每一輛奧迪身上，都流著這10台車的熱血……

01-28

本文為「吳佩頻道」原創，作者：布魯斯。

奧迪已正式宣布不參加明年勒芒，這令很多賽車迷們都唏噓不已。如果你是個普通車迷，你應該知道奧迪是一個百年汽車品牌。如果你是一個新進的賽車迷，你應該知道奧迪在最近18年里所締造的勒芒13冠的王朝。而如果你是個資深的賽車迷，那麼相信你一定清楚，奧迪這個平日里以豪華形象示人的品牌其實有著同樣百年之久的賽車運動歷史。

平日里，也許我們過於關注了奧迪當下的戰績，而忽略了過往。那麼在宣布離開時，恰好讓我們可以靜下心來，回憶起那些曾經的輝煌。

過往的光輝歲月里，有這麼十款賽車。它們都堪稱各自時代的象徵！它們都締造了偉大的傳奇！它們都表達著對速度的無限痴狂！它們有一個共同的名字——冠軍！

1奧迪14/35hp Type C（1911）

發動機：直列4缸

排量：3560ml

最大功率：35PS/1800rpm

最高車速：90km/h

輝煌始於奧迪之父

「奧迪之父」奧古斯特?霍希先生是實幹家，他喜歡親自駕駛自己的汽車並加以改進。公司成立初期，他一直是霍希和奧迪工廠車隊的成員，親自參加了最為重要、艱辛的國際長途大賽和拉力賽，例如Herkomer大賽、亨利王子大賽，以及奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽。

1911 年，奧古斯特·霍希親自駕駛奧迪C型車參加了堪稱當時最為艱苦的長途汽車拉力賽事——阿爾卑斯山越野挑戰賽。在成功地完成了2250公里的比賽後，霍希拿下了當年的冠軍。當時，75台參賽車輛中只有10輛車沒有被罰分並順利抵達終點。此後的三年里，奧迪依靠一支完整的車隊繼續統治著這項賽事，從而締造了奧迪最早的汽車運動王朝。

主要戰績

1911年

奧古斯特?霍希首次參加阿爾卑斯山國際拉力賽就獲得了第一名。

1911年

基於霍希13/35馬力B型的賽車在瑞典冰上汽車比賽奪冠。

1912年-1914年

奧迪車隊蟬聯三屆阿爾卑斯山國際拉力賽冠軍。

2汽車聯盟D型賽車（1938-1939）

發動機：V型12缸，機械增壓

排量：2985ml

最大功率：420PS/7000rpm

最高車速：330km/h

茨維考四環「銀箭」

上世紀30年代，這個四環標誌再次刷新了自己的歷史，「銀箭」是這個時間段不得不提的重中之重，且已成為世界賽車史的一個傳奇。1934年，汽車設計大師費迪南德·保時捷為汽車聯盟設計了一款將16缸發動機安置在駕駛員後方、油箱安置在車身中部的賽車，這輛賽車實現了1:1車身前後比重，且其發動機安放位置也已成為現今F1賽車的安放標準。這就是著名的A型賽車（Type A Rennwagen），它搭載了4.3升V16發動機，最大輸出功率可達295馬力。

它的首次面世就在柏林的Avus賽道上打破了世界極速紀錄，接著還囊括了歐洲GP汽車大獎賽（F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽（Hillclimb）的各項冠軍。自此，銀箭賽車開啟了四環標誌在賽道上的新紀元。這輛創造歷史的A型賽車與之後的B、C、D型賽車在賽道上所向披靡，譜寫神話。

主要戰績：

1936年

賽車手伯恩德·羅森邁爾駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬歐洲GP大獎賽、德國冠軍賽以及山地冠軍賽冠軍。

1937年

四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

1938年

搭載了12缸發動機的四環D型銀箭賽車（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸發動機的C型賽車，再次席捲歐洲GP大獎賽桂冠。

3奧迪Sport Quattro S1（1985）

發動機：直列5缸，渦輪增壓

排量：2110ml

最大功率：540PS/7500rpm

0-100km/h：3.1s

最瘋狂的傳奇

上世紀80年代，「quattro」技術的問世又一次翻開了奧迪公司新的篇章。quattro一詞源自義大利語，意思為「四」，這個詞對奧迪公司來說有三種含義：四輪驅動技術的統稱；一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車的名字；奧迪旗下一家專門實驗和研發高性能車型的子公司名稱。

當然，最主要的含義還是四輪驅動系統。在20世紀80年代前期，奧迪quattro是評判所有其他拉力賽汽車的準繩。當年，Group B組別幾乎取消了對賽車的一切限制，在那個世界拉力汽車錦標賽最瘋狂年代，奧迪憑藉獨有的quattro全時四輪驅動技術締造了自己在汽車運動領域的一個又一個傳奇。

