從FF 91看法FF的未來
FF成立後各種不利的謠言不斷。而在消費電子展CES2017上發布了新車FF 91數據還是有一些驚喜的，700公里續航里程和2.39秒的加速數據都很漂亮。今天就跟著小星聊聊這些數據是怎麼實現的，FF的未來又會怎樣。
照例先說觀點，後面多圖細聊
一句話概括：營銷哥只能幫你到這，技術帝後面就看你了。
具體來說，CES發布FF 91是一場非常出色的營銷戰役。而產品落地仍需精確地產品定位、優秀的產品品質和可靠的生態環境。個人認為如果僅僅局限於是否造車成功未免太受限於傳統思維。互聯網造車更像金融市場的運作方式。必須有持續的亮點，吸引眼球的東西。同時核心技術核心人物一樣都不能少。掌握核心知識產權，建立生態，尋求合作夥伴代工才是光明之路。
都說FF是PPT造車。我只能說通過這次CES發布會至少FF將方案帶離了PPT，帶離了紙面。要做秀就得這麼做。
回想之前的PPT造車經典案例，就顯得太沒有誠意了。買幾輛特斯拉回來，外殼一換，保險杠弄個顯示屏就能糊弄過去嗎？相較之下差距立顯。
為什麼說營銷哥只能幫你到這了呢？因為在CES2017發布會前，FF面對的是一批高管離職狂潮。而其中小星認為影響最大的有兩個人。而這兩個恰恰負責產品的營銷和邁向市場。
其一就是Marco Mattiacci。FF之前的實際掌權人，前法拉利總裁與CEO。聖誕節前夕的離職，無疑為FF的市場營銷帶來了諸多未知因素
另一個人就是市場銷售副總裁Joerg Sommer的離職。他9月從大眾的強勢加入曾經使得FF的上市前景一片明朗。可惜其最終在12月離開了這家初創公司。
目前FF實際上已經由來自樂視的投資人賈躍亭直接掌控運營方向。
不清楚此次CES的營銷方案是否在兩位大牛離開公司前已經定型。至少可以說CES是一個最合適的演示舞台。發佈於任何一個車展都不能達到類似的效果。
在CES發布新車FF 91擁有700km的續航里程，2.39秒的百公里加速性能，自動泊車入位，智能車主識別。這一切的指標對於一台新車來說都是夢幻的。它不僅做到了優秀，還做到了領先行業標杆。但其能否正式量產是人們對於樂視下一步發展最為關心的話題。
明眼人肯定會發現，FF 91實際上類似不計成本的最高性能展示。就像布加迪威龍之於大眾集團。它用來吸引眼球很合適。
真正要產品落地大量量產，靠的還是更接地氣的產品。而這就需要提到下面的幾大方面。
前文提到技術帝就看你了，接下來我們結合人說說產品和技術。看看下面提到的各方技術帝怎樣讓技術能夠製造出更適合量產的產品。
1. 精確產品定位
a) 產品架構
FF的產品在設計之初已經考慮了產品模塊化。因此在FF 91這樣的高端車型上做裁剪並不困難。這個模塊化設計理念就是VPA可變平台架構Variable Platform Architecture
VPA由FF的產品架構師Nick Sampson主導開發。其之前曾在特斯拉的底盤部供職多年。
↑FF的產品架構師Nick Sampson
b)產品設計
說到產品設計就要提到另一個業界大牛就是FF產品設計師Richard Kim。他是大名鼎鼎的寶馬i3和i8的設計師。他設計的這兩款車型把寶馬劃時代的拉近了新能源車前沿。
由他設計的FF 91車型從空間到智能車燈，設計語言如UFO線和LOGO等元素營造的科技感有希望在將來的多個車型上沿用。通過對空氣動力學的極致優化，FF 91的風阻係數達到了業界領先的0.25。
FF 91和FF zero1的命名
其命名規則也體現了模塊化。第一位數字為車型級別，第二位數字為車型變種。FF 91無疑是車型級別定位中最高的級別，將來更適合量產的車型可能命名為FF 81或FF 71。FF zero1則對應01，是概念車的專屬編號。
2. 優秀產品品質
a) 鋰電池技術
FF使用了業界最高電池密度的電芯組成的大容量電池組。其續航里程達到了700km，電池組達到了130kWh。
