一汽大眾和東風悅達起亞，誰該先滾出中國？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者邱小鋮。

將近年關的朋友圈，原本應該是被各種高大上的年會輪番上場，而最近卻被「東風悅達起亞該滾出中國」的文章刷了屏。「XX品牌」滾出中國，在汽車圈其實並不算什麼新鮮事。這些年，被炒得沸沸揚揚的「寶馬發動機斷螺絲」和「一汽大眾速騰斷軸」，都出現了大規模的車主出來抗議，讓「寶馬」、「一汽大眾」滾出中國。不過，與之前的車主維權不同，這一次該維權的，應該是東風悅達起亞的授權經銷商，也就是大家熟悉的4S店，也被網友戲稱為「四兒子店」。

說到4S店集體起來抗議汽車廠家的例子，東風悅達起亞也不是第一個這麼玩的了。什麼保時捷、寶馬、奧迪經銷店好像都那麼干過，原因也非常簡單，經銷店不賺錢了，又沒辦法自救，自然就只能出來抗議了。據了解，此次東風悅達起亞帶頭的，是江西的部分經銷店，來勢洶洶，甚為壯觀。

憑藉筆者對4S店經營管理方面的多年研究，就目前的市場情況來看。韓系品牌的競爭力的確是在直線下降，原因很簡單，因為對手都強了，自己原地踏步，那就只有逆水行舟，不進則退。尤其是2016年，中國品牌憑藉SUV市場出色發揮，加上國內逆天式的SUV爆發增長，主流中國品牌一路高歌猛進，銷量也是節節攀升。除了中國品牌，以大眾為首的德系品牌，在度過了「斷軸危機」之後，也開始鹹魚翻身，繼續保持穩定銷售。此外，本田、豐田、日產這三大日系品牌，在2016年也有逆天銷量的表現，尤其是本田，徹底鹹魚翻身，年銷售量竟然高達125萬台，甚至多款走量車型還在持續加價之中，可謂火得不行。

這樣的環境，在SUV市場，韓系車尤其是東風悅達起亞並不佔優勢。與日系、美系、德系正面競爭不佔優，面對中國品牌的高性價比戰略，也毫無優勢可言。光憑一個也稱不上特別漂亮的外觀，顯然很難讓消費者下定決心買單。加之韓系車的老車主，普遍反映車輛小毛病多，後期養護麻煩，二手車殘值極低等現實問題，導致新車置換率也大幅度降低，市場競爭力極差。

再說東風悅達起亞的營銷，在過去的2016年，竟然沒有一個可以讓關注汽車營銷的筆者留下什麼深刻印象的，實屬失敗。加之車型方面的不給力，銷量差自然也在情理之中。可悲的事，2016年竟然沒有一款起亞的車可以給我留下什麼深刻印象的，據了解在4S店的終端銷售，那些可以叫得上名字的什麼K2、K3、K5已經優惠很多萬了，基本也是賣一台虧一台的命，經銷商的壓力可想而知。

再來說到東風悅達起亞經銷店「銷售造假」的問題，其實已經在業內已經是「不能說的秘密」了，俗稱就是叫「挖坑」。為什麼要「銷售造假」呢？很多汽車廠家為了達成最終的銷售目標，會要求經銷店完成指定的銷售任務或者提車任務。針對階段完成任務，也會有相應的獎勵措施捆綁。絕大多數的情況下，經銷店為了儘可能多的拿到相應的獎勵，會去儘力完成廠家完成的任務，即使沒有完成，也會想辦法去造假完成，也就是上面所謂的「挖坑」。有了「挖坑」，自然還又「填坑」，也就是在今後的銷售中把之前造假的銷量數據和台數不上去。這在那個躺著都能賣車的市場環境里，是屢試不爽的，但如果遇上像東風悅達起亞這樣的品牌，恐怕2016年要「挖坑」的話，只會把自己越埋越深，最終不得自拔。這次集體聯名鬧事，就是那麼回事。庫存爆倉，資金鏈吃緊，銷售告急，想想都會經銷店的投資人捏一把汗呢。

說完了東風悅達起亞的「內憂外患」，被消費者要求滾出中國的一汽大眾，在2016年貌似過得還不錯。繼五月份發布了關於「速騰斷軸」的最終申明之後，通過延保、送保養、加鐵皮等強有力的措施，暫時安撫住了速騰車主的，成為了中國汽車歷史上最大的冤案。不過，別忘了，我們是容易忘卻的民族。這個神車的光環還在，銷量還是不錯的，對此，筆者表示很理解。看來，暫時也不用滾出中國了，媒體也不作聲了，因為已經結案的事，說再多也是徒勞，你們懂的！

東風悅達起亞，在2016年的歲末交出了這樣的答卷，其實也是在意料之中。雖然，在銷量方面有了很大的下滑，但不得不說這些年積累的保有量還是不錯的。但無論是產品，還是營銷，還是經銷商體系，都存在很多的問題，對於東風悅達起亞來說，如果不去解決，滾出中國也是遲早的事情，您說呢？

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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