重磅：五星安全不再批發！這絕對是一個好消息不是？

C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中國新車安全評鑒協會)作為中國汽車安全評價的權威，從2006年開始經歷了從無到有再到對整個汽車行業產生巨大影響力的成長過程，推動了整個中國汽車產業安全技術的不斷提升。隨著消費者安全意識的不斷提高以及國內汽車技術的不斷發展，2018版C-NCAP意見稿對整個評價系統提出比以往都嚴苛的評判要求，本文結合最新C-NCAP方案變化點來做一個解讀，分析每個變化點對於汽車設計提出的新要求。

乘員保護——側碰得分難度提高、加分成本代價大、加重後排安全考量

乘員保護方面，2018版最大的變化在於側碰壁障的變更。可以很直觀的發現，2018版的台車質量增加450kg達到1400kg，防撞梁中心高度增加50mm，下端高度增加100mm，假人模型變為WS50th+SID-IIS，碰撞車輛平均質量以及碰撞接觸高度更加符合市面車輛情況，能更真實的反應碰撞事故中的乘員傷害。對於汽車設計而言，台車質量增加，直接導致碰撞總能量E=1/2mv^2增加，需要新車型的設計在車門和上車體的吸能、傳力結構上做出更合理的設計，來吸收增加的能量；防撞梁高度的抬升使壁障與車體門檻縱梁的接觸面積進一步縮小，可能出現台車與門檻部分接觸或無接觸的情況發生，門檻翻轉情況加劇，尤其是車身姿態低矮的轎車，這對於車體側面的吸能和傳力結構設計也是新的考驗。假人的變化對於側碰造成的人體傷害在侵入量以及侵入速度的控制方面也帶來了更苛刻的要求。以往側碰滿分的情況將不再是常態。

加分項方面，在2018版里車企想要獲得滿分5分的安全加分，所要付出的成本變得更高。側面氣囊及氣簾加分細則推出：對覆蓋區間、展開性能、動態保護性能均有詳細要求，而不僅僅是擁有配置就得分。後排安全帶提醒雖然只有1分的加分，但是需要每個位置都具有提醒功能，才能得分。同時在正碰、偏置碰以及側碰中，後排乘員的分值均由2分提高到4分，對於後排乘客安全考量的重視程度增加，車輛安全性能考慮更加整體和全面化。

鞭打試驗主要是碰撞速度的提升，將現有16km/h的速度提升到20km/h，這對於座椅的結構設計要求更高。國外的研究數據表明，速度達到20km/h的追尾事故可覆蓋70%的傷害概率，在大部分的追尾事故中乘員安全都能得到有效保障。

行人保護——要求堪比歐標

行人保護在全球大多數的發達國家的NCAP評分標準中，早已被列作了汽車安全評分項目，而我國一直僅作為推薦標準實施，C-NCAP在2018版將開始對於行人保護的評分和試驗細則作出詳細說明，車輛不僅需要對車內乘員提供相應的保護，對於車外的行人保護也更加重視。雖然其分值只佔總個評分體系15%，但其星級的得分率要求卻相當嚴格，對於5星車，行保得分率至少需要在70%以上。行人保護的加入，對汽車造型設計在前臉、發動機罩、翼子板的約束較大，燈具的位置以及那些稜角分明的線條會受到很大的約束，這對於車型設計又是一個新的挑戰。目前的行保雖然僅考慮頭部（包括成人和兒童）傷害以及腿部（上下腿型）傷害，並未對骨盆處保護作出要求，而歐標中對骨盆有詳細的傷害指標，但其五星得分率只需在65%以上，綜合看，C-NCAP中行保要求已接近歐標。