使用的電池方面，根據官方消息Faraday Future剛剛和LG Chem簽下了24億美元的大單。按照每車80kWh的電池組計算，該訂單可以滿足大概20萬輛車的用量。而樂視汽車中國工廠的設計年產能是40萬輛，美國工廠是14萬輛。可以說短期內樂視不用再為電池擔心。反而令人發愁的是怎麼應對中國政策的限韓令。
該模塊化電池設計的提出者就是FF的首席電池架構師Porter Harris。他也曾供職於Elon Musk的公司。不過不是特斯拉，而是火箭公司SpaceX。他曾負責火箭能源系統（電池組）的開發。熟悉新能源車的朋友都知道，LG電芯在多家車企得到應用，但是多為薄膜電芯。LG並不擅長圓柱電芯的製造。而且大容量電池組輸出大功率時的熱量非常可觀如何散熱很見設計功力。這方面看來Harris很好的應對了如上提到的挑戰，請收下我的膝蓋。
很遺憾Harris目前也離開了FF創辦自己的公司。這為FF的電池開發和可能的與國內電池供應商合作增加了很多不確定因素。
b) 純電驅動科技
另一個FF 91發布會奪人眼球的亮點就是其出色的加速性能。百公里加速成績以2.39秒力壓Model S這款最快電動汽車的2.5秒。
出色的動力性能來自於其1050馬力、738kW的動力電機強大輸出。如此大的動力是怎麼被實現的呢？它其實也體現了FF的模塊化電驅動系統。動力組合可按需進行兩驅，四驅，增強四驅靈活配置。這點有點類似Model S 85，85D，P100D的區別。只不過FF在FF 91上使用了其最高端的三電機配置，前軸單電機後軸雙電機。這樣功率得到了有效分散。電機和電機驅動逆變器也可實現模塊化。而Model S P100D則基於前軸標準電機後軸增強電機的方案實現。
說到FF的驅動系統就要提到一個業績大牛，那就是動力工程部副總裁Peter Savagian。其曾在GM擔任了近20年的動力系統開發職責。他的到來大大降低了VPA純電驅動平台的開發風險。由於GM通用重點開發的純電小型車Bolt也使用了LG電芯以及車底平板電池組設計。因此該設計理念理論上是低風險的。大家也可以留意文後的人物篇，將會進一步降低應用風險。
於此同時FF擁有近2千個專利，其中就包括專利的電機驅動逆變器。以低成本和良好的裝配性來滿足FF車型的模塊化裝配需求。如前面模塊化電驅動系統中提到的，當後軸裝配兩個電機的時候可同時裝配兩個模塊化電機驅動逆變器。
c) 駕駛輔助技術
說到FF的無人駕駛功能，FF 91發布會上很好的找到了一個貼近生活的切入點。下車以後通過智能手機激活自動泊車功能。FF 91就能夠在停車場中搜尋有效車位，然後自動的泊車入位完成停車。用戶再也不用煩惱相關的停車問題了，這個應用場景很容易讓大家產生共鳴。
關於FF的無人駕駛功能，我們就要提一下FF駕駛輔助和無人駕駛研發總監Hong Bae博士。他領導的團隊開發了業界配置最高端的FF 91車型，其配置了1個激光掃描儀+12個超聲波距離感測器+13個毫米波雷達+10個360度感知攝像頭。這個配置堪稱夢幻，但是相信單單激光掃描儀成本就使FF 91的過於昂貴。如果尋求更合適的車型進行量產，FF必須找到低成本的激光掃描儀方案，或者像其他車廠一樣使用傳統的雷達和攝像頭代替高昂的激光掃描儀。
3. 可靠生態環境
丁磊所負責建立的LeEco生態才是樂視進入汽車行業的核心推動力。多終端的聯合使的車輛通過雲端和整個互聯網無縫接入。既然要營造生態僅靠FF一家公司當然並不足夠。因此LeEco生態還引入了自家的樂視汽車和投資了初創公司Lucid。並且通過唯一的識別碼FFID將實現車與整個生態的連接。在新車發布中，可以看到FF 91支持人臉識別。並可在B柱顯示屏顯示車主姓名。
在這篇文章完成的時候，樂視投資人賈躍亭已經通過融創集團完成了150億的融資。相信有了資本的運營可以幫助FF走出目前的資金短缺陰影。接下來要做的就是要依託前面提到的關鍵人物和關鍵產品力生產出更適合量產的產品。接下來的一年將相當關鍵。希望下一年的CES還能夠見到FF的新動作。
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