高爾夫竟讓我【虎軀一震】！
我先會說一些這車的配置，但它們並不是重點。然後我才會說駕駛感受，這才是這台神車的精華所在。
---------睡與醒的分割線---------
這台高爾夫顯然是改裝車，但為啥說它身份不明呢？
表面上，它頂了個GTI的包圍和字標，但本質上它也有不堪回首的出身——
先說說它的配置表！
其實題圖的6MT已經顯露出這台車背景不一般，要知道VW在國內沒投入過幾款6MT車型。因為常年鍾情於上班買菜郊遊送孩子等活動，一般車子連5MT性能極限都發揮不出來。而這台車有6個前進擋，這已經是很強烈的暗示了。
據我觀察和打聽，這台車的進氣系統已經徹底強化。橫置的EA888進氣管非常曲折，恨不得像優樂美奶茶一樣繞地球好一圈，其中多段使用了鋼製進氣管。
如果你玩1M，你就一定會做這個改裝，因為1M威力太猛，很容易搞爛自己的進氣管。
當然散熱效果好，也是鋼製進氣管的優勢。不過這個鋼製進氣管做工相當一般，在我們鈑金師傅眼中——對不起，他們嫌臟眼睛，沒敢看。我建議大家自己找個金屬加工廠，自己彎一根，很便宜也好用~
據車主說，渦輪是改過的，但我沒看出來。
同樣沒看出來的，是這台發動機的內部改造。據說已經改過輕量化的DMF、鍛造麯軸、輕量化連桿和活塞。
很多人問我，為啥鍛造的曲軸、連桿、輪轂、擺臂都要更輕呢？難道鍛造的鋼密度更小？
密度變化肯定不會的，大家都還是鐵疙瘩，最基本的物理規律還是要遵循的。變化的是強度，經過鍛造、熱處理or表面處理的金屬材料強度更大，同樣的負荷可以使用更少的材料。
汽車上輕量化一直是個大課題，而其中最大的課題就是車身輕量化。但這個大課題有個超級粗暴的解決方法，就是大面積使用高強度鋼材。
扯遠了，回到高爾夫·神車……
儘管我無法眼見為實，但駕駛感受告訴我，車主應該所言非虛！具體的駕駛感受，待會兒再聊。
先把內飾外觀看完——
座椅的頭枕的設計非常好看，座椅本身的做工也很不錯，我覺得勝過R20的那個刮蛋蛋的recaro——這個結論，難免有點兒主觀，畢竟我被刮過。
不過遺憾的是，我沒考據出來這個座椅的出處，請吃瓜的大神指明一下。
整車的姿態非常低，前輪距輪眉一指半，後輪勉強2指。輪轂是ADVAN，非常不錯的品牌，我在FORZA里給S2000裝了這個牌子……
剎車時STOPTECH，也是我超喜歡的牌子（好看），儘管我一點兒都不了解它。
注意，剎車盤是分體式的。我不管網上其他人怎麼說，我就固執地認為，這樣的設計就是為了省錢。
外觀上，還有一個特色，就是保險杠上的幾個扣子。
改日，去隔壁的賽車工作室拍個正經的賽車保險杠。那玩意兒簡直不能用「縫隙」來形容，我覺得跑比賽時，整個前保應該都是耷拉在地上的……
隔壁的工作室改做卡丁車了。這個是我們修復時的圖片，我們已經爭得車主同意的情況下，用膠水修復保險杠，而原車的保險杠已經沒法用正常方法修復了。
好，羅列了一大堆，該談重點了！
下面這個按鈕，是開啟恐懼的按鈕。
但ESP OFF只是開啟恐懼感，而沒啥真的危險，因為這車可控性非常強，根本原因就在於下面這個又粗又黑又硬的柱狀物。
這是一台帶傳動軸的高爾夫！四驅的！
----------這是關於駕駛感受的分割線----------
改裝是個令人著迷的東西。
但可惜的是很多改裝店把這門生意理解為零件的組合，這是我所不屑的。我開過很多改裝車，絕大多數都還停留在這個檔次上——堆砌！你在這些車身上，完全找不到「整合」二字的存在。
如果這台高爾夫的改裝，也只是羅列一張清單，堆砌一些元素，我又何必如此浪費時間呢？我又如何哈哈大笑起來呢？
這就是我最佩服車主、最佩服這個改裝項目的操盤手的地方——這台高爾夫的整體感非常強，是經過整合的一台好車。
為了節約大家的時間，我碎片化地說一下神車的駕駛感受：
*減振器不是特別硬，但是彈簧行程特別短，所以很容易【虎軀一震】~
這車的減振器和彈簧型號不明，但是防塵套已經爛透，車主正在訂購德國減振防塵套，估計可提升0-1成績0.1s。
本王對汽配零件研究往往深而不廣，我對減振器的精力，都投入到下面這個牌子了。
*MT的手感是無敵的，可觸及入擋的阻尼，也可聽見選擋的清脆。
老闆@周含露是寶馬手動擋的腦殘粉，但我要大逆不道地說一句，VW的MT真心不錯。為了保住我的飯碗，我只能委婉地說「不比BMW差」，但心中所想，你懂的。
