30多個感測器、後置攝像頭、激光雷達；

連接性：雙天線、多數據機、成套的網路整合方案；

安全性：藍牙連接、人臉識別；

長續航：大容量電池、支持快充；

智能化：人工智慧、自動駕駛。

在新能源車引領的「新跑分時代」，人們對於汽車參數上的關注早已超越了汽車「行駛性能」的範疇，軟體功能同樣被人們所重視。

若不是看到加速能力這項保留的「汽車跑分」項目，恐怕真要以為這是一場智能手機的發布會。

當然大家都明白，「跑分」並不等於「體驗」，開車上路還是要遵守交通規則，平時限速八十，趕上早晚高峰的北京三環，一樣會被堵車堵得生無可戀。

「羊毛出在豬身上」的補貼

「新跑分時代下」，新能源車廠商遍地開花，又是為的哪般呢？

當然是為了賺錢，只不過「出錢的」未必是消費者。

根據商務部官方發言人孫繼文介紹， 2016全年，國內汽車銷量同比增長13.7%，達到2802.8萬輛。

在這2800多萬輛汽車中，新能源車又佔了多少呢？

僅有50萬，縱然筆2015年同比增長53%，但對於整個汽車市場僅佔1.78%的份額。

相比整個汽車市場，新能源汽車只是鳳毛麟角，遠不及傳統汽車市場龐大。加上電動汽車屬於新興產業，廠商前期投入大。但如果將這些投入均攤到產品之中，由於市場規模小，容易造成每部汽車價格過高，與傳統汽油車定價相比失去競爭優勢。

所以，消費者能給廠商帶來的利潤是極為有限的。

雖然新能源汽車本身「環境友好」的屬性在未來有望成為主流，但目前電動車的「三電（電池、電機、電控）」核心技術多掌握在外國公司手中，為了打破壟斷、提高市場競爭力，國家每年都會為新能源車提供高額的補貼。

根據財政部數據顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。

面對動輒幾萬元甚至上百萬元（純電動客車）的補貼，汽車廠商們打起了「騙補」的主意。

根據一份《國內新能源汽車製造企業騙補和違規謀補匯總表》顯示，全國有逾7萬輛來自不同廠商的「新能源車」涉嫌「騙補」。

「騙補」方式多種多樣，情節從輕到重可分為：

未售賣的車輛的提前申補；

將生產車輛分發給渠道或分銷商歸為出售行為領取補貼；

將電池續航里程數「虛標」換取更高比例的補貼；

由於電池與電機分開採購，一些廠商的車內甚至根本沒有安裝電池，僅憑描述冒領補貼；

通過從其他公司取得新能源車牌照，僅憑牌照，無車騙領補貼。

究竟有多大的利潤，讓汽車廠商們鋌而走險走上了「騙補」的道路呢？

根據新能源汽車補貼的普惠制度，新能源汽車企業在研發和銷售環節都能獲得補貼，只要車輛達到規定的技術標準，除了中央財政補貼，還能享受與中央按1:1發放的地方補貼。一輛電動轎車賣出後最高能拿到12萬的補貼，新能源客車最高補貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。

雖然有新能源補貼政策「補貼額不能超過車輛售價的60%」的相關規定，但在廠商「虛高」的標價面前形同虛設，很容易被廠商「鑽空子」。

舉個例子：假設一台客車成本是80萬，國家補貼50萬，地方政府補貼50萬，我只要把車造出來，不管車的質量怎麼樣，也不用管能不能開，免費送給公交公司，就能拿到20萬的差價。這對於汽車廠商和公交公司都是筆穩賺不賠的買賣，而虧空的，則是國家和地方的財政支出。

「退火」後的新能源車

業內專家們指出，按照2020年要實現新能源累計推廣500萬輛的目標計算，「十三五」期間新能源補貼額要支出3900億，地方財政將不堪重負。

面對頻發的騙補現象，國家自然不能坐以待斃，必然要加大監管力度，根治「騙補」行為。

2月4日，工信部在網站上公布了對7家車企的行政處罰書。其中最為嚴重的被取消整車生產資質；其他廠商問題車輛從推廣目錄中被剔除，追回補貼資金並處以罰款；未出售提前申補的，則暫時扣押50%補貼，直至現有提前申補新能源車售罄之後方可繼續申補。

另一方面，在「補貼」的刺激之下，大量新能源汽車企業入局，我國現已成為新能源車生產銷售第一大國。已經基本達到了鼓勵新能源汽車技術發展的效果。

隨著未來新能源車市場的逐步擴大，為了減輕地方財政壓力，將逐年減少新能源車補貼，直至2020年徹底取消。

隨著補貼減少，新能源車會不會面臨逐漸喪失價格優勢，逐步被傳統能源汽車反撲招致淘汰？

也許會，但不是全部。

由於「補貼」的存在，導致大量車企入局，並且依賴國家補貼的「奶水」活得非常滋潤。但隨著新能源車行業的逐步走向成熟，這些廠商終要面臨「斷奶」的一天，去直面市場的「優勝劣汰」。

沒有了補貼的車企，能否繼續站穩腳跟，廠商只有依靠自身的供應鏈與成本控制能力，以及通過大產（銷）量分攤生產成本，才能應對市場的殘酷競爭。

正所謂：

「孩子長大了，是時候出去闖一闖了。」

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