如何正確地在豪華車上裝一台2.0L四缸引擎?

本文為「吳佩頻道」編譯，譯者：陳毅忞。

（本文翻譯自Motortrend）

在以前，中大型豪華車使用的可都是大排量V8引擎，凱迪拉克鍾愛老式的Northstar V-8s，梅賽德斯賓士有一具4.3L的V8，沃爾沃也在中高級車型中配置了排量為4.4L的V8引擎。但在如今這裁員成風的日子裡，沒有哪個車廠不想著縮減排量以控制車價，這三個品牌自然也不例外。

因此，一款中等價位並搭載2.0L四缸引擎為動力的中大型豪華車便問世了。但就動力而言，我們的測試會告訴你，你並不會因此錯過那些為了控制排量而被減配的氣缸。

而這個細分市場，又恰好是全尺寸豪華車市場的縮影。2017年款的賓士E300 Sport車型是一台性價比不錯的中大型車，它的起售價約為50K美元，裝備齊全，同時還有半自動駕駛技術，簡直就是一台縮小版的S級，而4缸引擎能為它提供241hp的最大馬力。

凱迪拉克在歷史上則一直以大排量引擎而著稱，在美國大蕭條時期，它甚至還銷售過V16引擎，V8的名聲也要追述到60年代但令人驚嘆的是，如今2017年款凱迪拉克CT6僅使用了氣缸數為V16引擎1/4的2.0T引擎，而這具引擎的最大馬力為265hp。

不過，你還能指望瑞典人有些與眾不同。雖說2017年款T6 AWD沃爾沃S90同樣使用了2.0L的4缸引擎作為動力，但這具有機械增壓和渦輪增壓雙重作用的引擎，最高能輸出316hp最大馬力。這甚至已經達到了V8引擎的水準。

更重要的問題是，這些搭載小排量引擎的車型真的能比肩V8的駕馭感嗎？它們又能營造出那種豪華應有的氛圍嗎？

當然，這三款車型都相當先進的半自動駕駛技術，畢竟安逸才是最大的奢侈，而除此之外，三款車型都在以自己的方式來為駕駛者打造豪華感，以至於這些車的最高售價達到了70000美元！對，消費者對這個級別的車型不太在乎大小，但消費者們卻依舊看重性價比。

第三名: 凱迪拉克CT6 2.0T Luxury

動力很強大, 細節很糟糕

駕駛這款車穿過大街小巷，你就會發現，通用把研發資金幾乎都砸在了底盤上！大量鋁合金材料的使用，讓這台大車的整備重量降至3,893磅，僅比E300重2磅。而CT6的定位似乎在E級和S級之間，在提供充沛空間的同時，還能做到類似中型車一般的靈活駕馭水準。

CT6沒有被設計成一款跑車，但它那的2.0L的渦輪四缸引擎能爆發265hp的最大馬力和295磅英尺的最大扭矩，搭配8速變速箱，CT6的0-60 mph僅需6.4秒，在三款車型中排行第二，而60mph-0制動距離則為117英尺。它跑完四分之一英里的時間為14.7 秒，通過終點的速度為92.8 mph。

在州際公路上，CT6又化身為一台巡洋艦，在高速公路上的表現像極了一台經典的凱迪拉克車型：非常地安靜，也非常地舒適。Motortrend的試車編輯甚至說：「雖然這款試駕車沒有配備凱迪拉克引以為傲的電磁懸掛，但它在高速上的表現依舊令人滿意，同時，它的引擎響應迅速，扭矩輸出平滑，甚至給人一種駕馭V8車型的錯覺，當然，除了在使用1、2擋挪車時會感到稍稍生硬之外，那具變速箱的表現也還不錯。」

而這台凱迪拉克也有不少能夠改進的地方，除了沒有什麼回饋感的方向盤，它的安全帶預繫緊也很令人頭疼，技術總監弗蘭克·馬庫斯甚至表示他想在駕駛時解開他的安全帶！當然，最好別這樣做。

就內飾來說，CT6的前排座椅能提供很好的支撐，行政級別的後排座椅寬敞並且舒適，當然，你不能坐在中間的座位去享受它，而座椅本身包覆性也不錯，就如被厚厚的棒球手套包裹著那般。但問題來了，CT6卻使用了包含皮革、碳纖維、鍍鉻材料和塑料，來組成風格完全混淆的內飾，各種廉價的硬質材料零件更潛伏在你很少注意到的地方，從方向盤上的按鍵到中控台都有。

而凱迪拉克所使用的信息娛樂系統，在某些情況下甚至不能正確地記錄下駕駛者的操作，常常能出其不意地打開某個菜單選項，因此，這套信息娛樂系統的最好用法就是連接USB來充電。同時，CT6的後攝像頭像素和其他攝像頭像素也有明顯區別，你甚至能清楚地在中控屏上看到噪點和雪花般的顆粒。

第二名: 賓士E300 Sport

如同一個能開上路的大沙發

賓士可以說得上是現代中型豪華轎車的開拓者，而為了讓E級在這個市場中傲視群雄，賓士的想法也非常簡單：將S級的設計進行收縮，並加入DRIVE PILOT半自動駕駛功能。簡而言之，賓士的做法就如把一根香腸給做成了不同的長度。