主動安全——未來安全趨勢

雖然人們採用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發生才是我們對於未來車輛安全的設計重點。因為只有最大程度地減少事故發生率，才能最好地體現車輛安全。碰撞預警、自動制動，車道偏離預警、車道保持、ESC（Electronic Stability Control，電子穩定程序控制系統）、自適應巡航、盲點探測等等主動安全技術已經陸續搭載在了中高端車型上，而且隨著成本的下探，陸續有緊湊級車型開始搭載部分主動安全配置。2018版C-NCAP將在主動安全領域提出要求，並逐步提高其標準，開始了追趕E-NCAP的腳步。在2018版中，主動安全的評分權重也佔到了15%，除了現行C-NCAP中的ESC要求外，最大的變化就是增加AEB（Autonomous Emergency Braking，自動制動系統）的追尾和行人保護（只考慮白天）評分項目。

針對追尾事故的AEB-CCR系統主要工況為：前車靜止CCRs、前車慢行CCRm和前車制動CCRb。針對行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系統主要工況為：日漸近端、遠端穿行工況。考慮到目前的一些車型並不是全系標配AEB，所以C-NCAP採用了試驗得分×配置細數的得分方式。而且也考慮到部分廠家的AEB感測器（目前部分廠家使用的是單目或者雙目攝像頭）在夜間可視範圍差的情況下，靈敏度不高，所以在AEB的行人碰撞剎車上不考慮夜間情況。從2018到2019再到2020年，主動安全五星得分率要求從26%到38%再到55%不斷提高，這也表明主動安全是未來趨勢。

電安全——未來行業趨勢

與傳統汽車相比，電動汽車污染較小，結構簡單，無發動機、變速器等複雜部件，操控性能更強，便於實現互聯網智能化，各國開始鼓勵混合動力和電動車的發展，混合動力和純電動車已然成為了未來汽車行業的發展趨勢，關於電動車的用電安全亦逐漸受到重視。2018版C-NCAP首創將電安全納入評價方案，對防觸電保護、電解液泄露、防火防爆分別列出詳細檢測指標。不過電安全的評價並不納入星級，但若電安全檢測不合格，則整車安全不做星級評定，且合格與否可以作為消費者購買的參考憑證。電安全不合格的車型將難以在市場上存在。

2018版評分總體方案

對比現行的標準，2018C-NCAP的評分增加為三項：乘員保護、行人保護、主動安全。每個大項裡面有許多小的評分項目，小項目的分數相加得到一個單項總分。這三大項的分數乘以權重係數再相加，就得到一個總成績。每個大項都有各自的星級標準，如果某個單項最高成績是四星，即便總分換算出來是五星，依然只能獲得四星評價。分塊權重和得分率要求的使用，使得各車型在任何一項評分上都不能表現出明顯的弱項。2018版相比2015版在評分細則上的改變不可謂不大，C-NCAP在評分項、評價試驗標準上進一步向著國際水平靠攏，這逼迫著自主品牌更快的去提升自己的設計水平，也使得合資品牌對於在國內銷售車型做減配處理的方案將難以施行，讓消費者在安全方面得到更大的保障。

2018版C-NCAP對於車輛的側面安全性能提出更高要求，並對行人保護以及主動安全提出詳細評測標準，迫使車企必須設計出更合理的車身結構，從而有效保護乘員和行人；不斷增加主動安全配置，盡量避免事故發生。對於未來電動車行業，亦首創提出測評標準，對於電動車的電安全提供有效指導。安全無止境，我們希望看到，未來的C-NCAP規則不斷催生出新的技術，不斷提高車輛的整體安全性能；而新技術的出現也將促進C-NCAP規則不斷向前推進。

參考資料

1．C-NCAP管理規則2015．

2．李維菁．C-NCAP_2018版方案說明會-整體概要（企業版）．

3．朱海濤．C-NCAP_2018版方案說明會-乘員保護（企業版）．

4．畢騰飛．C-NCAP_2018版方案說明會-行人保護（企業版）．

5．郭魁元．C-NCAP_2018版方案說明會-主動安全（企業版）．

6．劉桂彬．C-NCAP_2018版方案說明會-電動車（企業版）．

7．Kimi．五星不再批發?工程師解讀2018版C-NCAP．http://shuoke.autohome.com.cn/article/530911.html．

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