當大排量自吸遇上未來科技——12缸尖貨亂評

高小強：本文已得到原作者 @小灰陽哥 授權，與《小灰侃車》微信公號同步發布，其他平台未經原作者本人許可不得轉載。

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寫在開始，特此感謝為此次試駕工作付出時間和精力的團隊（排名不分先後）：

· 攝影師——Clarkstear

· 工作車提供與駕駛——Doc. Lu以及斯柯達速尊旅行轎車

· 攝影助理及模特——太完美

· 文案指導——欣欣

· 技術指導——知乎@汽車奇談高小強

以下是試駕報告正文。

前不久，高小強問小灰有沒有什麼興趣試駕一下奧迪A8L？恰巧車正好在上海。說句實話，電話從接通到掛機，小灰自己根本也提不起什麼興趣，再加上自己要在第50周要前往深圳出差，說句實話真的有想要放棄的想法……

盛情難卻，在出差歸來的飛機降落在虹橋機場後，托著疲憊的身體前往取車，此時心裡一直犯嘀咕：

· 是不是拿來糊弄事兒2.5L自然吸氣V6發動機（204馬力）的30FSI車型？

· 還是搭載EA888發動機（211馬力）的40 hybird車型？

· 或是基本「爛大街」的V6 3.0L機械增壓（290馬力）的45TFSI車型？

· 還是少數人會去考慮的高功率（333馬力）3.0機械增壓的50TFSI車型？

· 或者說是那台賓利使用的V8 4.0雙渦輪增壓（435馬力）的暴力分子車型？

隨著胡思亂想中，計程車已經停在一台黑色A8L邊上，然後發生的事情就讓一條死魚一樣的我打上滿滿一針筒興奮劑……

是的！這是整個A8L車型中最頂級的車型——奧迪A8 2016款 A8L 6.3 FSI W12 quattro旗艦型！售價256.80萬元人民幣。

作為一個開過不少好車的車迷，我竟然有點手忙腳亂！甚至接朋友電話時還語無倫次，就是被這台巨大「心臟」的氣場所震懾到了，擁有雙進氣的W12缸機器被滿滿的布置在機艙內部，最關鍵的，它是能在國內市場唯一買到的12汽缸的自然吸氣發動機車型！這也是德系三大豪華品牌僅存的大排量自然吸氣發動機（寶馬750Li搭載V8 4.4升雙渦輪增壓449馬力與賓士S500L搭載V8 4.0升雙渦輪增壓421馬力發動機）。

回顧以往，第三代奧迪A8上，奧迪將新款的W12 FSI燃油直噴發動機通過缸徑增大2毫米的方式將最終的排氣量從6.0升放大到了6.3升，最大功率和最大扭矩也最終提升到了500馬力和625牛米官方公布的0-100公里/小時加速成績也被提升到了4.7秒，而極速也被限制在了250公里/小時，這真的讓我浮想聯翩。

非但是發動機，車身尺寸也是足夠的長和大，停在自家小兄弟A4L邊上，車身整整長出來的一大截！現款A8L的尺寸為：5268X1949X1471（mm）。

下面就讓我帶你走近這台D級行政豪華轎車細節，讓我們能夠充分體會這台旗艦產品力的一點一滴。

§ 外觀設計

兩側「W12」徽標盡顯自己特殊的身份。

不規則六邊形的前臉，前車攝像機、熱敏感偵測儀、距離感測器一樣被隱藏的其中。

LED的矩陣大燈與漸進式的轉向燈，相信當今車壇，沒有人懷疑奧迪燈具廠的能力。

不禁讓小灰聯想起鋼鐵俠Tony Stark眼神。

尾燈與前燈交相呼應，不會虎頭蛇尾。

個人最為欣賞奧迪對車輛側面的設計，貫穿車身的腰線與車窗下邊緣平行，加以前輪纖薄的翼子板的設計使得整車協調且對稱，使得車內的小灰彷彿活在《非常人販》主角傑森—斯坦森的世界裡。

20英寸的雙幅鑄鋁輪圈與超大尺寸的後置卡鉗蘊藏著巨大的行駛能力。

§ 內飾設計

鋪面而來的就是豪華感與科技感爆棚的駕駛艙，這無非讓你置身在一台噴氣客氣機的駕駛艙內，所以你能摸到的、聽到的、看到的、嗅到的都是廠家工程師常年精心設計的成果。

科技感十足的MMI可自動收折的顯示屏，和多功能儀錶台。

駕駛艙左前和右前可以自動啟閉的兩個Bang & Olufsen高級音響的揚聲器。

兩張前排大尺寸的Wagner真皮座椅，無論是包裹性還是觸感或者說乘坐舒適性都可以讓駕駛員乘客體會尊貴的承托。車頂和車門分別使用灰色與紅棕色的Alcantara材料包覆，便於清洗和打理。

