自主的春天已經來到了?上汽提前一個多月完成全年銷量

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　　雖然今年的冬天來得似乎有點早，但是對於自主汽車來說，彷彿春天已經到來。

　　11月24日，廣州車展的「熱勁兒」還在繼續，上汽又公布了一個爆炸性的消息，這一次不是新車，而是宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標，當時實際銷量已突破26萬輛，正在邁向30萬輛的全新目標。

　　挑戰總是和機遇並存，在這個方面，上汽自主品牌做出了榜樣。

　　在各大車企業正在為全年的銷量目標發愁時，上汽自主品牌提前一個多月完成全年銷量，並且全年累計銷量同比增長超過85%，在當下的車市微增長時代，敢問幾家車企能做到?

　　雖然銷量的絕對值並不驚人，24萬輛這個目標很多自主品牌車企業都已經超過了，但在這一數據的下面卻隱藏著一個驚人的事實，那就是上汽自主品牌對於汽車產業本質的深刻理解和對未來新趨勢的精準把握。而我們都知道，掌握未來者贏天下!

　　從銷量的構成來看，上汽自主品牌新一代產品已經佔據主力位置。「藍芯」、「綠芯」、「互聯網」車型銷量佔比超過78%。其中，專註高效內燃機動力領域的「藍芯」車型佔比49%，互聯網汽車佔比22%，專註新能源的「綠芯」車型佔比7%。

　　從中可以看出，這個成績並不是靠著某一款產品因為抓住了某一細分市場的機遇而取得，而是憑藉著面向未來的全新產品矩陣，並具備了更為深厚的產品硬實力而取得，意義非凡。

　　中央政府近兩年來一直強調「供給側改革」，因為面對中國經濟當下的困局，僅從需求側著手已經很難有所突破，供給側與需求側雙側入手改革，增加有效供給的中長期視野的宏觀調控，才是結構性改革。

　　車市又何嘗不是如此呢?上汽自主品牌正是看到這一點，提早布局，如今已經率先形成了面向未來的全新產品矩陣，在「供給側改革」的征程中拔得頭籌。高瞻遠矚，未雨綢繆，多管齊下，緊隨潮流，這是上汽自主品牌立足當下的一個寫照。

　　成功不是無緣無故的。上汽自主品牌能在當下車市微增長的整體環境下持續高速增長，主要得益於其十年發展對汽車核心科技的持續投入，對前瞻技術的準確判斷，對產業變革的積極把握，厚積薄發，深化結構調整後，建立起了面向未來的、可持續發展的新一代產品和技術體系，開啟了智能環保出行的全新增長點。

　　當下的汽車市場整體增長乏力，最根本的原因就是「高度同質化」競爭，要突破這一瓶頸，必須推行「供給側改革」，雙管齊下，才能獲得實效。消費者對互聯網、環保、產品品質的訴求越來越高，這種問題不可迴避，車企業只有通過積極擁抱互聯網技術、推行低碳環保、促進汽車品質升級等方式，隨勢而動，推出面向未來的新產品，形成新供給，滿足新需求，才能拉動新的增長點。

　　上汽自主品牌是這麼想的，也是這麼做的。早在幾年前，上汽自主品牌就已經開始行動，加快創新步伐，圍繞集團「電動化、網聯化、智能化和共享化」四大戰略深化產品結構調整，以世界級「藍芯高效動力」、「綠芯新能源」和「智能互聯繫統」等新技術，引領汽車工業進入高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯科技並重的「三擎時代」。如今廣大消費者才得以領略上汽自主品牌旗下的產品魅力。

　　名爵銳騰、榮威360、「全球首款量產互聯網汽車」榮威RX5、「年輕人標配的首台互聯網SUV」名爵ZS、「全球首台三擎互聯網汽車」榮威eRX5、「全球首台量產互聯網轎車」榮威i6……一台接一台高品質車型的誕生，一個接一個新夢想的實現，尤其「全球首款量產互聯網汽車」榮威RX5，上市三個月銷量就已跑進細分市場前十，以其所在的價位區間，不能不說是一個奇蹟。而對於「年輕人標配的首台互聯網SUV」名爵ZS、「全球首台量產互聯網轎車」榮威i6，自廣州車展一亮相，又是贊聲一片，相信等它們在2017年上市後，銷量的攀升幾乎不再是懸念。

　　通過消費者的反應來看，很顯然，中國汽車行業已經到了「節能環保」、「車聯萬物」和「大數據」時代，而憑藉顛覆性的互聯網汽車、新能源汽車等新產品，上汽自主品牌為消費者帶來了一個全新的汽車新價值時代，同時也讓上汽自主品牌在掌握全球汽車行業話語權新勢力的同時，更為中國汽車向上突破提供了可資借鑒的範本。

小結：

　　洞察未來趨勢並成功實踐突破並非人人都可以掌握，這需要深厚的基底、充分的信心和充足的耐心。上汽自主品牌前期耐住了寂寞，「十年磨一劍」，厚積薄發，並成功實踐，這將在中國汽車發展行業史上添上濃墨重彩的一筆。