離開B組拉力賽之後，奧迪將更多精力投入到美國科羅拉多州的派克峰登山賽（Pikes PeakHill Climb）中。為此，奧迪憑藉驚人的研發能力在1987年推出了Sport quattro S1的終極版本——奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak。這部機械魔獸將直列5氣缸渦輪增壓發動機調校到了極限，最大輸出功率在每分鐘8000轉的時候達到了598馬力，從靜止加速到時速100公里僅需2.3秒。奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak完勝派克峰登山賽，實現了奧迪從1985至1987年的三連冠，鑄就了它在這項賽事上的不朽輝煌。

主要戰績：

1981年

Hannu Mikkola在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界錦標賽中贏得了第一場勝利。

Michele Mouton駕駛奧迪賽車在聖雷莫拉力賽中成為世界拉力史上的首位女冠軍。

1982年

Hannu Mikkola在芬蘭和英國取得勝利。

Stig Blomqvist在瑞典和義大利奪冠。

1984年

奧迪在蒙特卡洛拉力賽中囊括前三名。

Blomqvist和Cederberg組成的奧迪團隊贏得了非洲拉力賽的勝利。

1985年

奧迪獲得年度世界拉力錦標賽Group B總冠軍。

1985至1987年

奧迪贏得美國派克峰登山賽的三連冠。

4奧迪V8 quattro DTM（1992）

發動機：V型8缸

排量：3562ml

最大功率：460PS/9500rpm

重量：1300kg

5奧迪A4 DTM（2004）

發動機：V型8缸

排量：3998ml

最大功率：460PS

重量：1080kg

6奧迪A5 DTM（2012）

發動機：V型8缸

排量：3998ml

最大功率：460PS

重量：1110kg

房車中的F1

在被稱為「房車F1」的DTM德國房車大師賽上，奧迪不僅是第一個在DTM的前身——德國旅行車錦標賽上成功衛冕的汽車品牌，也是在現代DTM德國房車大師賽中第一個獲得三連冠的汽車品牌。

上世紀90年代，奧迪強勢進軍德國房車大師賽（DTM）。這個比賽有別於拉力賽或汽車大獎賽，其參賽用的汽車與各家製造商旗下的量產車型極為相似，且這一特色一直延續至今。1990年，奧迪首次參加德國房車大師賽（創辦於1984年）。在該賽季第七場比賽中，漢斯?斯圖克（Hans-Joachim Stuck）駕駛奧迪V8 quattro贏得了首次勝利。該賽季結束後，斯圖克共取得八次勝利，由此開創了一個延續至今的成功傳奇。一年之後，奧迪成為DTM歷史上首個成功衛冕的品牌。弗蘭克?比拉（Frank Biela）在該賽季取得六次勝利之後榮登冠軍寶座。

奧迪在房車比賽中最為成功的賽季要數1996年。配備輸出功率達300馬力2升四缸發動機的A4 quattro Supertouring 參加了七個國家的錦標賽——德國、英國、義大利、西班牙、比利時、南非和澳大利亞——並且場場奪冠！奧迪車手Emanuele Pirro贏得了德國超級房車系列賽，Frank Biela則獲得了英國賽的冠軍。

2004賽季，奧迪以製造商的身份重歸賽場，並派出新款A4 DTM出戰，瑞典車手馬蒂亞斯?埃克斯托姆（Mattias Ekstr?m）在奧迪的首秀賽季便贏得冠軍，並於2007年再次奪冠。提莫?謝德（Timo Scheider）則於2008和2009賽季連續摘得冠軍頭銜，首次在DTM上為製造商上演帽子戲法。

馬丁?湯姆齊克（Martin Tomczyk）在2011年為奧迪取得第七次冠軍，使這個成功故事暫時告一段落。奧迪共在DTM賽道上贏得61場比賽勝利。奧迪車手共有64次將賽車駛向桿位，並創下了53場比賽的最快圈速紀錄。

主要戰績：

1990年

漢斯?斯圖克（Hans-Joachim Stuck）駕駛奧迪V8 quattro獲得8個分站賽冠軍，並最終獲得年度車手冠軍。

1991年

弗蘭克?比拉（Frank Biela）V8 quattro賽車取得六次勝利之後榮登冠軍寶座。

1996年

Emanuele Pirro贏得德國超級房車系列賽冠軍。

Frank Biela贏得英國超級房車系列賽冠軍。

2004年

埃克斯托姆（Ekstr?m）駕駛A4 DTM賽車以4次賽段冠軍的成績力奪當年年度車手總冠軍。

2007-2009年

奧迪DTM車隊連續三年包攬年度車手總冠軍。

2011年

馬丁?湯姆齊克（Martin Tomczyk）駕駛奧迪A5 DTM取得年度車手總冠軍。

7 奧迪R8 勒芒原型車(2001－2005)

發動機：V8 FSI 渦輪增壓汽油

排量：3.6L

最大功率：約670PS

8 奧迪R10 TDI(2006-2008)