棕紅色的內飾配色與「T」形中控台的木紋與拉絲金屬面還有皮革材料裝飾交相呼應。

還時不時提醒乘客自己的Audi quattro全時四驅硬實力。

手感極佳的電子檔桿，無論是觸感還是使用起來都是那麼的順手，駕駛員還可以將手腕放在檔桿上操作手寫觸摸板。

後排的中央功能控制區，左右的按鍵與旋鈕布置都是遵循對稱的布局。

後排頭等艙般的兩個座獨立布局，打造出更具舒適質感的乘坐體驗。

特殊的氛圍燈更能在夜晚凸顯車內高檔感和寧靜的氛圍。

§ 空間設計與實用（舒適）性配置

駕駛員座經調到適合小灰（身高182cm，體重90公斤）駕駛習慣的位置（座椅高度調至最低，靠背靠後），可以看得出後方乘客（身高178cm，體重80公斤）還可以得到一個非常舒展的坐姿。

可以分開調節中央手枕，可以讓前排的駕駛員和乘客得到合適肘部承托。

非但有舒適的坐姿和寬裕的乘坐空間，秘書還能將筆記本電腦放在寬大的小桌板處理一些日常事務，同時後排電源介面也以按壓隱藏式的方式布局在中央隔板的側面。

除了門板上的儲物槽，後車門上的把手處（乘員手肘下部）還有一個隱藏式樣儲物格。

老闆座的空間，頭部與膝部以及臀部到腘窩處十分寬裕、舒適。

不是說是客機頭等艙嗎？！是的，我們必須找身材更高的人來體驗其尊貴的老闆座（參與演示的模特為Doc. Lu，身高185cm，體重70公斤）的奢侈空間與配置。

線控按摩座椅開關，有四種模式和五種頻率可選，之後小灰花了10分鐘才把Doc. Lu從老闆座上趕了下來。

當然，奧迪A8L也照顧到了駕駛員位置的需求，提供5種和5檔可選的按摩功能。

左右兩側可以獨立調節座椅角度的按鈕。

老闆？要不來一支古巴的雪茄？！

隱藏式的中央桌板和前置杯架。

可以讓老闆隨身攜帶紅酒或者飲料的隨車小冰箱（不可拆卸），具備可以兩段式調解溫度。

還有各位老闆娘最喜歡的化妝鏡。

寬大的後備箱，可以容納大約兩個26英寸的旅行箱，但是因為後部冰箱的布局，後備箱徑向空間受到了一點限制。

一鍵式關閉後備箱與一鍵鎖閉離車功能。

泊車輔助，包括側方車位，垂直車位。

ACC自適應巡航，簡單好用，通過一個撥桿直接操作並控制與前車的距離，在反覆測試時遇到前方車輛意外變道，系統均能合適控制剎車和加速，幾乎不用人為干預，只需雙手緊握方向盤即可。

具有手動控制模式的空氣彈簧，可以用來降低或者升高車身離地間隙，當然我們也可以將駕駛模式調至自動，由車輛電腦自行根據駕駛環境來自動調節。升起後的高度約為11cm（翼子板到輪胎外徑）。

降低後的高度約為5.5cm（翼子板到輪胎外徑）。

§ 主動安全配置

六種可選的車外攝像監控模式。

值得表揚的盲區檢測與提醒功能，沒有煩人的聲音和刺眼的燈光提醒，而且可以通過A柱的一個直觀的開關去關閉此項功能。

當車輛接近盲區檢測範圍內，後視鏡上黃色提示燈會點亮，如果此時試圖變道，黃色提示燈會提高亮度並閃爍提醒。

§ 性能測試

其實在報告的起初我們就十分關注這台發動機的泵氣形式以及預計的動力表現，為了對這台發動機的出力特性與變速箱還有quattro全時四驅協同標定，我們找到一條單向封閉的道路測試其加速與剎車成績（全程使用98號燃油）。

架設P-BOX。

一切準備就緒，準備3輪加速與剎車測試。

測得輪胎溫度為28.9攝氏度。

測得地面溫度為16.9攝氏度。

室外溫度18攝氏度，大氣壓力1023百帕。

關閉ESC與自動啟停功能。

將駕駛模式調整至動態模式。

左腳剎車右腳kick down。

發動機處於2000RPM左右的彈射起步模式。

6.3升W12汽缸發動機瞬間釋放的動力使得車身向後俯仰，幸好有quattro全時四驅的輔助（帶自鎖式中央差速器），500馬力和625牛米被合適的分布在四個驅動輪上，幾乎沒有任何打滑現象！其實坐在車內的小灰感受到的加速力等同飛機起飛。沒有任何遲滯和頓挫，只有磅礴之勢將這台重達2.2噸的大塊頭「扔」了出去。

加速與剎車成績回顧，同時必須表揚四條265/40 R20 104Y xl的固特異輪胎，其表現出強大的輪胎抓地力。

第一輪測試成績。

第二輪測試成績。

第三輪為了照顧工作人員的感受，沒有將制動踏板踩到底。

最快的0-100KM/小時加速成績為4.85秒，與官方公布的成績只慢了0.15秒，同時在6500RPM紅線升檔時W12發動機還會伴隨著特殊的咆哮聲，聽覺上真的是十分震撼。最好的剎車成績為36.52米。優異的性能表現再次讓駕駛和乘坐的人員嘆服這台W12自然吸氣發動機與各項標定的功力，其強大的動力儲備絕對不會遜色於自家的那台V8 4.0升雙渦輪增壓發動機。