停車時，每次撥動擋把頭，你都能聽到腳下清脆的咔噠聲。加之緊實、短促、清晰的選擋感覺……哦！美妙！又要【虎軀一震】了……
不過話說回來，寶馬的MT也的確不錯，尤其是和離合器、發動機的配合，實現了效率和舒適的完美平衡（高爾夫還是偏性能取向）。如果你是個MT粉，一定要想方設法搞台BMW的來體驗一下，然後你就會有睡過嫩模的莫名優越感。
在寶馬所有的MT中，諾諾團隊最喜歡E90 325i MT。但是這車存世量太少，而且很多人排隊購買，更有甚者等不及325i MT，而求其次之，拿了320i MT。
為了解決這一矛盾，諾諾技研部正在老闆大哥的帶領下，爭取儘快改裝一批325i MT。改裝的車型也都是帶iDrive的高配版本，甚至是雙門E92or敞篷E93，甚至是Z4……都是可供挑選的……而在技術上，我們保證精挑細選，力求每台MT都手感順滑如處女，離合器保證全新結合緊實如修女——徹底革命你的駕駛觀。
*離合器是精華濃縮之處，超短的行程保證了賽道性能。
國內有很多86/BRZ MT的粉絲，我分析一下，原因可能是86/BRZ動（jia）力（ge）還可以，而又非常好開。
這所謂的「好開」，其實就是較長的離合行程，它可以使車子變得更容易駕馭，有充足的行程匹配轉速和扭矩。但是缺點就是換擋時間長如人生，在賽道上就是個災難。
真正的性能烈馬，它們的離合之間電光火石，撲通一下就結合/脫開了。代價就是換擋過程往往前俯後仰，放佛鎚子敲後腦勺金剛腿踢後背。本王比較窮，沒開過啥好車，反正瑪莎的AMT，我開個直線就要暈車了。
在這一點上，這台高爾夫是遵循了歐洲老鄉們的做法，離合行程反映在踏板上，應該也就3cm左右吧！而且結合點非常接近踏板形成重點，只要微微抬起左腳尖，虎軀又要一震。
*就沒見過這麼猛的EA888，尤其是怠速扭矩——6擋都能起步的變態！
RT~
從加速感來看，估計扭矩早過400Nm。之所以不敢估計個准數兒，是因為這畢竟是客戶的車，我只敢開到3000rpm。
之所以是3000rpm，其實因為只要油門kickdown，到了3000rpm左右，這個表就要亮起來了。
我一見到紅燈亮起，不管車內車外，就是一腳剎車。此時你會聽到HKS的泄壓閥如上古猛獸般吟唱起「喀啾……啾啾啾……啾啾……啾……啾莎之歌」。
說實話，第一次聽到泄壓聲，相當嚇人，對路人的傷害值是MAX的。
另外呢，這個表告訴我們一個道理：空擋轟油門，無論轉速多高，渦輪都是不工作的。
至於怠速扭矩，那真是相當奇妙。我本想試試這車離合的結合點在哪兒，標準做法是掛4擋，松離合，找到轉速下降到差點兒熄火的那個點，就是離合的結合點。
我照著標準流程去做，發現車子竟然歡快地溜出去了~
切5擋，亦然；
切6擋，以較慢的速度亦然；
我的肉體沒有一震，但心靈的震撼是巨大的。
*副作用：氣味濃郁逼人！
超級強大的怠速扭矩必然有代價，這個代價就是超大的廢氣味兒。
只要點火超過1min不走，車子周圍儘是濃烈的廢氣味道。車子跑起來，只要幾分鐘，車廂中也瀰漫著濃烈的廢氣味道，很快就會熏得你頭暈。只有把車速拉起後，打開全車窗戶才有所改善。
當然，不排除燒機油貢獻了部分廢氣味道，但從出色的怠速扭矩來看，廢氣更多是偏濃的噴射導致的，發動機此時的燃燒是不完全的。但把ECU調成這樣，顯然是想讓渦輪更快起速，讓車輛的低速扭矩更加出色。由此可見，這台高爾夫應該是0-1好手~
不過，真的熏得人頭暈啊，這把震不起來了！
這兩天試車的體驗，我看倒的差不多了，簡單總結一下：
車懂人+人懂車=想包治百病，也不一定要買保時捷
----------------最後，聲明一下-------------
*本人絕不承認曾彈射起步；
*本人絕不承認曾高速過彎；
*本人絕不承認行駛中轉速超過3000rpm；
*本人絕不承認極速超過100km/h，如果有罰單產生，絕對因為交警執法太嚴；
*本人絕不承認有任何不文明駕駛；
總之，我是好人，大家放心把車交給我。
推薦閱讀：
※本文談汽車改裝觀念（非外觀）
※威朗GS全國第一改是怎麼煉成的？
※自己找修車店安裝的esp沒有原廠原裝的esp效果好，是嗎？
※拿去不謝！輪轂改裝的誤區