20萬買輛前驅寶馬，到底是不是人傻錢多？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

我說寶馬是BBA裡面最懂中國人的，可能有很多朋友表示不服，但是不管怎麼說，在華銷量緊跟奧迪已經能夠最好地印證我這句話了，在增幅大於奧迪的情況下，明年奧迪還能不能作為中國豪車的頭把交椅，真的非常難說，因為寶馬為中國人推出了一款20萬的三廂車。

全新寶馬1系三廂，就是這樣一款肯定會爆款的神車，因為對於中國消費者而言，它滿足了成功的三個最主要的因素，價格，品牌，外形。

首先，全新寶馬1系三廂是一款便宜的寶馬車，這就註定了它會獲得不錯的銷量。在日益多元化和逐漸年輕化的中國消費市場，越來越多的消費者，特別是年輕人，更願意選擇一款自己買得起的豪華車，作為自己的座駕。

其次，在中國，寶馬一直以來都是很多人夢寐以求的座駕，不管是對於品牌的渴望，還是對於BMW精神的追逐，都促使這個品牌在消費者心目中擁有不一樣的地位。相信擁有一輛寶馬車，是每一個家庭都夢寐以求的事情。

再次，之前能夠花20萬買到的寶馬，基本上就是1系兩廂和2系休旅車，雖然都是寶馬，但是在車型氣質上還是少了一分三廂車的大氣。畢竟在中國，真正的小轎車還是源於三廂車的概念，大家更加願意接受一台有後備箱的車型。

20萬的寶馬動力如何？

寶馬1系三廂將沿用了2系休旅車218i和220i車型的動力配置。其中，116i的三廂1系採用B38A15C型號的1.5T三缸發動機，最大功率100Kw，匹配6速手自一體變速箱。120i和125i的三廂1系配置B48A20型號發動機，最大功率141Kw/170Kw，匹配8速手自一體變速箱。

這樣的動力單元配備，符合大家對1系三廂的預期，從兩廂版本的動力表現來看，1系三廂的表現應該會非常不錯，至於到時候會不會配備性能更強大的直六3.0T發動機，目前看來不太實際，畢竟前驅平台匹配如此大的馬力，是無法將性能全部施展出來的。

20萬的寶馬操控如何？

寶馬1系三廂採用了前麥弗遜後多連桿式的獨立懸掛，並且據稱，懸掛部分採用鋁製結構，以保證輕量化訴求，從而達到較為優秀的操控水準。最為流著寶馬血液的緊湊級轎車，我們完全有理由相信它會有很不錯的操控表現。

作為後驅黨來說，面對前驅車，最害怕出現的就是轉向不足了，俗稱推頭。相信寶馬會通過合理的配重，以及比較照顧駕駛者意圖的電子程序來輔助我們完成過彎。因為，之前在同為UKL的2系休旅車上，我們已經體驗到較為豐富的駕駛體驗了。

20萬的寶馬空間和配置又如何？

1系三廂的軸距為2670mm，車身長寬高分別是4456*1803*1448mm，這樣的尺寸和我們常見的緊湊級轎車是一樣的，相信內部的空間不會特別小，這一點可以參考1系兩廂。因為寶馬短前懸的設計理念，其車身長度會稍微短一點，但是絲毫不會影響它的空間表現。

寶馬在配置方面也充分考慮到了中國消費者的需求，高配車型的配置堪稱豐富，全LED大燈、全景天窗、8.8寸中控大屏、帶手寫功能的iDrive系統、雙邊共雙出的排氣管、18寸的大輪圈等等，都會悉數出現。只是低配車型的配置到底幾何，還有待我們的進一步關注。

寫在最後

寶馬1系三廂的出現，一方面展現了寶馬對於中國人需求的深度理解，一方面表明了寶馬要和奧迪爭奪緊湊級三廂豪華車市場的雄心，相信這樣一款更便宜的寶馬，一定會憑藉著BMW的品牌號召力，以及非常強大的產品品質，取得不小的成功。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！