發動機：V12渦輪增壓柴油

排量：5.5L

最大功率：約650PS

重量：925kg

9 奧迪R15 TDI／plus(2009-2010)

發動機：V10渦輪增壓柴油

排量：5.5L

最大功率：約590PS

重量：900kg

10 奧迪R18 TDI／ultra／e-tron quattro (2011-2016)

發動機：V6渦輪增壓柴油混合動力

排量：3.7L（2011-2013），4.0L(2014-2016)

最大功率：約530PS

重量：900kg

二十一世紀的勒芒之王

從1999年首次出現在勒芒賽場，奧迪僅用了一年時間就建立起了無可挑戰的統治地位。2000年，裝備著當時全球最新發動機科技的奧迪R8勒芒賽車駛上了這條賽道，並成為新王朝的首位君主，而這位「開國之君」可謂戰功卓著，它在2000到2005年的6屆勒芒24小時耐力賽中共奪取5次桂冠，僅在2003年將冠軍旁落給同樣裝備奧迪TFSI發動機的同門兄弟賓利Speed 8賽車。

在那段時期里，奧迪R8賽車在參加過的80場勒芒系列賽中共贏得了63場勝利，且沒有任何一台R8賽車的發動機在比賽中出現過故障，這位戰鬥力驚人，耐力持久的「開國君主」用無可匹敵的實力榮登世界百年汽車運動史上最具統治力的賽車之列。

2006年，已讓世界瞠目結舌的奧迪再次挑戰人們的承受極限——奧迪R8的王朝繼任者將是一部搭載柴油動力的賽車，這在當時簡直是不可理喻。因為與汽油發動機相比，柴油發動機提速慢且重量大的劣勢完全抵消了低轉速高扭矩和燃油消耗少的優勢，在競爭白熱化的勒芒賽場上更難取得好成績，因而幾乎從未被考慮用在賽車身上。

正因如此，當奧迪R10 TDI柴油動力賽車轟鳴著駛下賽道並最終被定格在第一名的位置上的時候，看台上出現了久久不可遏制的沸騰。而勒芒也因為R10 TDI的奪冠具有了與眾不同的非凡意義：它既是新技術向舊傳統發起決戰的戰場，也是改變勒芒動力技術和汽車運動史的轉折點——勒芒的柴油動力時代正式來臨。隨後，雖然諸多競爭者也開始大面積使用柴油發動機技術，但始終不敵奧迪TDI技術的成熟與強大。2007～2008賽季的勒芒冠軍依然毫無懸念。

2009年是奧迪王朝新一代君主R15 TDI的統治元年，它搭載的V10 TDI發動機具有更簡單緊湊的結構和更穩定的表現，雖然只在當年賽季取得了季軍成績，但它卻為奧迪車隊積累了寶貴的工作數據，為之後2010年的升級版奧迪R15 TDI plus的再創輝煌奠定了堅實的基礎。

當2010賽季的勒芒24小時耐力賽正式開賽時，這位新君在數月之間積累的4000餘公里測試里程得到了「狠狠」的回報。最終，新賽車憑藉24小時行駛397圈，累計里程5410公里的成績，打破了保時捷917賽車在1971年創造的紀錄。40多年來，因勒芒賽道的改變，這一紀錄一直被認為是不可能被超越的。同時，三輛奧迪賽車再一次包攬領獎台也將奧迪王朝的「大滿貫」勝利方式增加到了4次。

2011年，奧迪很快推出了新一代的賽車——奧迪R18 TDI，續寫著奧迪在勒芒賽場的輝煌，當年也成就了奧迪勒芒24小時耐力賽十冠王的偉業。

2012年夏天，奧迪王朝再推兩員戰將：R18 ultra和R18 e-tron quattro賽車，再次將賽車科技的發展推向極限。由於輕量化技術的應用， R18 ultra成為了奧迪史上最輕的勒芒原型賽車。而奧迪R18 e-tron quattro則是第一款LMP1級別的混合動力賽車，集ultra輕量化技術、e-tron電驅動技術、quattro全時四驅技術於一身。在第80屆勒芒24小時耐力賽上，奧迪賽車實現了第5次「大滿貫」。隨後，在2013年勒芒90周年之際和2014年，奧迪再奪兩冠，在這一全球最艱苦、最具挑戰性的比賽中的冠軍次數擴大到13次。

從1999賽季到2014賽季，奧迪連續16年參加勒芒24小時耐力賽，13次加冕冠軍，並且有5次包攬前三名。而在整個勒芒系列賽的185場征戰歷程中，總共拿下106場勝利，80次桿位，94次最快圈速。如此恐怖的勝率，前無古人、後也難有來者。

主要戰績：

2000-2002年

勒芒24小時耐力賽3連冠

2004-2008年

勒芒24小時耐力賽5連冠

2010-2014年

勒芒24小時耐力賽5連冠

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