儘管它在三台車中馬力最小，但這款2.0L的渦輪引擎依舊擁有241hp的最大馬力和273磅英尺的最大扭矩，在梅賽德斯9速變速箱的幫助下，它的0-60mph加速時間僅需要6.5秒，而在14.9秒內，E300就能以92.4mph的速度，從靜止下起跑，並跑完四分之一英里；順便說一下，它的而60mph-0制動距離最好成績為106英尺。同時，E300配備可選配運動包，包括升級前方的剎車系統和換用更薄、路感更好的夏季輪胎。

E300的動力在低速情況下被發揮得淋漓盡致，但9速變速箱會讓高擋位更快地介入，從而讓它在高速上會變得如同失去了動力一般。而就乘坐感而言，E級的隔音甚至不如CT6和S90。

但隨著DRIVE PILOT半自動駕駛技術的加入，新款的E300可以說是目前除了S級車型以外中最出色的。據某些賓士工程師描述，這套結合了雷達巡航控制（就是ACC了）、自動轉向功能、車道保持輔助和自動車道變更等技術的半自動駕駛系統，甚至比特斯拉的Autopilot更聰明。

這套DRIVE PILOT半自動駕駛功能相當容易使用，但要說缺點，就是它的雷達感測器會經常被弄得髒兮兮的，而污垢則會導致車輛自動禁用半自動駕駛功能。同時，車道保持輔助功能也容易受到太陽光的干擾，而太陽光甚至會導致這套不能識別路邊的限速標識，從而不會自動根據路況來提高車速。

雖說DRIVE PILOT半自動駕駛功能仍有不足，但E300搭載的COMAND信息娛樂系統可謂相當好用，駕駛者甚至能通過方向盤上的觸控按鍵，來控制這具12.3英寸的大屏幕；一旦你習慣了這種設定，你會把這台系統玩得得心應手。

就內飾布局而言，E300的駕駛艙要比另外兩台車漂亮很多，人造革的座椅和裝飾用的木紋相得益彰。不過，對於成本的控制，某些填充物仍舊不盡人意，但這時候，我們還可以進行選裝，反正也不會超過70000美元。雖然前排座椅很舒適，但從后座的包覆性來說，E300的表現並不算出色。

第一名:沃爾沃 S90 T6 AWD Inscription

表現剛剛好，只有沃爾沃做到了

沃爾沃XC90在去年的年度最佳SUV測試中就給我們留下了深刻印象，因此，對S90我們也滿懷期望，畢竟這是一款和XC90使用相同平台及動力總成的車型，同時，S90還要更輕，更快！

為什麼不需要使用V6和V8引擎？去看看沃爾沃的引擎艙你就能知道了。這台2.0L的四缸引擎擁有機械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式，並擁有316hp的最大馬力和295磅英尺的最大扭矩。在5.6秒內，S90就能由靜止達到60mph，並在14.1秒內跑完四分之一英里，而從靜止到通過終點的時間內，它甚至能加速至98.9mph。而S90的60mph-0制動距離成績為107英尺。

在路上，S90是位情人。這具引擎精緻而強大，動力儲備充足、輸出流暢，當然，使用運動模式的時候，它的油門會變得非常敏感，並喜歡向前竄，對一台豪華車來說，這種表現只會讓駕駛者頭疼。而就懸掛調校來說，S90的顛簸是最小的，但20寸輪圈搭配的薄胎壁，卻也產生了更多的噪音。

沃爾沃的自動輔助駕駛系統應該是三款車中表現最優秀的，藉助這套駕駛輔助系統，S90能夠輕鬆地被固定在路中心，雷達巡航（即ACC巡航）的表現更如同人類駕駛員一般，雖說這套系統仍有不確定性，也稍落後於特斯拉的Autopilot系統，但在三款車中，它的表現依舊是最可靠的。

S90的駕駛艙秉承了斯堪的納維亞的極簡設計理念，輕便而精美，將皮革、木材和金屬合理地分配到你能接觸到的任何地方。沃爾沃的iPad式Sensus信息娛樂系統也很值得認可，它所包含的功能甚至到了一個令人難以置信的地步，而直觀的操作和迅速的反應，也讓這台9.0英寸觸摸屏非常易於操作。

S90的後排很寬敞，空間介於狹窄的梅賽德斯和凱迪拉克之間，同時座椅的靠背和腿部支撐也將後排各個方面的舒適度兼顧得更為平衡。連Motortrend的試車編輯都說：「後排還有很多的腿部空間餘量，並設計了足夠的儲物空間。」

但從性價比來說，S90的卻也不算得是最高的。

不過，三款車中，只有S90才是真正的「Goldilocks」（ 由於金鳳花姑娘喜歡不冷不熱粥，不軟不硬的椅子，總之是「剛剛好」的東西，所以後來美國人常用金鳳花姑娘（Goldilocks）來形容「剛剛好」），它不是最直接最運動的，也沒有最寬敞的空間，但它知道該怎麼把握豪華的定義，怎麼去調校合適的駕駛感受。很簡單，這才是將2.0L 4缸引擎用在豪華車型上的正確方式。

第三名: 凱迪拉克CT6 2.0T Luxury

大男孩或許會很喜歡這款車，但作為豪華車來說，它的細節把握不夠到位。

第二名: 賓士E300 Sport

DRIVE PILOT半自動駕駛夠聰明，也很有趣，但E300的後排表現有些糟糕。

第一名:沃爾沃 S90 T6 AWD Inscription

能在駕駛、豪華和技術之間取得平衡，這才是我們要的豪華車。

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