§ 車內噪音與甲醛測試

所有數據均在常規使用下測得，僅供大家參考。實際測得的分貝數為65.0分貝，車輛時速110KM/小時，常規高速巡航時車輛靜音性極佳，除了有一部分胎噪（考慮到優秀的輪胎抓地力，這點可以理解），風噪和發動機噪音幾乎無法察覺。

車內前排測得的甲醛數值為0.418mg/立方，測試儀顯示綠燈，表示車內環境健康。

§ 短途油耗測試

油耗測試行駛歷程約為92.2公里，小灰體重90公里，行李約30公斤，其中包括10分鐘的怠速靜息。

駕駛模式調為自動，不選擇經濟與舒適模式刻意模擬常規駕駛狀態。

途經早晚16公里早晚高峰擁堵路面，自動啟停功能邏輯清晰，再啟動時出發動機點火聲較小，振動也極其輕微。

途經早晚高峰20公里城市快速路，正常超車加速，發動機維持在1000到2500RPM左右，這也得以與W12發動機強大的低扭表現。

途經早晚高峰56公里純高速路，高速行駛全部交付由車輛的ACC巡航功能，駕駛員不予剎車和加速的干預（高速巡航時，變速箱基本維持在第八檔位，發動機轉速被維持在2000RPM以內）。

僅供參考的綜合油耗計算結果，行駛92.2公里統計油耗98號燃油12.29升，約合13.33升/100公里，按照2.18噸的整備質量與500馬力12汽缸發動機來說，這個油耗值得肯定和讚許。

§ 試駕心得與乘客評價

想必看到這裡，大家應該對這台豪華旗艦轎車有了一個初步的認識，小灰想通過一些簡單的描述來告訴大家更多的一些細節：

· 優異的行駛品質：必須再次表揚這台W12汽缸發動機，多缸體發動機有著優異的衝程疊加效應，這也是為什麼絕大多數大型豪華轎車需要使用6缸、8缸、12缸發動機原因，同時這台W12發動機使用自然吸氣的泵氣方式，更能在怠速和運轉時要比增壓發動機來的平順和安靜，同時也便於發動機實現最佳空燃比（動力充沛，燃燒充分）。

· 8速自動變速箱：除激烈駕駛外，變速箱始終處於高效快速的升降檔表現中，與W12搭配可謂如虎添翼，常規駕駛升檔積極，運動模式下學習邏輯清晰，基本可以預測駕駛員的意圖。

· 動態轉向功能：動態轉向功能使用方便，原地將方向盤打死僅需0.8圈，並根據駕駛模式調節轉向手感，舒適和運動兼顧。

· 私營企業老闆評價：W12缸和6.3的排量是出去交談的資本，這台車稱的起售價，如果加價也能接受，可能不會考慮其它兩位德系競爭對手（V8且排量小於W12 6.3L）。

· 家長評價：後排乘坐舒適，後飛機頭等艙並無差異，但是後排功能按鍵太多，操作略微複雜。

· 其它試駕人員評價：日常駕駛中車內靜音性如同駕駛特斯拉，怠速到2500RPM區間幾乎無法察覺發動機的噪音，轉向手感輕柔，車身跟隨性好，如同駕駛小尺寸的轎車，輕鬆自如。不過找不到駕駛座附近的點煙器介面，給手機充電不是很便利（小灰事後也沒有找到點煙器介面，這點值得查證）。

· 路人評價與詢問：這車是不是12個缸的？要不要200多萬？內部真豪華。是不是保養起來很貴？

§ 作者感言

羨慕與詢問是幾天試駕中經常受到的禮遇還有各種朋友舉起手機拍下W12的徽標，更有路人為W12車型的售價打賭它的售價，只要是這台車輛駛過的地方，大家都會行注目禮，W12的徽標和其尊貴的身份，無論是坐過的還是開過的人都對它大加讚賞。它也可能是德系豪華轎車裡僅存不多大排量自然吸氣發動機車型，它所給予駕乘體驗不能用簡單的200多萬售價來形容。

個人的理解Audi推出此款車型真的是一種對高熱效率和平順的保留和傳承，而且再次證明相比同功率的增壓發動機，自然吸氣發動機無論在低扭輸出還是在運轉平順性上更具優勢，真的希望奧迪能繼續保留這款車型，雖然因排量會拉高其消費稅和車船稅，但是這樣的旗艦車型是為了對機械質感要極度要求，並對汽車行駛品質有較高要求的成功人士所準備的，因為Audi要給那位車主的是尊貴和寧靜的駕乘空間，Audi A8L W12 6.3真的能還你一個自由呼吸的空間，是氣量更是胸懷。

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